Peugeot RCZ-R Road Test - სპორტული მანქანები
სპეციალური RCZ
როდესაც 2009 წელს Peugeot– მა გადაწყვიტა მისი წარმოება სპორტული კუპემან იცოდა, რომ რთული ბაზარი იქნებოდა. კუპეები სულ უფრო და უფრო ნაკლებად არის მოდაში, ცხელი ჰეჩბეკები კი მაგარი, მოდაშია და გვთავაზობენ იგივე სიჩქარეს, დინამიკას და მეტ სივრცეს, ვიდრე დაბალპროფილიანი სპორტული მანქანა ორი მშრალი სავარძლით (2 + 2 თუ გაგიმართლათ).
RCZ– ს არ ჰქონდა კომერციული წარმატება, რომლის იმედიც ჰქონდა და ამ მიზეზით, Peugeot– ის აღმასრულებელმა დირექტორმა მაქსიმ პიკატმა თქვა, რომ მანქანას არ ექნება მემკვიდრე. სირცხვილია, რადგან RCZ– ს აქვს დამატებითი ნიჭი.
მე ვაწყდები ერთს R შავი, ფრანგული კუპეს ყველაზე ექსტრემალური ვერსია, ოსტატურად შემუშავებული ექსპერტების მიერ პეჟო სპორტი.
ერთი შეხედვით, R დიდად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი RCZ– სგან; მაგრამ თუ ყურადღებით დააკვირდებით, მაშინვე მიხვდებით, რომ მასში არის რაღაც განსაკუთრებული. უბრალოდ შეხედეთ 19 დიუმიან წინა ალუმინის ბორბლებს 235/45 საბურავებით, რომ აღფრთოვანებული იყოთ შესანიშნავი დიზაინით. მუხრუჭები დისკი 380 მმ ექვსი საქანელა ელემენტებით; და მუხრუჭების ზომა მეტყველებს მანქანის აჩქარების უნარზე.
რიცხვები რ
1.6 THP არის ღრმა რემონტი; ახლა ის აწარმოებს 270 ცხ. 6.000 rpm და 330 Nm ბრუნვის მომენტი, რაც ბევრია მეექვსე ათასზე. მაგრამ შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი ტორსენი, ხოლო კანი ერთი სანტიმეტრით დაეცა და გაძლიერდა. 0-100 კმ / სთ დაფარულია 5,9 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ / სთ.
გ.ლ. ინტერიერი ისინი ძალიან სისუფთავეა: Alcantara® ტყავის სავარძლები ფანტასტიკურია და ტყავის სიმრავლე მორთულია წითელი ნაკერით. საჭე სწორი ზომისაა (RCZ– ზე ვერ ვპოულობთ i-cockpit 208 GTi– ს) და მძღოლის პოზიცია თითქმის სრულყოფილია. ასევე არის ცნობისმოყვარე ანალოგური საათი დაფაზე (მაზერატის სტილში?) და რამდენიმე 90-იანი წლების სტილის მანქანის რადიო ღილაკები, რომლებიც ცოტათი ეჯახებიან მსგავს სალონში.
მე უკვე მქონდა შესაძლებლობა გამომეცადა RCZ 1.6 THP 200 ცხენისძალიანი ვერსიით: ეს შესანიშნავი გრანდიოზული ტურერია, მაგრამ არ გააჩნია ნამდვილი სპორტული ავტომობილის სიმხნევე და სიმკვეთრე.
R კლავიშს ვტრიალებ შიშითა და დაბნეულობით, მაგრამ რამდენიმე ასეული მეტრი მჭირდება ჩემი ეჭვების გასარკვევად.
ბილიკიდან გზაზე
R არის მჭიდრო, ფოკუსირებული და ჩარჩო გაცნობებთ ყველაფერს, რაც ხდება ბორბლების ქვეშ. დიფერენციალის არსებობა დაბალი სიჩქარითაც კი იგრძნობა და იმდენად „გაჭიმულია“, რომ თითქოს სარბოლო მანქანიდან გადმოიყვანეს და სასტიკად გადანერგეს საგზაო ვერსიაში.
ბგერა ასევე გამოხატავს მეომარ განზრახვებს: მარჯვენა ფეხის თითოეული მოხრით ხმა ის უფრო სრულყოფილი და ღრმა ხდება, ტურბო კი ენთუზიაზმით უბერავს და ხვრინავს, და უნდა ვაღიარო, გარკვეული კმაყოფილებით.
როგორც კი იპოვით სწორ გზას - ის, რომელიც მიდის მოტარონეს მწვერვალზე, მთა ორტასა და მაგგიორეს ტბებს შორის - მაშინვე ვლინდება პეჟოს ნამდვილი სული.
არ არის სპორტული რეჟიმი ან ბოროტება, რომელიც ცვლის ძრავის სიმაღლეს და ხმას, მხოლოდ პატარა შავი ღილაკი წარწერით "ESP OFF". R არის პროფესიონალური მანქანა ფიზიკური საჭით და უკომპრომისო მართვათ.
გადაწყვეტილებას ის აწყდება რთული და დამაბნეველი ნარევით.
დინამიური უნარები
არ არის დაყენების შეფერხება, ისევე როგორც არ არის გადახვევა მართვის დროს, ხოლო შეზღუდული სრიალი დიფერენციალით უბიძგებს წინა ბორბლებს საკაბელო წერტილისკენ, თითქოს მათ გიგანტური მაგნიტი უბიძგებს.
ზღვარიც კი არ არის იმ უმნიშვნელო, დამამშვიდებელი ქვესათაურისა, რომელიც ლიმიტს უახლოვდება; RCZ, მეორეს მხრივ, იხდის ნამდვილ ჩარჩოსა და საჭესთან იმდენად მდიდარი უკუკავშირით, რომ ზუსტად იცით რამდენი წევა დარჩა.
წინ მტკიცე და მყარია, უკანა კი სწრაფად და აუცილებლად მიყვება, როგორც ძაღლი; L 'დაბალანსება ეს მთლიანობაში ცოტათი ზედმეტია, მაგრამ გრძელი ბორბლიანი ბაზის წყალობით, გადატრიალება არასოდეს ხდება ყურადღების მიღმა და მისი გამოსწორება შესაძლებელია საჭესთან რამდენიმე სწრაფი ჩარევით.
ტრაქცია ძრავა ეს არ არის ის, რაც გიჭერს ადგილს, მაგრამ ის მტკიცედ უბიძგებს 6.000 rpm– ს, თან ახლავს ხმა სიმაღლეზე. პასუხი დაგვიანებულია, მაგრამ ის მაინც შეჩერებულია, განსაკუთრებით ძრავის გადაადგილების გათვალისწინებით.
Il სიჩქარის მოკლე დარტყმით და ოდნავ ხისტი გრაფტებით, სასიამოვნოა მანევრირება და მჭიდრო თანაფარდობა ხელს უწყობს არასოდეს ამოისუნთქოთ. ერთადერთი ნაკლი არის მეორესა და მესამეს შორის ზედმეტად შეკავება, რაც შემაწუხებელია სპორტული ტარებისთვის.
სამოქალაქო სიჩქარით, ძრავა გამძლეა და თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დატოვოთ მეექვსე და მართოთ ცოტა ბენზინით, თავიდან აიცილოთ გაზის ხშირი გაჩერება. არ მახსოვს ბოლო 270 ცხენისძალიანი მანქანა, რომელიც მე გამოვცადე, შეძლო 17 კმ ერთი ლიტრით გამგზავრება ქვეყნის გზებზე.
დასკვნები
სამწუხაროა, რომ RCZ-ს მემკვიდრე არ ეყოლება, რადგან R არის საუკეთესო Peugeot, რომელიც მე ოდესმე ვატარებდი და ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური, სწრაფი და მიმზიდველი წინა წამყვანი სპორტული მანქანა.
R ფასი 41.900 ევროა, რაც XNUMX ევროთი მეტია, ვიდრე საწყისი დონის Audi TT.
თუ მართვის სიამოვნება და შესრულება თქვენი პრიორიტეტებია, RCZ არის საუკეთესო, რაც შეგიძლიათ იპოვოთ: მუხრუჭები, გადაცემათა კოლოფი, ძრავა და საკიდარი იდეალურად არის მორგებული და ერთად მუშაობენ R-ის შესაქმნელად. სასიკვდილო იარაღი.
მას შეიძლება არ ჰქონდეს იგივე მიმზიდველობა ან იგივე რაოდენობის ტექნიკური გაჯეტები, როგორც გერმანული კუპეები, მაგრამ ის ასევე ერთადერთია, ვინც შემოგთავაზებთ მართვის ასეთ შთამბეჭდავ გამოცდილებას.
