სატესტო დრაივი BMW X1

ახალი BMW X1 არის პირველი „წინამძრავიანი“ კროსოვერი xDrive ტრანსმისიით. და ზიზღით ნუ გაიჭმუხებთ ცხვირს და არ ამტკიცებთ, რომ BMW-ები აღარ არიან იგივე. SUV არ მოძრაობს იმაზე უარესად, ვიდრე ადრე, რომ აღარაფერი ვთქვათ როგორ გამოიყურება…

ცხვირს ზიზღით ნუ გაიჭმუხებთ და ამტკიცებთ, რომ BMW-ები აღარ არიან იგივე. აი, მაგალითად, ყველა თაობის მესამე სერიის სედანები, E21-ით დაწყებული, რომლებიც ავსტრიის სასტუმროში დგას. მოკლე მარშრუტი თითოეულ და აშკარა განაჩენზე: მოძველებულია. ისინი ძალიან წესიერად მიდიან, მაგრამ მთის გზაზე ნებისმიერი თანამედროვე მინი მალევე დაამარცხებს ძველ სამ რუბლის კუპიურს. საოჯახო მანქანას სხვა ნიმუშების მიხედვით უნდა ჩამოსხმა. ახალი BMW X1 არის პირველი „წინამძრავიანი“ კროსოვერი xDrive ტრანსმისიით. ეს, რა თქმა უნდა, ეხება შასის არქიტექტურას - ახალ პლატფორმას განივი ძრავით და წამყვანი წინა ბორბლებზე აქცენტით. და ციტატები შეიძლება მოიხსნას - ბავარიელებმა უკვე გამოაცხადეს წინა ამძრავიანი X1 sDrive, რომელიც ევროპაში ჩაითვლება ძირითადი. სამცილინდრიანი ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით.

UKL პლატფორმა, რომელიც საფუძვლად დაედო ახალ X1- ს, ბავარიელებმა ერთი წლის წინ წარადგინეს, როდესაც BMW Active Tourer- ის ერთჯერადი ყუთის დებიუტი შედგა. მესამე თაობის მთელი მთელი ოჯახი აგებულია იმავე შასის ბაზაზე, რომელსაც აქვს McPherson სტრიტი წინა და დამოუკიდებელი მრავალმხრივი უკანა მხარეს. ძრავები ორმაგი გრაგნილი ტურბინებით განლაგებულია გვერდით. XDrive გადაცემა მსგავსია Mini Countryman- ის კროსოვერი All4 სისტემისა - ელექტრონულად მართვადი მრავალფლატიანი clutch უკანა წამყვანში. თუ ძველ კროსოვერებში xDrive ტრანსმისიას უკანა წამყვანი უფრო მეტი პარამეტრი აქვს, მაშინ X1- ის შემთხვევაში პირიქითაა: საწყისი ბრუნვის განაწილება 60:40 წინა ღერძის სასარგებლოდ. თეორიულად, მრავალფუნქციური ფირფიტის კლაჩს შეუძლია წევით ითამაშოს სასურველ რეჟიმში, მაგრამ თავად ბავარიელები ამტკიცებენ, რომ მხოლოდ წინა წამყვანი კროსოვერი შეიძლება უკანა ბორბლებზე მთლიანად მოჭერილი იყოს. ან sDrive სამკერდე ნიშნით მკაცრად.

და რა შუაშია BMW? ბავარიელები, ისევე როგორც მათი კონკურენტები მერსედესისგან (იგივე Active Tourer არის B კლასის პირდაპირი ანალოგი), ცდილობენ დაფარონ ბაზრის მზარდი წილი, შევიდნენ ყველა შესაძლო სეგმენტსა და ქვესეგმენტში. მაგრამ მათი კლასიკური იდეები მანქანის დიზაინის შესახებ ყველგან არ მუშაობს. პირველი თაობის X1, რომელმაც გახსნა კომპაქტური ძვირადღირებული კროსვორდების სეგმენტი, კარგად გაიყიდა (ექვს წელიწადში 730 ათასი მანქანა გაიყიდა), მაგრამ მაინც ვერ მიაღწია მაყურებელს 100%-ით. ახალგაზრდა მომხმარებლები, რომლებსაც X1- მ ბრენდს მტკიცედ უნდა მიეჩვია, ელოდნენ არა მხოლოდ დახვეწილ მამოძრავებელ ძალას, არამედ უფრო მრავალმხრივობას. და ძველი X3 და X5 ფონზე, პირველი X1 არ ჰგავდა ნამდვილ BMW კროსვორდს. გრძელი კაპოტი, მკაცრად დაჭერილი მიწაზე, ძალიან დიდი ფარები - ყველა ამ კომპრომისულმა დისბალანსმა ბევრის უარყოფა გამოიწვია.

ახალი X1 ჰარმონიულად და მყარად გამოიყურება. გარეგნულად - BMW- ს ხორცი. ცხაური და შუქნიშნები beveled LED დღის განათებით არის ტიპიური და ცნობადი. ასევე ბამპერის ფორმები, რომლებშიც დაშიფრულია სიმბოლო "X". მოკლე კაპოტი მხოლოდ ახალი არქიტექტურის დამსახურებაა განივი ძრავით, რომელიც კომპაქტურად არის განლაგებული ძრავის ფარის წინაშე. ხოლო ბარგის სახურავს გვირგვინდება U- ფორმის სპოილერი, სახელწოდებით აერობლადი, სრულიად უხილავი დეტალი, რომელიც ელეგანტურად და ზუსტად ასრულებს კროსოვერის მყარ იერს.

ცნობილ მრავალფეროვნებაზე დაყრდნობით, ახალი კორპუსი დაუყოვნებლივ შეიქმნა უფრო ფართო. სიახლე ოდნავ უფრო მოკლეა ვიდრე მისი წინამორბედი, შესამჩნევად უფრო ფართო და მაღალია. სალონის განლაგება არსებითად განსხვავებულია: ჭერი ახლა ზეწოლას არ ახდენს თავზე, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ დაშვება მნიშვნელოვნად მაღალია ვიდრე ადრე - არაფერი აქვს საერთო "იატაკის მეხუთე წერტილთან", ახასიათებს პირველი X1 და ამჟამინდელი "სამ რუბლიანი ნოტი". უფრო მეტიც, ახალი თაობის კროსოვერი უფრო ფართოა ყველა სხვა განზომილებაში და 180 სმ მძღოლის უკან მყოფი მგზავრი ზის ისე, რომ ადგილს არ შეეხოს არც მუხლებზე და არც ფეხებით. ამავდროულად, საბარგულს ფარდის ქვეშ კარგი 505 ლიტრი აქვს, ხოლო თუ მანქანა აღჭურვილია მოცურების მეორე რიგით, განყოფილების მოცულობა შეიძლება კიდევ 85 ლიტრით გაიზარდოს. დაბოლოს, დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში ასევე არის წინა მგზავრის სავარძლის დასაკეცი უკანა მხარე - ბოლო არგუმენტი მათთვის, ვინც ადრე ვერ ახერხებდა ყუთების ჩაყრას კაბინეტით IKEA– დან X1– ში.

განახლებული BMW 340i, პირველ რიგში, ძრავაა. განახლებული 3,0-ლიტრიანი ტურბო ძრავა კარგ 326 ცხ.ძ. და 450 Nm thrust, შესაძლებელია 1380 rpm- დან. მოწესრიგებული გამონაბოლქვის თანხლებით, სედანი მუშაობს ნებისმიერი სიჩქარით, სწრაფად უხვევს სიჩქარის სიჩქარის ციფრებს. პირველი ასი BMW 340i იცვლება 5 წამზე ნაკლებ დროში, ხოლო ჯადოსნური 250 კმ / სთ გერმანიის ავტობანზე აყვანა ძალზე მარტივია. მაგრამ ყველაფერი ხდება უკიდურესად რბილად: სედანი მგზავრებს არ აჭერს სავარძლებს, საჭე არ იშლება ხელიდან და დაკიდება არ სცემს უკანა ძვალს დარღვევებზე. სედანი მორჩა ქალაქის მშვიდი რეჟიმებით და იმალება თავხედური არსი სისუფთავე LED ფარების მიღმა.

BMW 340i– მ შეცვალა 335i და დამსახურებულად მიიღო საუკეთესო ვერსიის ტიტული (თუ, რა თქმა უნდა, არ ჩავთვლით BMW M3). მოდერნიზაციის დროს 328i სახელწოდება შეიცვალა და გახდა 330i, ხოლო ორლიტრიანი ტურბო ძრავა ახლა 252 ცხენის ძალას ავითარებს. ძირითადი BMW 316i შეიცვალა იგივე სიმძლავრის 318i ვერსიით, მაგრამ 136 ცხ.ძ. ახლა ამოღებულია 1,5 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავით. დაბოლოს, სპექტრში გამოჩნდება ჰიბრიდული ვერსია, რომლის საერთო სიმძლავრე 250 ცხენის ძალაა. 35 კილომეტრის ავტონომიური კურსით. დანარჩენი ვერსიები არ შეცვლილა, თუმცა ისინი სიმბოლურად უფრო სწრაფი და ეკონომიური გახდა.

ინტერიერი თითქმის სრულადაა ნასესხები Active Tourer– ისგან, მხოლოდ იმ განსხვავებით, რომ X1– ის კლიმატის კონტროლის განყოფილება რადიოზეა მიყვანილი, ხოლო ყუთი მოცურების ფარდებით გადავიდა გადაცემის ბერკეტზე. გვირაბის გასაღებები სხვანაირად არის განლაგებული და თავად გვირაბი შემოღობილია მგზავრისგან მაღალი მხრიდან. გვერდი დასრულებულია ნაკერი ტყით, პანელზე ტექსტურირებული ფსევდო ხე ბუნებრივად გამოიყურება, ხოლო სიბნელეში ინტერიერი გაფორმებულია სისუფთავე კონტურული ხაზებით. ინტერიერი გამოიყურება ძვირადღირებული და, რა თქმა უნდა, უფრო სახალისოა, ვიდრე უკვე საშუალო ასაკის "სამ რუბლიანი ნოტით" - ზუსტად ისე, რომ მანქანა გადაადგილდეს მართვის ინსტრუმენტის კატეგორიიდან ემოციურად და ვიზუალურად მდიდარი მანქანის კატეგორიაში.

მაგრამ გარეგანი განსხვავებები მინიმალურია. მთავარი ინოვაცია არის ფარები, რომლებიც შეიძლება იყოს LED. LED- ები გამოიყენება როგორც ფარების, ასევე მიმართულების ინდიკატორებში. სალონში არსებულმა კოსმეტიკურმა საშუალებებმა გავლენა მოახდინა მხოლოდ კლიმატის კონტროლის განყოფილებაზე და კონსოლის ყუთზე, რომელიც ახლა დახურულია მოცურების სახურავით. ტრადიციულად, ვარიანტების ნაკრები ფართოვდება. მოდერნიზებულმა "ტრეშკამ" ისწავლა მარკირების დაცვა, ავტოსადგომიდან უკუსვლისას დამოუკიდებლად დამუხრუჭება და მანქანების მართვა.

გააცნობიერეს, რომ არც ბაზის სამცილინდრიანი ძრავა xDrive18i ვერსია და არც საწყისი დიზელი xDrive16d ვერ შეძლებენ თამამად გაუსვან ხაზს ამ ვიზუალურ სიმდიდრეს, ორგანიზატორებმა ასეთი მანქანები არ გამოსცადეს გამოცდაზე. X1 xDrive20i ჯერ მზად არ არის, რაც, რა თქმა უნდა, ძალიან მოთხოვნადი იქნება ჩვენთან. ჟურნალისტებს გადაეცათ X1 xDrive25i და X1 xDrive25d - მოდელები, რომლებიც ახლა საუკეთესო ვერსიებად გამოდგებიან.

ორი ლიტრიანი დიზელი არ არის მშვიდი, მაგრამ სალონში ის არ ისმის თუნდაც კარგი აჩქარებით. ვიბრაციები მინიმალურია, აჩქარება კი გლუვი და საკმაოდ „ბენზინისმიერი“, ყოველ შემთხვევაში, რვასიჩქარიანი „ავტომატურით“. ყუთი ისე ნაზად და ზუსტად ისვრის გადაცემებს, მუდმივად ინარჩუნებს დიზელს კარგ ფორმაში, რომ ვერც კი წარმოიდგენთ ძრავის ტიპზე - აჩქარება ისეთი თანმიმდევრული და ადეკვატური ჩანს. ექსტრემალურ რეჟიმში, თქვენ ენერგიის ერთეულისგან კიდევ მეტს ელით, ქვეცნობიერად ელით მეორე სახის ქარს ან ტურბინის დაგვიანებულ რეაქციას. მაგრამ არა: ყველაფერი გლუვი, მშვიდი და, რა თქმა უნდა, საკმაოდ სწრაფია.

ბენზინი X1 xDrive25i ერთი და იგივე სიმძლავრის ორლიტრიანი ტურბო ძრავით, ოდნავ უფრო ბოროტი ჩანს, თუმცა წევის კონტროლი და ამაჩქარებელზე რეაგირების სიჩქარე უფრო დაბალია, ვიდრე დიზელის ძრავა. მაგრამ ის უფრო საფუძვლიანად ჟღერს, არაფრის გამო, რომ ეს არის ოთხი ცილინდრიანი. დინამიკა ასევე სრულ წესრიგშია და ასეთი გერმანია X1– ით სოფლის გერმანიის გრაგნილი ბილიკებით სიარული ადვილი და სასიამოვნოა. არანაირი პრეტენზია არ არის "უცხოპლანეტელი" შასისა. შედარებით კომპაქტური კროსოვერი, როგორც შეეფერება ნამდვილ BMW- ს, ის შესანიშნავად წერს კუთხეებს, პატიოსნად აცნობს მძღოლს საჭეზე სინთეზირებული, მაგრამ საკმაოდ ბუნებრივი ძალისხმევით. და თუ გადააჭარბებთ სიჩქარეს გადასახვევში შესასვლელთან, წინა ღერძი პროგნოზირებადი სრიალებს. აზრი არ აქვს ტრაქციის ჩართვას, ისევე როგორც უკანა წამყვანი არქიტექტურის მქონე მანქანებზე. უფრო ადვილია დაეყრდნო სტაბილიზაციის სისტემას, რომელიც მუშაობს სისუფთავე და ზუსტად.

გერმანიის იდეალურ მაგისტრალებზე მკვრივი შეჩერება ძალიან კომფორტულია. სვინგი საერთოდ არ არის, რულონები მინიმალურია. საცდელი მანქანები აღჭურვილი იყო ადაპტაციური შასით, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს ამორტიზატორების სიმტკიცე, მაგრამ მანქანის ხასიათში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ არის. გაცილებით შესამჩნევი ცვლილებები შეიტანება ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის მართვის სისტემაში კონსოლის გასაღებებში - აუჩქარებელი Eco Pro იცვლება მკაცრი სპორტისკენ მხოლოდ ორი მოძრაობით.

მაგრამ ეს გერმანიაშია. შესაძლებელია, რომ რუსეთის გზებზე ადაპტაციური შასი კომფორტულ რეჟიმშიც კი ცოტათი მკაცრი ჩანდეს. ცუდი გზებისთვის, ბავარიელები რეკომენდაციას უწევენ ძირითად შეჩერებას, რომელიც ცოტათი უფრო კომფორტული უნდა იყოს. უფრო მეტიც, რეჟიმის არჩევის გასაღები არსად წავა და გააგრძელებს დენის რეაგირების რეგულირებას და საჭეზე ძალისხმევას. ან სასეირნოდ, ან სასეირნოდ - უკომპრომისო M- შეფუთვა 10 მმ-ით შემცირებული მიწის დაშორებით, რაც ეყრდნობა უფრო აგრესიულ კორპუსის გარე ნაკრს.

პირობით გამავლობის პირობებში, M- კორპუსის ნაკრები მხოლოდ ხელს უშლის: წინა ბამპერის აგრესიული გამოძახილი ცდილობს რაიმეს დაჭერას. მანქანები XLine და SportLine ვერსიებში უფრო უტილიტარიულად გამოიყურებიან, მაგრამ ქვედა, ბამპერის კუთხეები და ზღურბლები დაცულია შეღებილი პლასტმასით, ხოლო შესვლისა და გასვლის კუთხე უფრო დიდია. მიწის დაშორებით 184 მმ, X1 საკმაოდ მზადაა მსუბუქი მაღალი გამავლობის გზაზე და xDrive სტაბილიზაციის სისტემით შეუძლია გაუმკლავდეს მარტივ დიაგონალზე ჩამოკიდებასაც კი. მაგრამ ჯერ კიდევ არ ღირს ტყეში სიღრმეში ასვლა - შეჩერების მოძრაობა ძალიან მცირეა.

გაერკვევით, თუ რა ფორმით შემოვა ახალგაზრდა X1 რუსეთში აგვისტოში, როდესაც წარმომადგენლობა გამოაცხადებს კონფიგურაციასა და ფასებს. სისუფთავე ფასმა დაახლოებით $ 26 შეიძლება მოზიდოს ასეთი ნანატრი ახალგაზრდა აუდიტორია მოდელისთვის - ადამიანები, რომლებსაც არ ჰქონდათ დრო უკანა წამყვანი კონსტრუქციების რკინის ხიბლზე მიჯაჭვულობისთვის და მზად არიან მიიღონ ბრენდი როგორც უნივერსალური, პრაქტიკული და პირობითად წინა წამყვანი. ამ ფორმატში, კროსოვერი შეიძლება გახდეს პირველი BMW მათთვის.