რატომ არის მანქანები ასე პოპულარული, მაგრამ მექანიკა მაინც უკეთესია

Porsche-ს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვს ლამაზი, ჭანჭიკის მსგავსი მოქმედება.

სრულყოფილება გადაჭარბებულია. შეხედე მონა ლიზას; არც წარბები აქვს და არც წელი, მაგრამ საუკუნეების მანძილზე გვხიბლავდა.

იგივე გადაცემათა კოლოფზე. Ferrari-ს ახალ 488 GTB-ს აქვს შვიდ სიჩქარიანი "F1" ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ისეთივე უნაკლოა, როგორც თანამედროვე მეცნიერებას შეუძლია, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ამ მანქანის მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ყიდვაც კი არ შეიძლება, პრობლემაა. სირცხვილის ტირილი.

რა თქმა უნდა, შეიძლება ითქვას, რომ ასეთ სწრაფ მანქანაში არავის აქვს დრო გადაცვალოს სიჩქარე, რომ უფრო გონივრული იქნება ორივე ხელით დაჭერა და რომ ვერც ერთი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ვერ უმკლავდება მის ტიტანურ 760 ნმ ბრუნვას.

თუმცა, თანაბრად საკამათოა, რომ ფორმულა 1-ის სპორტი უფრო საინტერესო იქნებოდა, თუ ისინი დააბრუნებდნენ გადაბმულობის შეცვლას. და ეს იმიტომ, რომ შეცდომების შესაძლებლობა უფრო საინტერესოს ხდის.

არა მხოლოდ ეს, ის არსებითად ართულებს რაღაცის კეთებას, როგორც გადაცემათა კოლოფის შეცვლას ხელით რეჟიმში - განსაკუთრებით თუ საკმარისად მოძველებული/მოწყენილი ხართ, რომ შეეცადოთ გადახვიდეთ ქუსლიდან ტერფამდე - ბევრად უფრო სახალისოა, როცა ამას სწორად აკეთებთ. .

მექანიკური სუპერმანქანების არგუმენტი, რა თქმა უნდა, დიდი ხანია დაკარგულია, რადგან სარბოლო მანქანების მსგავსად, ისინი მიზნად ისახავს სუფთა სიჩქარის დევნას, ხოლო ბორბლების გადამრთველები უდავოდ უფრო სწრაფია (ასევე შესაძლებელია, რომ მფლობელები ჩიოდნენ, რომ მათ არ შეეძლოთ მარცხენა ფეხის მორგება. უფრო გრძელი ჩასვით შარვლის ფეხებში და სუპერმანქანის კლაჩი სატვირთოს ჰგავს).

Porsche-ს პურისტებიც კი, რომლებიც ჯერ კიდევ გვთავაზობენ ერთ-ერთ ყველაზე კარგ მექანიკურ გადაცვლას მისი ნამდვილი სპორტული მანქანების უმეტესობაში, აღარ გაძლევენ არჩევანს, თუ ყიდულობთ ტრასაზე ფოკუსირებულ რამეს, როგორც 911 GT3.

სწორი ხელით გადართვა კარგი გოლფის სვინგის ტოლფასია.

თუმცა, ჩვეულებრივ, მოკვდავ 911-ებში, ისევე როგორც Boxster-სა და Cayman-ში, შეგიძლიათ და უნდა აირჩიოთ ხელით მართვა. Porsche-ს PDK არის უფრო სწრაფი, გლუვი და ბევრად უფრო ახლოს სრულყოფილებასთან, მაგრამ თუ მართავთ ერთმანეთის მიყოლებით ძველი სკოლის ვერსიაში მარცხენა ფეხის ვარჯიშისთვის, თქვენ უბრალოდ განიცდით მეტ სიხარულს, მეტ კავშირს მანქანასთან, მეტ კმაყოფილებას ყველაფერს სწორად აკეთებთ. . .

დიახ, ტრასაზე და შუქნიშანზე უფრო ნელი იქნებით, მაგრამ სწორი ხელით გადართვა (განსაკუთრებით პორშეში) ისეთივე კარგია, როგორც კარგი გოლფის საქანელა. არსებითად, ორმაგი გადაბმულობის გოლფის ჯოხი უზრუნველყოფს, რომ ყოველ ჯერზე სრულყოფილ დარტყმას მიაღწევთ, რაც თავიდან სახალისოა, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ მოსაწყენი ხდება.

თუმცა, სახელმძღვანელოს ყიდვა მოდური და სწრაფია. BMW აწარმოებს შესანიშნავი ძველი სკოლის ექვს სიჩქარიან მანქანას, მაგრამ მისი M3 იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც დაიწყო ფურცლების რევოლუცია (საკმაოდ საშინელი SMG ამძრავით) და აშინებს მომხმარებელთა 95 პროცენტს, შესაძლოა მის საუკეთესო მანქანას. ახლა შეამოწმეთ ორმაგი გადაჭიმვის ყუთი (შედარებით ადგილობრივად გაყიდული BMW-ების 98.5%-თან).

ჩვენ, ვინც 3%-შია, შეგვიძლია მხოლოდ უმრავლესობის სისულელეზე წუხილი. M4 (და MXNUMX) მყიდველებს ნამდვილად აინტერესებთ ავტომატური ვარიანტის მოხერხებულობა/სიზარმაცე?

ჯიბის რაკეტების ბაზარზე, სადაც სიჩქარის გადართვის შესაძლებლობა რაღაცას მატებს მართვის გამოცდილებას, რომელსაც აკლია ძალა და ბრუნვა, როგორც ჩანს, არსებობს გარკვეული იმედი, ყოველ შემთხვევაში Peugeot 208 GTI-სთან (და ბრწყინვალე 30th Anniversary Edition-თან). გთავაზობთ მხოლოდ მექანიკურ ტრანსმისიას.

სამწუხაროდ, სამწუხაროდ, Renault Sport Clio, რომელსაც ახლა მხოლოდ ორმაგი გადაჭიმვა აქვს და მისთვის უფრო პატარა მანქანა.

Golf GTI ორმაგი გადაჭიმვის DSG გადაცემათა კოლოფს შეუძლია გადაცემათა კოლოფს შორის გადაცემათა შორის იმპულსის შესამჩნევი დაკარგვის გარეშე, მხოლოდ ოდნავ იდუმალი ფარტის ხმა, ხოლო მექანიკური ცვლილებების სიჩქარე უფრო მეტ უნარს მოითხოვს. თუმცა, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ უფრო გაერთობით, თუ იყენებთ VW clutch-ს, რადგან ეს არის კიდევ ერთი მხიარული პატარა სახელმძღვანელო გამოსაყენებლად.

არის მანქანები, სადაც შეიძლება ითქვას, რომ ავტომატურ ვერსიებს არ აქვთ არსებობის უფლება. Toyota 86/Subaru BRZ ტყუპები ამ სიის სათავეში იქნებოდნენ, რადგან ისინი მინიმუმ 60 პროცენტით ნაკლებად სასიამოვნოა სათანადო გადაბმულობის გარეშე მართვა.

მინი ასევე იმსახურებს აღნიშვნას. მხიარული და მხიარული მექანიკური კონტროლით, ეს არის მანქანა, რომელიც ძირითადად იმობილიზაციას ახდენს თავისი ავტომატური ოფციით.

თუმცა, მექანიკური და ავტომატური კამათის ყველაზე მწვავე დასასრულს არის ახალი Mazda MX-5. Mazda Australia პროგნოზირებს, რომ ამ წარმოუდგენელი, მხიარული ახალი მანქანის მყიდველების 60% აირჩევს ძველ სკოლაში წასვლას და აირჩევს სახელმძღვანელოს.

ვაჭრობის მანქანა ჰგავს დიდი ბოთლის ძვირადღირებული ვისკის ყიდვას და შემდეგ აღმოაჩინოს, რომ ის უალკოჰოლოა.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს მაინც ნიშნავს, რომ მყიდველების თითქმის ნახევარი არასწორ არჩევანს გააკეთებს, გამამხნევებელია, რომ ასეთი პურისტური მანქანის მყიდველებს ესმით, რომ ის ნაწილი, რაც მას ასე ამაღელვებელს და გამამხნევებელს ხდის, არის იმის განცდა, რომ თქვენ რეალურად მართავთ მას. თქვენ არ ხართ მოწყვეტილი მანქანასა და გზაზე, როგორც უფრო ძვირიან მანქანებში, თქვენ ნამდვილად გრძნობთ, რომ პროცესის ნაწილი ხართ და სწორად გადაადგილება აბრეშუმისებრი, მსუბუქი და მარტივი გადაბმულობით და გადართვა ამის დიდი ნაწილია.

შედარებისთვის, ვაჭრობის მანქანა ჰგავს ძვირადღირებული ვისკის დიდი ბოთლის ყიდვას და შემდეგ იმის აღმოჩენას, რომ ის უალკოჰოლოა.

ხელით კონტროლი შეიძლება იყოს უფრო ხელმისაწვდომი და ეკონომიური, და ეს ორმაგი სარგებელი, მძღოლის უფრო მნიშვნელოვან ჩართულობასთან ერთად, ჯერ კიდევ იძენს უამრავ გულშემატკივარს ევროპაში, სადაც ისინი კვლავ პოპულარულია (მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში, მანქანების 75% 2013 წელს გაყიდული იყო მექანიკური ტრანსმისიით), მაგრამ სამწუხაროდ ავსტრალია მიჰყვება აშშ-ს მაგალითს, სადაც გაყიდული მანქანების 93 პროცენტი აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით.

მაგრამ კიდევ ერთხელ, ბევრი მათგანი ალბათ ფიქრობს, რომ მონა ლიზა ფილმია.