EPA-ს თანახმად, Ford Mustang Mach-E-ის რეალური დიაპაზონი 340 კმ-დან იწყება. ენერგიის მნიშვნელოვანი მოხმარება
აშშ-ს გარემოს დაცვის სააგენტომ (EPA) გამოაქვეყნა Ford Mustang Mach-E-ის სხვადასხვა ვერსიის დიაპაზონის ტესტის შედეგები. EPA ფიგურები ზოგადად ასახავს უკეთეს EV შესაძლებლობებს, ვიდრე ევროპული WLTP, და WLTP-ით ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს "მოსალოდნელი" ნომრები, ამიტომ ღირს გადახედოთ ნომრებს საზღვარგარეთიდან.
Ford Mustang Mach-E ხაზი EPA-ს მიხედვით
სარჩევი
- Ford Mustang Mach-E ხაზი EPA-ს მიხედვით
- Ford Mustang Mach-E კონკურენტების წინააღმდეგ
Ford Mustang Mach-E არის D-SUV კროსოვერი, რომელიც კონკურენციას უწევს Tesla Model Y-ს, Mercedes EQC-ს, BMW iX3-ს ან Jaguar I-Pace-ს. აქ არის ოფიციალური მოდელების დიაპაზონი ვერსიის მიხედვით:
- Ford Mustang Mach-E ყველა წამყვანი 68 (75,7) კვტ სთ – 339,6 კმ, 22,4 კვტ/სთ / 100 კმ (223,7 ვტ/კმ), ~ 397 ც. WLTP [წინასწარი გამოთვლები www.elektrowoz.pl], 420 ც. WLTP მწარმოებლის მიხედვით,
- Ford Mustang Mach-E AWD IS 88 (98,8) კვტ სთ – 434,5 კმ, 23 კვტ/სთ / 100 კმ (230 ვტ/კმ), ~ 508 ც. WLTP [როგორც ზემოთ], 540 WLTP ერთეული მწარმოებლის მიხედვით,
- Ford Mustang Mach-E უკანა 68 (75,7) კვტ სთ – 370 კმ, 21,1 კვტ/სთ / 100 კმ (211 ვტ/კმ), ~ 433 ც. WLTP [როგორც ზემოთ], 450 WLTP ერთეული მწარმოებლის მიხედვით,
- Ford Mustang Mach-E RWD IS 88 (98,8) კვტ სთ – 482,8 კმ, 21,8 კვტ/სთ / 100 კმ (217,5 ვტ/კმ), ~ 565 ც. WLTP [როგორც ზემოთ], 600 WLTP ერთეული მწარმოებლის მიხედვით.
მოდით, დაუყოვნებლივ განვმარტოთ, რომ ER (ილუსტრაციაში „გაფართოებული“), როგორც ზემოთ მოცემული სიიდან ადვილი გასაგებია, არის ვერსია 88 კვტ/სთ-მდე გაზრდილი ბატარეით, ხოლო არა-ER არის ვარიანტი სტანდარტული 68-ით. კვტ/სთ ბატარეა. ორივე ნომერი სასარგებლო ღირებულებები და, შესაბამისად, ხელმისაწვდომი მძღოლისთვის... მწარმოებლის მიერ მითითებული ზოგადი მნიშვნელობები მითითებულია ზემოთ.
ეს შედეგები კარგია? ცუდი არ არის D-SUV სეგმენტისთვის. თუ შერეულ რეჟიმში ვირჩევთ Mustang Mach-E-ს უფრო დიდი ბატარეით, უპრობლემოდ უნდა ვიაროთ 400 კილომეტრზე მეტი. გზატკეცილზე ან 80-> 10 პროცენტიან რეჟიმში იქნება 300 კილომეტრზე მეტი. გზატკეცილზე და 80-> 10 პროცენტით მგზავრობისას ის უნდა იყოს 240-270 კილომეტრი, ასე რომ, სიჩქარით მართვის დროსაც კი, „შეეცადეთ დაიჭიროთ 120-130 კმ/სთ“ ზღვაზე კლასიკურ მგზავრობას მხოლოდ ერთი გაჩერება სჭირდება დატენვისთვის. .
უარესია Ford Mustang Mach-E-ის ვერსიები სტანდარტული ბატარეითმაგრამ შერეულ რეჟიმშიც კი საშუალებას მოგცემთ გაიაროთ 300 კილომეტრზე მეტი ერთი დამუხტვით (100-> 0%).
ვამატებთ, რომ ჩვენს მიერ WLTP-ის შესაბამისად გამოთვლილი დისტანციები, რომელიც კარგ ამინდში ქალაქში მანქანის მაქსიმალურ დიაპაზონად უნდა ჩაითვალოს, არის „გამოთვლილი“ მნიშვნელობები. ყველა შემთხვევაში, მწარმოებელი აცხადებს, რომ მაჩვენებლები დაახლოებით 6 პროცენტით მეტია, მაგრამ ეს წინასწარი მაჩვენებლებია.
> Ford Mustang Mach-E: ფასები 46 ევროდან გერმანიაში. პოლონეთში 900-210 ათასი ზლოტიდან?
Ford Mustang Mach-E კონკურენტების წინააღმდეგ
კონკურენცია იმდენად დაუცველია, რომ Mercedes EQC-სა და BMW iX3-ს არ აქვთ ინფორმაცია EPA დიაპაზონის შესახებ, რადგან ისინი საერთოდ არ არის ხელმისაწვდომი აშშ-ს ბაზარზე. თუმცა, ჩვენ შეგვიძლია შევაფასოთ რიცხვები WLTP მონაცემების საფუძველზე. მათგან მიიღება შემდეგი მანქანის ხაზები (დახრილი ნიშნავს სავარაუდო მონაცემებს):
- Tesla Model Y LR AWD - 525კმ EPA (ცენტრი)
- Ford Mustang Mach-E AWD ER – 434,5 კმ EPA,
- BMW iX3 - "393 კმ",
- Jaguar I-Pace – 377 კმ EPA (მოწყობილობა),
- Mercedes EQC – 356 კმ,
- Ford Mustang Mach-E AWD ER-ის გარეშე - 340 კმ (პირველი მარცხნიდან).
თუნდაც ვივარაუდოთ, რომ Tesla ოპტიმიზაციას უკეთებს EPA დიაპაზონს (რაც ფაქტია), გამოდის, რომ მოდელი Y ბატარეით, რომლის გამოსაყენებელი სიმძლავრეა დაახლოებით 72-74 კვტ/სთ, დაახლოებით იგივეს ფარავს ერთი დამუხტვით, როგორც Ford. Mustang Mach-E ბატარეით დაახლოებით 88-XNUMX kWh, სიმძლავრე XNUMX kWh.
ასე რომ, თქვენ ხედავთ, რომ Ford-ს დიდი გზა აქვს გასავლელი ბატარეის მართვის მუშაობის გაუმჯობესების თვალსაზრისით. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Ford გამოიყენებს Tesla-ს გადაწყვეტილებებს, რასაც ზოგჯერ ამბობენ - Mustang Mach-E AWD non-ER ჩამოუვარდება Tesla Model Y-ს, მიუხედავად ბატარეის იგივე ტევადობისა.
ეს განსხვავებები ძალზე შესამჩნევია ენერგიის მოხმარების შედარებისას. Mustang Mach-E არც კი უახლოვდება Tesla Model Y-ის მიერ შემოთავაზებულ ღირებულებებს. ელექტრო Ford-ს უფრო მცირე ბატარეით და უკანა ამძრავით შეუძლია 21,1 კვტ/სთ/100 კმ, ხოლო Tesla Model Y-ს ყველა წამყვანი ძრავით არის 16,8 კვტ/სთ/100 კმ.
მაშინაც კი, თუ (კიდევ ერთხელ) ვივარაუდოთ, რომ Tesla ოპტიმიზაციას უკეთებს Model Y-ის მუშაობას, კალიფორნიის ელექტრო კროსოვერი იქნება 21 კვტ/სთ/100 კმ-ზე დაბლა. და აქვს ოთხი ბორბალი!
> Tesla Model Y Performance - რეალური დიაპაზონი 120 კმ/სთ არის 430-440 კმ, 150 კმ/სთ - 280-290 კმ. გამოცხადება! [ვიდეო]
თუმცა დანარჩენი კონკურენტები ყველაზე სავალალოა... ფორდი ანაზღაურებს ბატარეების სიმძლავრეს, სხვა ბრენდები სადღაც ჩამორჩებიან. და ისინი არ ვარაუდობენ, რომ მყიდველმა უნდა აირჩიოს ოდნავ უფრო დიდი ბატარეა, რათა კომპენსირება მოახდინოს დისკის განყოფილებაში არსებული ხარვეზებისთვის.
სარჩევის ილუსტრაციები არის fueleconomy.gov-დან.
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
