Peugeot 407 2.2 HDi ST სპორტი
უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, 2.2 HDi იყო ერთ -ერთი პირველი ძრავა, რომელსაც ასე ერქვა. და ასევე ერთ -ერთი პირველი Peugeot ძრავის დიაპაზონში ძრავის საერთო შემადგენლობით.
როცა დაიბადა - გასული საუკუნის ბოლო წლებში - ნამდვილ ძალად ითვლებოდა. მას შეეძლო მიეწოდებინა 94-დან 97 კილოვატამდე (დამოკიდებულია მოდელზე) და შესთავაზა 314 ნმ ბრუნვის მომენტი. საკმარისზე მეტი იმ დროისთვის. მართალია, უფრო დიდ მოდელებში სწრაფად გაირკვა, რომ სიმძლავრე და ბრუნვა არასოდეს არის უხვად. განსაკუთრებით მათში, სადაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ავტომატური ტრანსმისიას დაეუფლა.
გავიდა წლები, კონკურენტებს არ ეძინათ და ისე მოხდა, რომ საკუთარ სახლშიც კი ძრავა ორი დეცილიტრით ნაკლები იყო ვიდრე მისი უფროსი ძმა.
და არა მხოლოდ ძალაუფლებაში. ბავშვს ასევე აქვს მეტი ბრუნვის მომენტი. შფოთვა! მსგავსი არაფერი უნდა მოხდეს სახლში. PSA– ს ინჟინრებმა ფორდს დაარქვეს, რადგან მათი თანამშრომლობა რამდენჯერმე წარმატებული იყო და ერთად აიღეს სახელურები და კვლავ გაუმკლავდნენ ყველაზე დიდ დიზელის ოთხცილინდრიან ძრავას. ფუნდამენტური საფუძვლები არ შეცვლილა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძრავას აქვს ერთი და იგივე ბლოკი, იგივე ჭაბურღილის ზომებითა და დარტყმით.
თუმცა, წვის პალატა მთლიანად გადაკეთდა, შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა, ძველი საინექციო თაობა შეიცვალა ახლით (პიეზოელექტრული ინჟექტორი, შვიდი ხვრელი, ექვსამდე ინექცია ციკლში, წნევის შევსება 1.800 ბარამდე) და მოდერნიზებული სრულიად ახალი იძულებითი შევსების სისტემა. ეს არის ამ ძრავის არსი.
ერთი ტურბო დამტენის ნაცვლად, ის ორს მალავს. ოდნავ პატარა, პარალელურად მოთავსებული, რომელთაგან ერთი მუდმივად მუშაობს, ხოლო მეორე გადადის სამაშველოში საჭიროების შემთხვევაში (2.600 - დან 3.200 rpm– მდე). ავტომობილის მართვისას, ეს ნიშნავს, რომ ძრავა არ იქცევა ისე, როგორც ამას ტექნიკური მონაცემებიდან მოელოდა, რადგან სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი ახლა საკმაოდ გავრცელებულია დიზელის ასეთი დიდი მოცულობისთვის. უფრო მეტიც, დანარჩენი ყველაფერი მიიღწევა ერთი ტურბო შემავსებლის საშუალებით.
ასე რომ, გასაგებია, რომ ორი ტურბო დამტენის უპირატესობები არ უნდა ვეძებოთ მეტ სიმძლავრეში, არამედ სხვაგან. რა არის დიზელის ძრავების ყველაზე დიდი მინუსი - ვიწრო ოპერაციულ დიაპაზონში, რომელიც თანამედროვე დიზელის ძრავებში არის 1.800-დან 4.000 rpm-მდე. თუ ჩვენ გვინდა გავზარდოთ ძრავის სიმძლავრე უფრო დიდი ტურბო დამტენით, ეს არე კიდევ უფრო ვიწროვდება ტურბო დამტენების მუშაობის წესის გამო. ასე რომ, PSA-სა და Ford-ის ინჟინერებმა გადაწყვიტეს სხვა გზით წასულიყვნენ და სიმართლე ის არის, რომ მათი გადაწყვეტილება სწორი იყო.
დიდი დრო არ დასჭირდება მისი დიზაინის უპირატესობების დანახვას. რამდენიმე კილომეტრია საკმარისი და ყველაფერი ნათელი ხდება მყისიერად. ამ ძრავას აქვს 125 კილოვატი და 370 ნიუტონმეტრიანი ბრუნვის მომენტი, ამაში ეჭვი არ ეპარება, მაგრამ თუ თქვენ სპირალურ დიზელს შეჩვეული ხართ, ამას საჭესთან ვერ იგრძნობთ. აჩქარება წარმოუდგენლად თანმიმდევრულია მთელ სამუშაო ადგილზე და ზედმეტი დარტყმების გარეშე. დანადგარი მშვენივრად ტრიალებს 800 ამწე ამობრუნების დროს. და ამჯერად სიტყვა "სასიამოვნო" სიტყვასიტყვით გამოიყენეთ. რომ ცხვირის ძრავა აჩქარებს ძალას, თუმცა თქვენ ისწავლით მხოლოდ დაღმართზე, სადაც მისი ბრუნვის ძალა და ძალა მართლაც წინა პლანზე მოდის. ბრმა აჩქარება ამით არ მთავრდება!
როგორც არ უნდა იყოს, ფაქტია, რომ Peugeot– ს კვლავ აქვს თანამედროვე 2-ლიტრიანი დიზელი, რომელიც მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში შეძლებს კონკურენციას უპრობლემოდ გაუწიოს კონკურენტები. ასე რომ, დროა გავუმკლავდეთ მის გადაცემათა კოლოფს, რომელიც რჩება მის უდიდეს ნაკლოვანებად. მართალია, ეს ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფია და ის ბევრად უკეთესია ვიდრე ჩვენ გამოვცადეთ Peugeot– ზე, მაგრამ ის ჯერ კიდევ ძალიან ცუდად დასრულდა მძღოლის ცხვირში ჩაფლული პროდუქტის უპირატესობის გასაგებად.
მათევა კოროშეკი
ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.
Peugeot 407 2.2 HDi ST სპორტი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 27.876 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 33.618 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 125 კვტ (170 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 8,7 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 225 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,1 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციური ბიტურბოდიზელი - მოცულობა 2179 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 370 ნმ 1500 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,7 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 ლ / 100 კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1624 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2129 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4676 მმ - სიგანე 1811 მმ - სიმაღლე 1445 მმ - საბარგული 407 ლ - საწვავის ავზი 66 ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / ნათესავი ტემპერატურა: 70% / მეტრის კითხვა: 2280 კმ) | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 9,5s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,8 წელი ( 137 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 30,2 წელი ( 178 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 7,0 / 10,1 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 9,1 / 11,6 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 225 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 8,8 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 46,7m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
Peugeot– ში ახალი 2.2 HDi ძრავა კარგად ავსებს ხარვეზს დიზელის ძრავების შემადგენლობაში. და ეს არ უნდა იყოს შეუმჩნეველი. ამავდროულად, ამოქმედდა ერთეული, რომელიც ამ დროისთვის ერთ -ერთი ყველაზე თანამედროვეა მის დიზაინში. მაგრამ ეს ჩვეულებრივ ცოტას ნიშნავს საშუალო მომხმარებლისთვის. სიმძლავრე, ბრუნვის მომტანი, კომფორტი და საწვავის მოხმარება გაცილებით მნიშვნელოვანია და ყოველივე ზემოთქმულიდან გამომდინარე, ეს ძრავა გამოდის ულამაზეს შუქზე.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავის თანამედროვე დიზაინი
ტევადობა
ფედერალური მოთხოვნა
საწვავის მოხმარება (სიმძლავრის მიხედვით)
კომფორტი
არაზუსტი გადაცემათა კოლოფი
ESP– ის ავტომატური გააქტიურება 50 კმ / სთ სიჩქარით
ცენტრალური კონსოლი ღილაკებით
