Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

ასე რომ თქვენ გაინტერესებთ რა განასხვავებს მათ ერთმანეთისგან, ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი უბრალოდ სკუტერები არიან და მაინც ხომ მხოლოდ გასასვლელი ადგილებია? ისე, ეს პირველი შეცდომაა. მართალია, ისინი საერთოდ არ ჰგვანან ერთმანეთს, მაგრამ ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ქალაქის სკუტერები.

მაგალითად, Piaggio Beverly 500-ს აქვს დიდი ბორბლები. წინა არის 16 ინჩი, უკანა კი 14 ინჩი, რაც საშუალებას გაძლევთ ატაროთ ველოსიპედი იმ წუხილის გარეშე (რაც სინამდვილეში უფრო ცრურწმენაა), რასაც ადამიანები განიცდიან სკუტერის პატარა ბორბლების დათვალიერებისას. ევროპაში ბევერლი არის ყველაზე გაყიდვადი მაქსი სკუტერი დიდი ბორბლებით.

მისი გარკვეულწილად კლასიკური (თუნდაც რეტრო) სტილი პოპულარულია როგორც მამაკაცებში, ასევე ქალებში და ის სასიამოვნოდ ახალისებს ძალიან მსგავსი სკუტერების ნაკადს. მეორე პიაჯიო, X9, ამ სეგმენტში დამკვიდრებული წარმატებაა, მას აქვს ყველაფერი, რაც აქვს დიდ ტურისტულ ველოსიპედებს, ამავე დროს ინარჩუნებს სკუტერის მოხერხებულობას ქალაქში. Gilera Nexus– ის ფორმა მიუთითებს იმაზე, თუ რა სახის სკუტერია.

სპორტული სოლი ფორმის აეროდინამიკური ჯავშანი, რომელიც შთაგონებულია Honda Fireblade-ით, მოტოციკლის მსგავსი ცენტრალური კონსოლი, რომელიც მალავს საწვავის შემავსებლის საფენს და მას აქვს რეგულირებადი უკანა ამორტიზატორიც კი. ამ ტრიოებს საერთო არაფერი აქვთ დაფის დათვალიერებისასაც, რაც ბევრ მოტოციკლს შეშურდება. Beverly არის კლასიკური, მრგვალი პიკაპები ქრომირებული ჩანართებით უბრალოდ შესანიშნავია, X9-ზე ისინი აღჭურვილია ციფრული მაღალი ტექნოლოგიით, სადაც გვხვდება სიხშირის ჩვენება და რადიო კონტროლიც კი. როგორც დიდი ტურისტული ველოსიპედები. მეორეს მხრივ, Nexus მოწყობილობები ბოლომდე სპორტულია. თეთრი (მრგვალი) ტაქომეტრი ნახშირბადის სახით გამოიყურება წითელი ისრით ქვედა სიჩქარის მრიცხველზე.

თითოეული ასევე გთავაზობთ კომფორტის სხვადასხვა ხარისხს. მაგალითად, სპორტულ Nexus– ს არ აქვს ბევრი ადგილი საჭესთან, თორემ ეს არ ნიშნავს რომ ის დაჭიმულია. მაგრამ საჭე მუხლთან ყველაზე ახლოს არის დანარჩენ ორთან შედარებით. ამრიგად, არანაირი პრობლემა არ არის სპორტულ კუთხეებთან დაკავშირებით, სადაც კარგ ასფალტზე და თბილ ამინდში შეგიძლიათ ისეთი დახრილობა მართოთ, რომ მუხლის სლაიდერი ასფალტზე დატრიალდეს. სავარძელზე ჯდომა მაინც კომფორტულია, მიუხედავად სპორტულობისა და ქარის დაცვა საკმარისია პრობლემების თავიდან ასაცილებლად თუნდაც 160 კმ / სთ სიჩქარით.

X9 არის ზუსტად საპირისპირო. ჩვენ მივიღეთ გრძნობა მისი ზომის შესახებ, როდესაც ვიჯექით უკიდურესად კომფორტულ სავარძელზე, რომელსაც ადრე სკამი ერქვა. საჭე საკმარისად შორს არის წინ და მაღლა გადატანილი, ისე, რომ მათ, ვინც დაახლოებით ორი მეტრის სიმაღლეზეა, არ იგრძნოს თავი დაჭიმულად. უამრავი ადგილია ფეხისა და მუხლზე, ხოლო ქარისგან დაცვა (სიმაღლით რეგულირებადი საქარე მინა) უნაკლოა.

ეს ძალიან ჰგავს დიდი ტურისტული ველოსიპედების ტარებას ამ სასიამოვნო ფაქტების გამო, რა თქმა უნდა, იმის გათვალისწინებით, რომ ის ჯერ კიდევ სკუტერია. მაგრამ უკეთეს შედარებას ვერ ვპოულობთ. ბევერლი მართვის დროს ჯდომის კომფორტის თვალსაზრისით სადღაც დანარჩენ ორს შორის ვარდება. ამიტომ, ქალებიც ძალიან კარგად იჯდებიან მასზე (საიდუმლო არ არის, რომ პიაგმაც ეს გაითვალისწინა ამ სკუტერის შექმნისას).

თუმცა, ამ ვერსიაში მცირე ქარის დაცვაა. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ გამანადგურებელი ჩაფხუტი ვიზუალით და არა სრულად ღია ჩაფხუტით. რა თქმა უნდა, თქვენ ასევე იღებთ გაფართოებულ საქარე მინას აქსესუარების ფართო სპექტრიდან, თუ ფიქრობთ, რომ სკუტერს ეს სჭირდება.

კიდევ რამდენიმე სიტყვა მახასიათებლების შესახებ: სამივე შემთხვევაში აჩქარება კარგია, სავსებით საკმარისია საგზაო მოძრაობაში აქტიური მონაწილეობისთვის და ისე, რომ არცერთი დახრა არ იყოს ძალიან ციცაბო.

მაქსიმალური სიჩქარით 160 კმ / სთ, ისინი საკმარისად სწრაფად მოძრაობენ, რომ თითოეულ მათგანთან ერთად შეგიძლია სასიამოვნო მოტოციკლეტით გაემგზავრო ორზე! დამუხრუჭებისას Nexus ყველაზე სწრაფად ჩერდება, რაც ასევე არის ერთადერთი სწორი მისი სპორტული ხასიათის გათვალისწინებით. X9– ს ასევე აქვს ძლიერი მუხრუჭები (ABS– ით დამატებით ფასად), ხოლო ბევერლიში ჩვენ გვქონდა ცოტა მეტი სიმკვეთრე. თუმცა, ისიც მართალია, რომ ბევერლი ბუნებით არ არის სპორტსმენი და ოდნავ რბილი მუხრუჭები, სავარაუდოდ, უფრო შეეფერება მხედრების უფრო ფართო სპექტრს, რომლისთვისაც იგია განკუთვნილი.

თუ სათაური გარკვეულწილად ორაზროვანი იყო, დასკვნა და საბოლოო დასკვნა ნათელია. სამი სკუტერიდან თითოეული არის თავისი ტიპის შესანიშნავი წარმომადგენელი ადამიანთა სამი ჯგუფისთვის: სპორტსმენებისთვის (Nexus), ელეგანტური ბიზნესმენებისთვის (სხვაგვარად მართავენ მერსედესს, აუდის ან BMW...) კომფორტს (X9) და რომანტიულს. ნოსტალგია და ქალები, რომლებსაც ბევერლი ყველაზე მეტად უყვართ.

სატესტო მანქანის ფასი Beverly 500: 1.339.346 XNUMX XNUMX ადგილი

სატესტო მანქანის ფასი X9: 1.569.012 XNUMX XNUMX ადგილი

Nexus 500 სატესტო მანქანის ღირებულება: 1.637.344 XNUMX XNUMX ადგილი

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4-ინსულტიანი, 460 კუბური სმ, 3 ცილინდრიანი, თხევად გაგრილება, 1 ცხენის ძალა 40 rpm– ზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია, ავტომატური ტრანსმისია

ჩარჩო: მილისებრი ფოლადი, ბორბლიანი ბაზა 1.550; 1.530 საათი; 1.515 მმ

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 775; 780; 780 მმ

შეჩერება: წინა 41 მმ ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ორმაგი შოკი; ერთი რეგულირებადი ამორტიზატორი

მუხრუჭები: წინა 2 დისკი ø 260 მმ, უკანა 1 დისკი 240 მმ

საბურავები: 110/70 R 16 – მდე, უკან 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 მარჯვნივ 15, 160/60 მარჯვნივ 14

Საწვავის ავზი: 13, 2; 15; 15 ლიტრი

Მშრალი წონა: 189; 206; 195 კგ

Გაყიდვების: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, ტელ.: 05/625 01 50

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4-ინსულტიანი, 460 კუბური სმ, 3 ცილინდრიანი, თხევად გაგრილება, 1 ცხენის ძალა 40 rpm– ზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია, ავტომატური ტრანსმისია

  ჩარჩო: მილისებრი ფოლადი, ბორბლიანი ბაზა 1.550; 1.530 საათი; 1.515 მმ

  მუხრუჭები: წინა 2 დისკი ø 260 მმ, უკანა 1 დისკი 240 მმ

  შეჩერება: წინა 41 მმ ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ორმაგი შოკი; ერთი რეგულირებადი ამორტიზატორი

  Საწვავის ავზი: 13,2; 15; 15 ლიტრი