Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

მაგრამ ფრთხილად იყავით - ამჯერად დიზაინს ხელი არ მოაწერეს Pinninfarin-ის დიზაინერებმა. ისინი ზრუნავდნენ წინამორბედზე. სიახლე შიდა (პეჟო) დიზაინერების ნაყოფია. და თუ სხვაგან არა, უნდა ვაღიაროთ, რომ მათ ელეგანტურობით აჯობეს იტალიელ კოლეგებს. 407 კუპე კიდევ უფრო ელეგანტურია, ვიდრე მისი წინამორბედი.

შედეგად, მან დაკარგა თავისი აგრესიულობა - მაგალითად, გამოსაბოლქვი მილები შეიძლება გაიყოს, თითო მხარეს - მაგრამ ამავე დროს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ის გაიზარდა, უფრო მომწიფდა და შევიდა კლასში, სადაც " აგრესია უფრო მეტად არ არის კოზირი. რეპუტაციის ამაღლება. ასე რომ, ყველას, ვინც ამით იფიცებს და არა კომფორტს, გირჩევთ, გადახედოთ ქვედა კლასს, მიაღწიოთ 307 CC-ს გადახვევის ოთხი ძრავით (130 კვტ / 177 ცხ.ძ.) და დახარჯოთ თქვენი დამატებითი ადრენალინი. .

407 Coupé გამიზნულია სრულიად განსხვავებული მყიდველებისთვის. იმ ბატონების დასამშვიდებლად, რომლებსაც ლიმუზინი არ სჭირდებათ, მაგრამ ისეთივე კომფორტს ეძებენ, როგორიც, მაგალითად, 607. არ გჯერათ? კარგი, მოდით გავაკეთოთ კუპე მეორე მხარეს. სიახლე საგრძნობლად გაიზარდა წინამორბედთან შედარებით (და ჩვენ უკვე გავარკვიეთ) - დაახლოებით 20 სანტიმეტრით, რაც ნიშნავს, რომ ის მხოლოდ რვა სანტიმეტრით მოკლეა უდიდეს სახლის ლიმუზინზე.

სხვა სფეროებშიც არაფერი ჩამორჩება. ის კიდევ უფრო ფართოა (3 სანტიმეტრით), სიმაღლეზე ოთხი სანტიმეტრით ნაკლებია (როგორც კუპეს შეეფერება!) და რომ ის უფრო ახლოსაა "ექვსას შვიდასთან" ვიდრე "ოთხას შვიდასთან" და, ალბათ, ეს საუკეთესოდ არის ასახული ძრავის პალიტრაში ... მასში თქვენ ნახავთ მხოლოდ სამ ძრავას და სამივე სრულად არის მაქსიმალური კონფიგურაციიდან.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაირკვეს, თუ რამდენად დიდია ეს მანქანა, როდესაც შემოუვლით მას. ცხვირი უბრალოდ წარმოუდგენლად გრძელია. გარდა ამისა, კარგი მეტრი იშლება წინა ბორბლების ზემოთ. როგორც წესი, ეს დიზაინი შეიძლება ნიშნავდეს ჩიხში მოხვევისას, მაგრამ ვინაიდან ძრავის უმეტესი ნაწილი ბორბლებზე მაღლა დგას და არა მათ წინ (როდესაც მძღოლის ადგილიდან ჩანს), ამის შიში არ ღირს. ის ფაქტი, რომ კუპე, რომელშიც იჯექი, არ არის პატარა, დაინახავ, როდესაც კარს გააღებ.

ისინი აღწევენ 1 მეტრ სიგრძეს და ისე, რომ მათი რგოლები არ იკეცება, ისინი ზრუნავენ ბოლოში ორ სტაბილიზატორ ფირფიტაზე, რომლებიც ხელს უწყობენ ლითონის უზარმაზარი მასების გადატანას. ასე რომ, ხუმრობისთვის, ჩვენ მაინც შეგვიძლია ვუწოდოთ ამ მანქანას 4 კუპე. კარგი, ჩვენ არ შეგვიძლია! რადგანაც ის დიზაინში ძალიან ჰგავს ოთხას და შვიდს, რადგან ის ზის იმავე შასისზე, როგორც 607 და რადგანაც ბევრისთვის ის არის ყველაზე ლამაზი და დიზაინის მიმზიდველი Peugeot ამ ეტიკეტით.

ის რომ ოთხი კვირაა და არა ექვსი კვირა, ასევე ცხადი ხდება შიგნიდან. ხაზები კარგად არის ცნობილი. რასაკვირველია, მათ ადეკვატურად ავსებენ აქსესუარები, რომელთა შორის ჩვენ უნდა გამოვყოთ ხარისხიანი ტყავი (ასევე დაფაზე!), Chrome მორთვა და გაპრიალებული ალუმინი. ამასთან, კუპეს არ შეუძლია დაიმალოს ამ კლასის პლასტიკური გლუვი და ძალიან იაფი ცენტრალურ მუწუკზე, ისევე როგორც ცენტრალური კონსოლის ზედმეტად გაჯერებული ღილაკები, რომელსაც ბრმად ვერ დაიპყრობთ. ზოგიერთი წინასწარი კომპიუტერული ცოდნა და აღმოჩენების სურვილი შეიძლება გიშველის, მაგრამ მაინც ვერ აიცილებ თავიდან დაბნეულობას.

მაგრამ სხვა რამით დაგამშვიდებთ (ასე ვთქვათ). პირველი, ელექტრო რეგულირებადი წინა სავარძლები - მაშინაც კი, თუ გსურთ უკანა სავარძელზე წვდომის გათავისუფლება - ან უამრავი ელექტრონიკა თქვენს კეთილდღეობაზე ზრუნვისთვის. მაგალითად, ელექტრო შუშები, წვიმისა და სინათლის სენსორი, ორმხრივი კონდიციონერი (წვიმიან დღეებში საკმაოდ რთულია უზარმაზარი საქარე მინის გადაჭარბება, ხოლო "ავტო" რეჟიმში ის ძალიან ბევრ თბილ ჰაერს უგზავნის ფეხებს), შესანიშნავი აუდიო სისტემა შესანიშნავი JBL ხმის სისტემით, ბორტ კომპიუტერით, სანავიგაციო მოწყობილობით, ხმოვანი ბრძანებით, რომელიც ბრძანებების ძალიან ვიწრო კომპლექტით (ჯერჯერობით) არ აჩვენებს რაიმე რეალურ უპირატესობას, და ბოლოს, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ორი შესანიშნავი ბერკეტი საჭეზე. კრუიზ კონტროლისთვის (მარცხნივ) და აუდიო სისტემისთვის (მარჯვნივ).

თუ გაინტერესებთ რა გრძნობები გიპყრობთ პირველად ამ კუპეში მოხვედრისას, შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არის ზუსტად ის, რასაც ელოდებით ამ მანქანისგან. და ეს კარგია! წინა სავარძლები არის სპორტული, დაბალი და გთავაზობთ ოპტიმალურ წევას და კომფორტს. უკანა ნაწილში, ამბავი ცოტა სხვაგვარადაა. არის ორი ადგილი, რომლებიც გაცილებით უფრო ღრმაა სავარძლების განყოფილებაში (ძირითადად ოდნავ დახრილი სახურავის გამო) და თუ მაინც შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საკმაოდ კომფორტულია შესასვლელად, ჩვენ ნამდვილად ვერ შევძლებთ მის გასვლას. კარის მიერ შექმნილი უზარმაზარი გახსნის მიუხედავად. ასე რომ, უკვე ნათელია, რომ ამ კონკრეტულ ნაწილს ექნება ორი.

რაც შეეხება ელექტროსადგურს? თუ თქვენ ხართ იმ ადამიანთა რიცხვიდან, ვინც ჯერ კიდევ სალანძღავს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, მაშინ პასუხი აშკარაა: ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა! თქვენ ალბათ ყველა არ დამეთანხმებით, რადგან დიზელის "ბიტურბინი" თითქმის ისეთივე ძლიერია და, უფრო მეტიც, გაცილებით ეკონომიურია. მართალია! მაგრამ დიზელის ძრავას არასოდეს ეცოდინება ისეთი სასიამოვნო (წაიკითხეთ მკაცრი) ხმა, რასაც ბენზინის ძრავა გამოსცემს მანქანაში. და ეს, დამიჯერეთ, ასევე ღირს იმ რამდენიმე ლიტრი უსასო ბენზინი, რომელიც ასი კილომეტრზეა გასული.

დიახ, სწორად წაიკითხეთ, კიდევ რამდენიმე ლიტრი! 2-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომელიც PSA-მ შექმნა Renault-თან თანამშრომლობით, ჩამოსვლისთანავე აჩვენა, რომ ის, რასაც თავისთავად მალავს, არ არის საჰარაში ცხოვრებას მიჩვეული საჰარის აქლემები და არა ველური მუსტანგები, არამედ ყვავები საუკეთესო გაგებით. სიტყვა.. გასაგები რომ იყოს; კუპე გადამწყვეტად აჩქარებს მათთან ერთად, იწევს სამაგალითოდ და აღწევს შესაშურ მაქსიმალურ სიჩქარეს, მაგრამ ისინი თავს საუკეთესოდ გრძნობენ შუა ოპერაციულ დიაპაზონში (9-დან 3.000 rpm-ს შორის).

ეს ადასტურებს, რომ ისინი გაიზარდნენ და დაიხვეწნენ ზუსტად იმ სტილში, რასაც ამ მანქანის ფორმა პროგნოზირებს. იგივე ეხება გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ეწინააღმდეგება მკაცრ და სწრაფ ჩამორჩენას (რაც ტიპიურია პეჟოსთვის!), საჭე და საჭე, ელექტრონიკა (ESP ავტომატურად მუშაობს 50 კილომეტრზე საათში), შეჩერება, რაც საშუალებას გაძლევთ შეარჩიეთ "სპორტული" პროგრამა (ის საშუალებას აძლევს ზამბარებსა და დარტყმებს ოდნავ გამკვრივდეს), მაგრამ თქვენ მას ხშირად არ გამოიყენებთ, მერწმუნეთ და ბოლოს მაინც შასის და მთელი მანქანისთვის, რომელიც უკვე გრძნობს ძლიერი უკეთესია მაგისტრალებზე ვიდრე მოსახვევებზე ზომისა და გადახურვის გამო.

მაგრამ ცოტა ხნით დავუბრუნდეთ ნაკადის სიჩქარეს და გავარკვიოთ რას ნიშნავს ეს რამდენიმე ლიტრი მეტი. 100 კმ -ზე დაახლოებით ათი ლიტრიანი ეკონომიური ძრავით, ნორმალური მგზავრობისას მოგიწევთ 13 -ის დაყენება, ხოლო მართვისას გაითვალისწინეთ, რომ მოხმარება ადვილად ხტება 20 -მდე და კიდევ უფრო მაღალი. ბევრი, არაფერი, მაგრამ თუ ამას შეადარებთ ამ კუპეს საბაზისო ფასს (8 ტოლი), რომელიც საცდელ საქმეში ადვილად გადააჭარბა ათი მილიონის ლიმიტს, მაშინ ისევ ეს არ არის საკმარისი მომავალი მფლობელების სიამოვნებისგან დასაშინებლად.

მათევა კოროშეკი

ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი.

Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	36.379,57 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	42.693,21 €
Ძალა:	155 კვტ (211 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	243 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წლიანი შეუზღუდავი გარბენი, ჟანგის გარანტია 12 წელი, ლაქების გარანტია 3 წელი, მობილური მოწყობილობების გარანტია 2 წელი.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	დამოკიდებულია მომსახურების კომპიუტერის კმ
სისტემატური მიმოხილვა	დამოკიდებულია მომსახურების კომპიუტერის კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	266,90 €
Საწვავი:	16.100,28 €
საბურავები (1)	3.889,17 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	23.159,74 €
სავალდებულო დაზღვევა:	4.361,54 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	6.873,64 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 55.527,96 0,56 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V-60° - ბენზინი - განივი წინა დამონტაჟება - ბურღული და დარტყმა 87,0×82,6 მმ - მოცულობა 2946 კუბ. - შეკუმშვის კოეფიციენტი 3:10,9 - მაქსიმალური სიმძლავრე 1 კვტ (155 ცხ. მაქსიმალური სიმძლავრის დროს 211 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 6000 კვტ/ლ (16,5 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 52,6 ნმ 71,6 ბრ/წთ-ზე - 290×3750 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი ცილინდრზე - მრავალპუნქტიანი საწვავი ინექცია.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; უკანა 3,154 - დიფერენციალური 4,786 - დისკები 8J × 18 - საბურავები 235/45 R 18 H, მოძრავი დიაპაზონი 2,02 მ - სიჩქარე VI-ში. გადაცემათა კოლოფი 1000 ბრ/წთ 39,1 კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 243 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 ლ / 100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კუპე - 2 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, ორი სამკუთხა ჯვარედინი რელსი, სტაბილიზატორი - უკანა ერთი საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, ჯვარედინი რელსები, გრძივი რელსები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( იძულებითი გაგრილება ), უკანა დისკი, მექანიკური სადგომი მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,8 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1612 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2020 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1490 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1868 მმ - წინა ბილიკი 1571 მმ - უკანა ბილიკი 1567 მმ - მიწის კლირენსი 11,8 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1550 მმ, უკანა 1470 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - სახელურის დიამეტრი 390 მმ - საწვავის ავზი 66 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel მფლობელობა: 53% / საბურავები: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / მეტრის კითხვა: 4273 კმ.
აჩქარება 0-100 კმ:	8,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,1 წელი ( 144 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	29,0 წელი ( 183 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,0 / 11,0 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,1 / 13,3 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	243 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	13,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	20,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	16,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	80,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	48,0m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	51dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	51dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (338/420)

• თუ თქვენ ხართ კუპეს ფანი და უკვე აღფრთოვანებული ხართ მისი წინამორბედით, ნუ დააყოვნებთ. 407 კუპე კიდევ უფრო გლუვია, უფრო დიდი, უფრო მომწიფებული და ყოველმხრივ უკეთესი. და თუ თქვენ საბოლოოდ თამაშობთ ფასთან ერთად, თქვენ ასევე აღმოაჩენთ, რომ ის მნიშვნელოვნად უფრო ხელმისაწვდომია, ვიდრე კონკურენტი. მაშ სხვა რა შეიძლება შეგაჩეროს?

• ექსტერიერი (14/15)

  იგივე იყო მისი წინამორბედი და იგივე შეიძლება ითქვას ამაზე: Peugeot აშკარად არ აქვს პრობლემა კუპეს ფორმასთან.

• ინტერიერი (118/140)

  უზარმაზარი გარე ზომები - ფართო ინტერიერის გარანტია. უკანა სკამზე ცოტა ნაკლები. Gragio იმსახურებს ვენტილაციის სისტემას.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (37
  
  
  / 40)

  როდესაც საქმე ეხება ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფს (თუმცა ეს არ არის მოდელი), ჩვენ არ შეგვეძლო გვეკითხა უფრო შესაფერისი ძრავა.

• მართვის უნარი (76
  
  
  / 95)

  შეჩერება იძლევა ორ რეჟიმს ("ავტო" და "სპორტი"), მაგრამ "სპორტის" ღილაკი ამ შემთხვევაში სრულიად მოკლებულია. ეს მანქანა არ არის სარბოლო მანქანა, არამედ დახვეწილი კუპე!

• შესრულება (30/35)

  შესაძლებლობები სრულად შეესაბამება მოლოდინს. ძრავა ასრულებს თავის საქმეს დამაჯერებლად და შეუფერხებლად, ამავე დროს.

• უსაფრთხოება (25/45)

  სხვა რა აკლია მას? Ცოტა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ არის საჭირო ათი მილიონი ტოლარის ღირებულების მანქანაზე ფიქრი.

• ეკონომიკისა

  ფასი გონივრულია კონკურენტთან შედარებით. ეს არ ეხება მოხმარებას. დევნისას ის ადვილად ხტება 20 ლიტრამდე ან მეტს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ჰარმონიული, ელეგანტური დიზაინი

შიგნით კუპეს შეგრძნება

ძრავის სიმძლავრე და ხმა

მდიდარი აღჭურვილობა

მაღალი ხარისხის ფიტინგები (ტყავი, ალუმინი, ქრომი)

ცენტრალური კონსოლი ღილაკებით

დიდი და მძიმე კარები (ღია ვიწრო ავტოსადგომებზე)

ძალიან გლუვი და იგრძნობა იაფი პლასტიკური ცენტრალურ კონსოლზე

სავენტილაციო სისტემა (საქარე მინის გაყინვა)