Piaggio MP3 ჰიბრიდი

იტალიური მეგა-კონცერნის Piaggio-ს წარმატების ნაწილი მდგომარეობს იმაშიც, რომ მას ყოველთვის შეეძლო ბაზარზე შესაფერის დროს გამოეტანა პროდუქტი, რომელიც მასებს უიმედოდ სჭირდებოდათ.

არაორგანიზებული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გამო, ომის შემდეგ, მან გაღატაკებულ და მშიერ იტალიელებს შესთავაზა ვესპა და მუშა Ape სამციკლი. პლასტიკური სკუტერების აყვავების პერიოდშიც კი Piaggio-მ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა და დღეს ბევრი კლასიკური სკუტერების გარდა, ასევე გთავაზობთ დამატებითი ღირებულების მქონე სკუტერებს. წარმატებები მოდის.

MP3 Hybrid-ით, ის ასევე იყო პირველი, ვინც შესთავაზა ნამდვილი მასობრივი წარმოების ჰიბრიდული სკუტერი, და თუ გაინტერესებთ, არის თუ არა შესაფერისი დრო ამისთვის, გაითვალისწინეთ მსოფლიოს ზოგიერთი დედაქალაქის კერები, სადაც არის ეკოლოგიურად სუფთა მანქანა. (ან იქნება) ერთადერთი არჩევანი.

თუ აღვნიშნავთ MP3 Hybrid-ის ყველაზე დიდ ნაკლს, რაც არის მისი ფასი, არ დაიდარდოთ. მართალია, იგივე ჯგუფი ასევე გვთავაზობს უძლიერეს მასობრივი წარმოების სკუტერს იმავე ფულზე, მაგრამ როდესაც წაიკითხავთ რას სთავაზობს ამ ჰიბრიდს, აღმოაჩენთ, რომ მას აქვს სქემების უზარმაზარი მასივი, IC-ები, კონცენტრატორები, სენსორები და სხვა. ელექტრონული საიზოლაციო. ასე რომ, ფასი არც თუ ისე დაუსაბუთებელია.

ჰიბრიდის გულში არის სრულიად სტანდარტული MP3 ინტეგრირებული 125cc ძრავით და სურვილისამებრ 3 ცხენის ძალის ელექტროძრავით. ორივე თანამედროვეა, მაგრამ უკვე არა რევოლუციური. მათი მუშაობა შესანიშნავად არის კოორდინირებული, მაგრამ მათ შეუძლიათ სრულიად ცალ-ცალკე იმუშაონ და საჭიროების შემთხვევაში დაეხმარონ ერთმანეთს.

ელექტროძრავა ასევე საშუალებას აძლევს უკუსვლას და ეხმარება აჩქარებისას, ხოლო ბენზინის ძრავა ეხმარება ბატარეის დამუხტვას. ამავდროულად, ბატარეა ასევე იტენება ჭარბი ენერგიით, რომელიც გამოიყოფა დამუხრუჭებისას და რა თქმა უნდა მისი დამუხტვა შესაძლებელია ელექტრო ქსელის მეშვეობით სახლშიც.

თეორიულად, ეს არის სრულყოფილი სიმბიოზი, რომელსაც მძღოლს შეუძლია ღილაკის მარტივი დაჭერით მოერგოს თავის საჭიროებებს. ცალკეულ ფუნქციებს შორის გადართვა მყისიერი და უხილავია.

მისი საკუთარი 125cc ბენზინის ერთცილინდრიანი ძრავა საკმარისი უნდა იყოს ურბანული გამოყენებისთვის, მაგრამ რადგან მას თითქმის მეოთხედი ტონა მშრალი წონა უწევს, გასაგები მიზეზების გამო, ამან ყველაზე მეტად ვერ დამარწმუნა. საათში დაახლოებით XNUMX კილომეტრის მაქსიმალური სიჩქარით და აჩქარებით, ამას ადვილად ვეგუები, მაგრამ რადგან ვიცი, რა შეუძლია ამ სამციკლის შასს, ნამდვილად მაკლდა დამატებითი ძალა ლუბლიანას შემოვლით და კუთხით მოძრაობისას.

როდესაც ბენზინის ძრავას ეხმარება ელექტრო, ჰიბრიდი ბევრად უფრო ენერგიულად მოძრაობს, მაგრამ მისი ეფექტი სწრაფად ქრება. ორივე ძრავის მუშაობას აკონტროლებს ერთი ბერკეტი, რომელიც მოწინავე VMS მართვის მოდულის (ერთგვარი „მავთულზე გასეირნება“ სისტემის დახმარებით) ორივეს მაქსიმუმს იყენებს. VMS შესანიშნავად კოორდინაციას უწევს ორივე ძრავას, მაგრამ ნელი პასუხი ასევე შეიძლება იყოს შემაშფოთებელი.

მაღალი დენის ნაკადის გამო ელექტროძრავა იძულებით გაცივდება ჰაერით და მუშაობს თითქმის ჩუმად. თავიდან ის ნელ-ნელა ტოვებს ქალაქს, მაგრამ კარგი მეტრის გავლის შემდეგ საკმაოდ კარგად აწევს გზას საათში დაახლოებით 35 კილომეტრის სიჩქარით. ის ადვილად უმკლავდება მგზავრის ჭარბ წონას, მაგრამ ვერ უმკლავდება ციცაბო და გრძელ ასვლას ორზე. ბატარეის დამუხტვა გავლენას არ ახდენს შესრულებაზე, რადგან ის მუშაობს შეუფერხებლად, სანამ ბატარეა მთლიანად არ დაიშლება.

ჰიბრიდი არწმუნებს არა მხოლოდ თავისი შესაძლებლობებით, არამედ იმ მონაცემებითაც, რომლებიც განსაკუთრებით საინტერესოა მათთვის, ვინც შეშფოთებულია ატმოსფეროში სათბურის გაზების გამოყოფით. თუ ბენზინისა და ელექტროძრავის მუშაობას შორის თანაფარდობა არის დაახლოებით 65:35, ის ატმოსფეროში გამოყოფს 40 გ CO2/კმ, რაც კლასიკური სკუტერების დაახლოებით ნახევარია.

ვინაიდან ჰიბრიდული ტექნოლოგიის არსი ასევე არის საწვავის დაბალი მოხმარება, ტესტირების უმეტესი ნაწილი ამაზე გავატარე. სატესტო ჰიბრიდი იყო სრულიად ახალი და ბატარეებს ჯერ არ ჰქონდათ მიღწეული პიკი, ასე რომ, დაახლოებით სამი ლიტრის მოხმარება სუფთა ქალაქში მგზავრობისას არ იგრძნობა გადაჭარბებული. მსგავს სიტუაციაში მისმა ძმამ 400 კუბური ფუტი მაინც მოითხოვა ლიტრი მეტი. ქარხანაში ამბობენ, რომ ჰიბრიდს შეუძლია წყურვილის მოკვლა სულ რაღაც ას კილომეტრში მხოლოდ 1 ლიტრი საწვავით.

რა ღირს ელექტრო მგზავრობა? დენის მრიცხველმა აჩვენა 1 კვტ/სთ მოხმარება მთლიანად დაცლილი ბატარეის დასატენად, რაც საკმარისია დაახლოებით 08 კილომეტრისთვის. საყოფაცხოვრებო ელექტროენერგიის მოხმარებისთვის მოქმედ ფასში თქვენ დახარჯავთ ევროზე ოდნავ ნაკლებს 15 კილომეტრზე. არაფერი, იაფად. დატენვას დაახლოებით სამი საათი სჭირდება, მაგრამ ორი საათის შემდეგ ბატარეა დაახლოებით 100 პროცენტით იტენება.

ხაზს რომ ვუყურებ, ვხვდები, რომ ეს ჰიბრიდი სასარგებლო და ნაკლებად სასარგებლო ფუნქციების საინტერესო ნაზავია. ის ნამდვილად საუკეთესო არჩევანია შესრულების და უსაფრთხოების თვალსაზრისით, არის ნათელი და თანამედროვე, ასევე კარგად დამზადებული, ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიური.

სტანდარტული ვერსიის თითქმის ნახევარი ღირებულებით, საწვავის ეკონომია ათწლეულის ხანგრძლივობის პროექტია, მაგრამ როდესაც გაითვალისწინებთ ბატარეის ხანგრძლივობას, რომელიც იკავებს მთელ ადგილს სავარძლის ქვეშ, გაანგარიშება საერთოდ არ გამოდგება.

მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ დაზოგვა. ასევე მნიშვნელოვანია იმიჯი და პრესტიჟის გრძნობა. ჰიბრიდს ბევრი აქვს და ამჟამად საუკეთესოა თავის კლასში. ჯერ როგორც ტრიციკლი, შემდეგ როგორც ჰიბრიდი. მე ვხედავ, რადგან ის ერთადერთია.

Პირისპირ. ...

Matevj Hribar: როგორ ფიქრობთ, ღირს? არა, არავითარი "გათვლები". ფასი ძალიან მაღალია, ენერგიის მოხმარებაში სხვაობა ბენზინზე მომუშავე სკუტერთან შედარებით თითქმის უმნიშვნელოა და ამავდროულად, ჰიბრიდს აქვს ნაკლები საბარგულის ადგილი ბატარეების გამო, ის უფრო მძიმეა და შესაბამისად ნელი. მაგრამ პირველი ტოიოტა პრიუსიც კი არ იყო მთავარი მანქანა. ...

Piaggio MP3 ჰიბრიდი

სატესტო მანქანის ფასი: 8.500 EUR

ძრავა: 124 სმ? ...

მაქსიმალური სიმძლავრე: 11 კვტ (0 კმ) 15 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 16 Nm @ 3.000 rpm

ელექტროძრავის სიმძლავრე: 2 კვტ (6 კმ).

ძრავის ბრუნვის მომენტი: 15 ნმ

ენერგიის გადაცემა: ავტომატური ტრანსმისია, ვარიატომი.

ჩარჩო: ფოლადის მილებისგან დამზადებული ჩარჩო.

მუხრუჭები: წინა კოჭა 2 მმ, უკანა კოჭა 240 მმ.

შეჩერება: წინა პარალელოგრამი 85 მმ კურსის გასწვრივ. უკანა ორმაგი ამორტიზატორი, 110 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 120 / 70-12 წლამდე, უკან 140 / 70-12.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 780 mm.

Საწვავის ავზი: 12 ლიტრი.

ბორბლიანი ბაზა: 1.490 mm.

წონა: 245 კგ.

წარმომადგენელი: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, ტელ. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ადგილმდებარეობა გზაზე

+ ხილვადობა

+ უნიკალურობა და ინოვაცია

+ ოსტატობა

- მძღოლის წინ პატარა ნივთების ყუთი არ არის

- ოდნავ ცუდი შესრულება (ელექტროძრავის გარეშე)

- ბატარეის მოცულობა

- იაფი მგზავრობა მხოლოდ მდიდრებისთვისაა ხელმისაწვდომი

Matyaž Tomažič, ფოტო: Grega Gulin, Aleš Pavletič