რატომ სჭირდება თუნდაც ახალ უცხოურ მანქანას შეჭრა
ხშირად, დილერ-ცენტრის კონსულტანტების ტუჩებიდან, მყიდველებს ესმით ისეთი სიტყვა, როგორიცაა სირბილი. ბევრი გამყიდველი არწმუნებს მომხმარებელს, რომ ეს სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია - თუ, რა თქმა უნდა, მძღოლს არ სურს გააფუჭოს თავისი ახალი მანქანა ჯერ კიდევ პირველ MOT-მდე. მაგრამ რა არის ეს ძალიან გაშვებული და არის თუ არა ეს მართლაც ასე მნიშვნელოვანი, გაარკვია პორტალმა AvtoVzglyad.
ალბათ, თითქმის ყველა მძღოლი განიცდის ეიფორიის ტკბილ განცდას, ავტომობილის დილერის კარიბჭედან ახალი მანქანით გადმოსვლისას. თუმცა, ბავშვურ სიხარულთან, ენით აღუწერელ სიამოვნებასთან, აღტაცებასთან და სიამოვნებასთან ერთად, მანქანის მფლობელები გრძნობენ შფოთვას და ზრუნვას თავიანთი რკინის მეგობრის მიმართ.
ეს სავსებით ბუნებრივია, რადგან ყველა ნორმალურ მძღოლს უნდა, რომ მისმა „მერცხალმა“ რაც შეიძლება დიდხანს იმსახუროს – ჩვენ არ ვითვალისწინებთ მსხვილ სტუდენტებს, ფულის ჩანთებს და სოციალურ ქსელებში ცოცხალ რეგულარებს. და ამიტომ, კითხვა, შეუძლია თუ არა სირბილის გახანგრძლივება მანქანის სიცოცხლეს, ძალიან აქტუალურია.
ამ თემაზე ავტომოყვარულთა წრეებში ბევრი ცხარე კამათი მიმდინარეობს. ზოგი ინტერნეტში წერს, რომ პირველ წყვილში ავტომობილისადმი განსაკუთრებული ფრთხილი დამოკიდებულება წარსულის ნაშთია, მათი თქმით, თანამედროვე მოწყობილობებს ასეთი პროცედურები არ სჭირდებათ, ისინი წარმოების სტენდებზე მუშაობენ. სხვები, პირიდან ქაფიანები, საპირისპიროს ამტკიცებენ, პირველების ტექნიკურ გაუნათლებლობაზე და აურზაურზე მიუთითებენ. ნავთი დაასხით ცეცხლს და დილერებს, რომლებიც ამდენი წლის განმავლობაში ვერ ეთანხმებიან ერთ აზრს, ურჩევენ მომხმარებლებს, ვინ რაშია.
ზოგადად, მანქანაში სირბილი არის ოპერაციული რეჟიმი, რომელიც სავარაუდოდ აუცილებელია კომპონენტებისა და შეკრებების „დაფქვისთვის“. რამდენიმე ათეული წლის წინ, როდესაც ჟიგული, ვოლგა, მოსკვიჩი, UAZ და შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის სხვა პროდუქტები ჭარბობდა ჩვენი უზარმაზარი ქვეყნის გზებზე, არავის ეპარებოდა ეჭვი ამ პროცესის მიზანშეწონილობაში - ყველა მანქანა გადიოდა 5000-10 კილომეტრზე.
ითვლებოდა, რომ თუ მძღოლი დაარღვევს ამ ალგორითმს, მისი უპასუხისმგებლობა გამოიწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას, ძრავის სიმძლავრის შემცირებას და მექანიზმების გაფუჭებას. გარდა ამისა, გარღვევის იგნორირება შეიძლება იყოს სავსე სამუხრუჭე სისტემის და ტრანსმისიის რესურსების შემცირებით. მაგრამ არის თუ არა ეს მოსაზრებები ჭეშმარიტი ახალი, ტექნიკურად მოწინავე მანქანებისთვის? ამ კითხვით, პორტალმა AvtoVzglyad მიმართა დღეს ყველაზე პოპულარული ავტომობილების ბრენდების წარმომადგენლებს.
მაგალითად, ტოიოტას ტექნიკოსები ფიქრობენ, რომ ამ დღეებში მანქანების გაშვება არ არის საჭირო. მათივე თქმით, მანქანა უკვე სრულად მზად მომხმარებლამდე აღწევს - ყველა საჭირო პროცედურას მწარმოებელი ახორციელებს ქარხნებში.
იაპონელებს ეთანხმებიან რენოს ფრანგებიც. მართალია, ეს უკანასკნელი დაჟინებით ურჩევს მათ მომხმარებლებს განახორციელონ ნულოვანი მოვლა: ექსპლუატაციის პირველი თვის შემდეგ შეცვალონ ზეთი და, შესაბამისად, ფილტრი.
მაგრამ KIA სხვაგვარად ფიქრობს - კორეელები მძღოლებს ურჩევენ თავიდან აიცილონ უეცარი გაშვება და დამუხრუჭება პირველი 1500 კილომეტრის განმავლობაში. არასასურველია, მათი აზრით, სპიდომეტრის ნემსის დადება 100 კმ/სთ-ზე მეტი.
VAZ მანქანების იღბლიან მფლობელებს ეძლევათ გარკვეულწილად განსხვავებული ინსტრუქციები: სანამ ოდომეტრი არ არის 2000 კილომეტრი, არ დაუშვათ 3000 rpm-ზე მეტი და არ აჩქარდეთ 110 კმ / სთ-ზე მეტი. როგორც ხედავთ, ყველა ავტომწარმოებელი მომხმარებელს სხვადასხვა, ურთიერთსაწინააღმდეგო ინფორმაციას აწვდის.
მაშ მართლა როგორ არის საქმეები? სიმართლის გასაგებად, პორტალ AvtoVzglyad-ს დაეხმარა რუსული AutoMotoClub კომპანიის ტექნიკური ექსპერტი, გზებზე ევაკუაციისა და ტექნიკური დახმარების სამსახური. დამოუკიდებელი კონსულტანტი დარწმუნებულია, რომ შეჭრა უნდა იყოს (ან არ იყოს) მძღოლის შეხედულებისამებრ. ამ საკითხში რაიმე სავალდებულო პროცედურებზე საუბარი არ შეიძლება.
თუ მანქანის მფლობელს, საკუთარი სიმშვიდისთვის, სურს მოამზადოს მანქანა "ზრდასრული" ცხოვრებისთვის, მაშინ პირველ ათას კილომეტრზე მან თავი უნდა შეიკავოს გაბედული "შუქნიშნის" რბოლებისგან და უხეში გაჩერებებისგან. ასევე უსარგებლოა მარჯვენა ზოლში მყოფი „პუკე“, რომელიც ნერვიულობს გზის სხვა მონაწილეებს. მაგრამ მაინც ღირს სპიდომეტრის დათვალიერება - ნაზ რეჟიმში სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 120 კმ/სთ-ს.
