Peugeot 5008 პირველი თაობა - საინტერესო შეთავაზება ოჯახისთვის

2009-2016 წლებში Peugeot-მა გადაწყვიტა შეექმნა კონკურენტი თავისი ბიძაშვილის Citroen C4 Grand Picasso-სთვის. ასე შეიქმნა მინივენი 5008. იდეამ დროს ვერ გაუძლო. დღეს ეს მოდელი არის… SUV. მაგრამ ღირს თუ არა დაინტერესება მეორადი პირველი თაობით?

Peugeot 5008 ფრანგული კონცერნის მიკროავტობუსებს შორის „ტორტზე“ იქცა. ბრენდმა უკვე შესთავაზა პატარა 1007, ოდნავ დიდი 3008 და საოჯახო "ციხე", ე.ი. 807. 5008 შეიქმნა, როგორც Citroen C4 Grand Picasso-ს კონკურენტი, რომელიც მისი ტყუპისცალი ძმა იყო - ორივე მანქანა დამზადდა იმავე PSA-ზე. დისკი PF2. 5008-ის გარეგნობა ოდნავ განახლდა 2013 წლისთვის, თუმცა ძველი და ახალი ვერსია მაინც კარგად გამოიყურება. სატრანსპორტო სიმძლავრე ასევე მაცდურია - მანქანა ხელმისაწვდომი იყო 5- და 7 ადგილიანი ვერსიით, ხოლო საბარგულის მოცულობა შემოთავაზებული 675-დან (წვრილმანი!) 2506 ლიტრამდე.

მანქანას არ ჰყავდა მემკვიდრე, რომელიც იგივე იდეას ასრულებდა, რადგან მძღოლების გემოვნებამ დაიწყო ჯიპების მიდევნება, როგორც მერკატის თვალი მიჰყვება რძალს. ამრიგად, დღევანდელი 5008 ცდილობს იყოს ფართო ჯიპი და პირველი თაობა არ მალავს ოჯახურ ამბიციებს და ზიზღს ხრეშის გზების მიმართ. მაგრამ აცლის თუ არა ის ოჯახის ბიუჯეტს დებიუტიდან რამდენიმე წლის შემდეგ?

უსტერკი

Peugeot 5008 I-ის ფასები სულ უფრო მიმზიდველი ხდება და შედარებით ძნელია იპოვო იგივე ახალგაზრდა და დიდი მანქანა მრავალშვილიანი ოჯახისთვის, რაც იაფია. თუმცა, მართვის სიამოვნება დამოკიდებულია მანქანის ვერსიაზე, ამ შემთხვევაში ბენზინი ცუდი იდეაა. ამ მაგალითებიდან ბევრი არის გერმანელების მიერ მოწოდებული 1.6 THP ძრავის კაპოტის ქვეშ - ის ასევე მუშაობდა MINI-ს და მრავალი სხვა PSA (Peugeot-Citroen) მოდელის კაპოტის ქვეშ.

სანამ გზაზე დიდ შთაბეჭდილებას მოახდენს, მომსახურებით კმაყოფილი იქნება მხოლოდ ბილინგის მექანიკოსები. ძრავა ცნობილი გახდა ძვირადღირებული და ხშირი დროის გამაძლიერებლის ჩავარდნებით (გზის შეკეთება), დაბზარული კოლექტორები, ბორტ კომპიუტერის პრობლემები და ნახშირბადის საბადოები. პირველი ჩავარდნები ხშირად ჩნდებოდა დაახლოებით 50 წლის შემდეგ 1.2. კმ, დღეს ამ ერთეულებს უკვე აქვთ ბევრად მეტი გარბენი მეორადი მანქანებში, რაც დამატებით რისკებს ქმნის. თუმცა, ღირს მოძებნოთ პატარა და - სამწუხაროდ ამ მანქანაში, აშკარად ნაკლებად დინამიური - PureTech, რომელიც კარგ შეფასებებს იღებს, მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ საკმაოდ ახალგაზრდა დიზაინია. მის შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ ზეთის სისტემატიურად შეცვლა მწარმოებლის მიერ მკაცრად განსაზღვრული პარამეტრების მიხედვით - დროის ქამარი აქ მუშაობს ზეთის აბანოში და ცუდი ან ძველი საპოხი "საქინკები" ძრავზე, კარგავს ძალას.

დიზელები, თავის მხრივ, ძალიან წარმატებულია, თუმცა მათ სჭირდებათ სპეციალური დიზელის ნაწილაკების ფილტრის სითხის დამატება. მათი პრობლემა არის მაღალი გარბენი, ამიტომ - მიუხედავად საერთო გამძლეობისა - გასათვალისწინებელია სუპერჩამტენის გაუმართაობა, ინექციის სისტემა და FAP ფილტრის გამოცვლის აუცილებლობა (დაახლოებით 160 ათასი კმ-ის შემდეგ).

გარდა ამისა, უკანა საკიდარი და ელექტრონიკა არ არის შესაფერისი ყოველდღიური გამოყენებისთვის. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, საუბარია ბორტ კომპიუტერზე შემაშფოთებელ შეცდომებზე, რომლებიც ხან თავისთავად ქრება, ხან კი სამსახურში ბრძოლას მოითხოვს. სადიაგნოსტიკო სადგურზე ყიდვამდე ღირს მანქანის ზედმიწევნით შემოწმება, როგორც მექანიკის, ასევე სარემონტო ისტორიის თვალსაზრისით. ეს გაგათავისუფლებთ სტრესისგან და შეამცირებს თქვენი ბიუჯეტის გადაჭარბების რისკს. როგორც არ უნდა იყოს, ამ მანქანის ყველაზე ძლიერი მხარე არა გამძლეობა, არამედ პრაქტიკულობაა.

ინტერიერი

ტრადიციული საჭე ღალატობს, რომ Peugeot 5008 I არის წინა თაობის მოდელი, რადგან ამჟამინდელი მწარმოებელი აყენებს ბორბლებს ყავის დონატის ზომის ბორბლებით, რომელიც მდებარეობს რგოლზე ზემოთ - გარეგნობის საწინააღმდეგოდ, ეს გამოსავალი ძალიან მოსახერხებელია. ამ მანქანაში ასეთი ექსტრავაგანტულობა არ არის, მაგრამ კაბინეტი მაინც გადანერგილ კატამარანს ჰგავს. ის ეხუტება მძღოლს, აქვს ბევრი ღილაკი და მაინც საკმაოდ თანამედროვედ გამოიყურება, თუმცა ამ დიზაინის ნახვა შეგიძლიათ წლების განმავლობაში - თუნდაც მოძველებული და მოძველებული მულტიმედიური სისტემის შემდეგ. ერგონომიკის ფრანგული კონცეფცია გასაკვირია - შუშის სახურავის მართვის ღილაკი გადაცემათა ბერკეტზე მოხვდა და არა ჭერზე, როგორც სხვა ბრენდები, მგზავრის წინ ბარგის განყოფილება პატარაა და აქვს რქის ბუდის მსგავსი ამობურცულობა და მართვის პანელები. საჭესთან გარკვეული შეგუება, რადგან ისინი უბრალოდ ვერ ხედავენ. თუმცა, ეს ნაკლოვანებები გარკვეულწილად ფარავს უდავო უპირატესობებს.

პირველ რიგში, დილერებში, მანქანა შეიძლება მოიძებნოს 3 რიგის სავარძლებით, როგორც სტანდარტული. ეს უკანასკნელი მხოლოდ ბავშვებისთვის იმუშავებს ან უფროსებისთვის წამების სკამად, მაგრამ ასეა. გარდა ამისა, ყველა სავარძელი, გარდა მძღოლის სავარძლისა, დასაკეცია, რაც მანქანას სატვირთო ბოინგად აქცევს, იმ განსხვავებით, რომ ფრენა არ შეუძლია. იყო რამდენიმე საინტერესო გემოც. გამოყენებული მასალები ადგილებზე საშუალოა, განსაკუთრებით საბარგულში, მაგრამ ამ უკანასკნელზე შუქის ბოლომდე ამოღება შესაძლებელია ფანრის მისაღებად. იდეალურია ოჯახური კემპინგისა და მანქანის სავარძლების ქვეშ მცოცავი მწერების ღამის საძიებლად. გარდა ამისა, უკანა მგზავრებს შეუძლიათ სავარძლების გადაადგილება, მათ აქვთ საკუთარი რეგულირებადი საჰაერო ხვრელები, იატაკი ყველგან ბრტყელია და თითოეულ კარში არის ჯიბე. მარტივი წვდომის წინა და უკანა 12V სოკეტები ასევე მოსახერხებელია - შეგიძლიათ ტელეფონები ან ტაბლეტები დაუკავშიროთ მათ ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს, აჩუქოთ ბავშვებს სიმშვიდე. მაგრამ რომელი ძრავის ვერსია აირჩიოს?

გზად

1.6 THP ვარიანტი საუკეთესო შთაბეჭდილებას ახდენს გზაზე. მინიმუმ 156 ცხ.ძ საკმარისია ამ მანქანის შედარებით ხალისიანად მართვისთვის და ძრავა ადვილად პასუხობს მარჯვენა ფეხის ბრძანებებს და მუშაობს ძალიან კულტურულად, სპონტანურად შედის მაღალ ბრუნში. სამწუხაროდ, ეს არის გადაუდებელი და ძვირი გამოყენება. ბენზინის ერთეულების გულშემატკივრებმა ფსონი უნდა დადონ 1.2 PureTech-ზე, რომელსაც, გარდა 3 ცილინდრის სპეციფიკური ხმისა და ასეთი ზომების სიმძლავრის მცირე ნაკლებობისა (130 ცხ.ძ.), სხვა სერიოზული ნაკლი პრაქტიკულად არ აქვს. ასევე არის ბუნებრივად ასპირაციული 1.6 VTi ბლოკი, მაგრამ 5008 წელს მასთან თანამშრომლობა ჰგავს პოლონელისა და ჩინელის საუბარს ცხოვრებაზე - ძნელია ერთმანეთთან ურთიერთობა.

ამ მანქანაში ყველა დიზელი საუკეთესო არჩევანი იქნება. ისინი არ არიან განსაკუთრებით პრობლემური, თუმცა 1.6 HDi, რომლის სიმძლავრე იწყება 109 ცხ.ძ.-დან, საკმაოდ სუსტია. ღირს მოძებნოთ მაგალითი ქუდის ქვეშ 2.0 HDi, რომელსაც აქვს მინიმუმ 150 ცხ.ძ. ეს არის ძალიან კარგი და დადასტურებული ძრავა. გარდა ამისა, განსაკუთრებით დათბობის შემდეგ, ის მუშაობს კარგად და ჩუმად, ხოლო მცირე სიმძლავრის რეზერვი სასიამოვნო შეგრძნებას იწვევს გასწრებისას, თუნდაც სრულად დატვირთული მანქანით და უფრო დინამიური მანევრების დროს. თავის მხრივ, საკიდარი ცალსახად ორიენტირებულია კომფორტზე და არ მოსწონს მიმართულების უეცარი ცვლილებები და სერპენტინები. 5008 არის უფრო გრძელი მარშრუტებისთვის განკუთვნილი მანქანა, თუმცა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ოდნავ აფუჭებს დადებით შთაბეჭდილებას. მანქანა ნელია, მაგრამ ამ შემთხვევაში ამას მნიშვნელობა არ აქვს, რადგან ამ მანქანას დინამიურად არავინ მართავს. გადაცემათა კოლოფი იცვლის შეუფერხებლად და ნაზად მუშაობის დროს.

Peugeot 5008 I არ არის ის ჯიპი, რომელიც მსოფლიოს ასე უყვარს, მაგრამ მას მაინც ბევრი ძლიერი მხარე აქვს. საკმარისია შევეგუოთ მის ნაკლოვანებებს და გამოდის, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო შეთავაზება მრავალშვილიანი ოჯახებისთვის ამ ფასად და ამ ასაკში.

ეს სტატია შეიქმნა TopCar-ის თავაზიანობით, რომელმაც მიაწოდა მანქანა მათი ამჟამინდელი შეთავაზებიდან ტესტირებისა და ფოტო გადაღებისთვის.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ქ. კოროლევეცკა 70

54-117 ვროცლავი

ელფოსტა მისამართი: [email protected]

ტელ: 71 799 85 00