რატომ იწყებენ მანქანები ჟანგვას ანტიკოროზიული დამუშავების შემდეგ?

მეორადი მანქანების ბევრი მფლობელი მიდის იმ დასკვნამდე, რომ მანქანის ხანგრძლივი და ბედნიერი მუშაობისთვის კარგი იქნებოდა „მერცხლის“ ანტიკოროზიული საშუალებებით მკურნალობა. მაგრამ პარადოქსი ის არის, რომ ასეთ პროცედურას შეუძლია უფრო მეტი ზიანი მიაყენოს მანქანას, ვიდრე დახმარებას. როგორ ხდება ეს - წაიკითხეთ პორტალ „ავტოვზგლიადის“ მასალა.

მძღოლების უმრავლესობის აზრით, რომლებსაც პირადად არასდროს შეხვედრიათ მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავების ტექნოლოგია, ეს საკმაოდ მარტივი ჩანს: მანქანა ლიფტზე ავიყვანე და ძირი ანტიკოროზიით გავავსე - ეს საქმეა! სინამდვილეში, ყველაფერი არც ისე მარტივია.

ჯერ მანქანის კორპუსს კარგად რეცხავენ სპეციალური ქიმიკატებით და წყლის ჭავლით წნევის ქვეშ, შემდეგ აშრობენ და მხოლოდ ამის შემდეგ აყრიან ანტიკოროზიულ ფენას ძირში და სხეულის შიდა ღრუებში, კარებსა და ჩარჩოში (თუ ჩვენ კარკასულ მანქანაზეა საუბარი). ანტიკოროზიულის შემადგენლობა შეიძლება განსხვავებული იყოს როგორც მასში შემავალი ნივთიერებებით, ასევე კონსისტენციით.

ასე რომ, თუ აღმოჩნდება, რომ მანქანას ამუშავებენ ანტიკოროზიული მასალით, ისე, რომ არ დავრწმუნდეთ, რომ იგი ყველგან გამხმარია, ან სადმე დარჩა ჭუჭყიანი, მაშინ სავსებით სავარაუდოა, რომ შემდგომში გაჩნდეს ჟანგის ლაქები. ის გამოჩნდება იმ ადგილებში, სადაც ანტიკოროზიული დადებულია წყლის წვეთზე ან გაურეცხავ ადგილზე. იქ განვითარდება ეგრეთ წოდებული "ფილმის ქვეშ კოროზია" - მანამ, სანამ მანქანის მფლობელი დარწმუნებულია, რომ მან იზრუნა სხეულის დაცვაზე. მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც ყველაფერი სწორად არის გარეცხილი და გამხმარი, ასეთი პრობლემები მაინც სავარაუდოა.

განსაკუთრებით სქელი ანტიკოროზიული ნაერთების შემთხვევაში. არასაკმარისი სითხის შესახებ, ისინი არ აღწევენ მთელ ნაკერებში, ბზარებში და ლითონის ყველაზე პატარა ჩაღრმავებში, არამედ ახურებენ მათ. ამგვარად, ისევ იქმნება პირობები "ფილმქვეშა შერცხვენისთვის".

ან, მაგალითად, გადაჭარბებული - "გულიდან" - არც თუ ისე თხევადი მასალის გამოყენება ზოგჯერ ხურავს დრენაჟის ხვრელებს, რომლებიც უზრუნველყოფილია წყლის ბუნებრივი ნაკადისთვის, რომელიც შედის სხეულის სხვადასხვა ღრუში. შედეგად ის იქ გროვდება და თავის დაჟანგებულ საქმეს აკეთებს, მანქანის პატრონს კი არაფერზე ეჭვი არ ეპარება.

საუბრისას იმ პრობლემებზე, რომლებსაც ანტიკოროზიული მკურნალობა ზოგჯერ უქმნის მანქანას, არ შეიძლება არ აღინიშნოს კიდევ რამდენიმე ნიუანსი. კერძოდ, ის ფაქტი, რომ საფარი შეიძლება მოხვდეს იქ, სადაც არ უნდა: გამონაბოლქვი სისტემაში ჟანგბადის სენსორზე, დაკიდების ამორტიზატორის წნელები, რეზინის პნევმატური ელემენტები, CV სახსრების საფარი. იგივე ლამბდა ზონდს უნდა ჰქონდეს წვდომა ატმოსფეროში. ხოლო როდესაც სამუხრუჭე შლანგები ანტიკოროზიულით არის გაჟღენთილი, მათი რეზინისმაგვარი მასალა შთანთქავს მას, შეშუპებულია და კარგავს სიმტკიცეს, რაც სავსეა "მუხრუჭების" გატეხვით და გაჟონვით.

ანტიკოროზიული მკურნალობის ამ მართლაც საშიში შედეგების ფონზე, რატომღაც არასერიოზულია ლაპარაკი სალონში სუნზე ჟანგისაგან დამცავი კომპოზიციის წვეთებიდან, რომლებიც იწვის გამონაბოლქვი მილებზე. თუმცა, უსიამოვნო სუნი არის მანქანის კოროზიისგან დაცვის პროცედურის თითქმის გარდაუვალი შედეგი.