Peugeot 407 2.0 16V HDi ST სპორტი

და რამ უნდა მოიტანოს მეტი სიამოვნება და მართვის სიამოვნება? ეჭვგარეშეა, რომ კავშირი ძრავსა და ტრანსმისიას შორის და შასის-საჭის გასწორება წინა პლანზეა.

დავიწყოთ თავიდან, დისკის სტრუქტურით. ტესტი 407 შედგებოდა ოთხცილინდრიანი XNUMX-ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავისა და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიისგან. ძრავა იყენებს ოთხი სარქველიანი თავის ტექნოლოგიას, საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექციას, ტურბო დამტენს ადაპტირებულ ფენის გეომეტრიით და დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელს.

საბოლოო შედეგი არის 100 კილოვატი (136 ცხენის ძალა) 4000 ბრ/წთ-ზე და 320 ნიუტონმეტრი მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 2000 ბრ/წთ-ზე, რაც საკმაოდ ნორმალურია ამ ტიპის ძრავისთვის. თუმცა, ოდნავ ნაკლებად გავრცელებული ვარიანტია მაქსიმალური ბრუნვის დროებით გაზრდა 340 ნმ-მდე (ძრავის ელექტრონიკა ავტომატურად არეგულირებს მას მართვის პირობების მიხედვით), რაც კიდევ უფრო მეტ მოქნილობას გვპირდება.

ეს უკანასკნელი უფრო თეორიის საკითხია, ვიდრე პრაქტიკის, რადგან ძრავა ავითარებს ძალასა და ბრუნვას საკმაოდ რბილად ყველა ვითარებაში და მოქნილობის ნაკლებად გამოხატული ზრდით 2000 rpm დიაპაზონში, ვიდრე ჩვენ შეჩვეულები ვართ თანამედროვე ტურბო დიზელებთან. ეს არ ჩაითვლება მინუსად, ცოტა ხნის წინ რომ არ ვმართოთ Volvo V50 და რამდენიმე თვის წინ Ford Focus C-Max, რომლებიც აღჭურვილი იყო იგივე ძრავით. ორივენი ბევრად უფრო მოქნილები იყვნენ ნებისმიერ შემთხვევაში, ვიდრე პეჟო. ჩვენ მას ასევე ვადანაშაულებთ ამაჩქარებლის პედლის (ინტერგაზის) კრუნჩხვისადმი იმუნიტეტისა და ბრუნვით ზოგადი უკმაყოფილების მიმართ.

ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია თანაბრად არადამაჯერებელია დინამიკის თვალსაზრისით. შეგიძლიათ დაწეროთ, რომ ეს ჯერ კიდევ ტიპიური პეჟოა. ამაში ჩვენ ვგულისხმობთ ძირითადად შედარებით ზუსტ, მაგრამ ოდნავ გახანგრძლივებულ გადაცემათა ცვლის მოძრაობებს და გადაცემათა კოლოფის კარგ ურთიერთქმედებას მძღოლთან ჩუმად მართვისას და ნაკლებ წევას სწრაფად გადართვისას.

შასი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მხიარულ ტარებაში. ეს უკანასკნელი 407-ით უფრო ძლიერია, ვიდრე მისი წინამორბედი, რაც განსაკუთრებით მოეწონება კუთხეებში, რადგან სხეულის დახრილობა ახლა იქ ნაკლებია. თუმცა, მართალია, რომ თქვენ გარკვეულწილად აკლიათ მართვის კომფორტი. უფრო ხისტი საკიდის წყალობით, გვერდითი მუწუკები და მსგავსი მოკლე მუწუკები ახლა უფრო შესამჩნევია, ხოლო შასი კარგად მუშაობს გზის სხვა მუწუკებთან.

მოხვევისას მძღოლი ასევე შეამჩნევს Peugeot-ის ინჟინრების პროგრესს საჭის მექანიზმში. კერძოდ, ის არწმუნებს თავისი რეაგირებით, შედარებით კარგი გამოხმაურებით და სიზუსტით, ამიტომ მანქანის მიმართულების კორექტირება კუთხით ნაწილობრივ მაინც სასიამოვნო იქნება. ეს ნაწილობრივ იმიტომ ხდება, რომ საფონდო ESP უსაფრთხოების სისტემა დიდად ართმევს მძღოლს მძღოლის სიამოვნებას. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს გამორთვა, მაგრამ მხოლოდ 50 კმ/სთ სიჩქარით, როცა ამ ლიმიტს გადააჭარბებს, ის ავტომატურად ირთვება ისევ და იღებს ჯგუფის მწვრთნელის დავალებას.

მძღოლს შეუძლია კარგად დაარეგულიროს სამუშაო ადგილი სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებადი საჭით და სიმაღლის რეგულირებადი სავარძლით. როდესაც პირველად შეხვდებით ცენტრალურ კონსოლს, სავარაუდოდ დაიკარგებით გადამრთველების სიმრავლესა და ცენტრალურ ეკრანზე გამოსახულ მონაცემებს შორის, მაგრამ მეორე შეხედვით ადასტურებს, რომ ეს უკანასკნელი შედარებით კარგად არის განლაგებული და ერგონომიულად სწორი, რაც უდავოდ მისასალმებელია. დიდი დრო. - გადაუდებელი გამოყენება.

მხოლოდ ფერადი ცენტრის ეკრანი, რომელიც აჩვენებს მონაცემებს რადიოს, კონდიციონერიდან, სამგზავრო კომპიუტერიდან, სანავიგაციო სისტემიდან და ტელეფონიდან, იმსახურებს მეტ უკმაყოფილებას. ამის წაკითხვა ძალიან რთულია დღისით ღამის მოძრაობისთვის განათების დაყენებისას (ძლიერი განათებისას) და პირიქით, როცა ეკრანი დღის შუქზეა დაყენებული, ის სავარაუდოდ ღამით ძალიან კაშკაშა იქნება და მანქანაში მყოფებს შეაწუხებს. . ეკრანის გამორთვა მარტივია, რადგან ის ყველაზე ნაკლებად მაღიზიანებს, განსაკუთრებით ღამით.

როგორც არაერთხელ დაგვიწერია, მანქანა ტექნიკურად კარგად არის დაპროექტებული, მაგრამ მასთან სიარული არ არის შოკისმომგვრელი სიამოვნება და სიამოვნება მაინც კარგი მანქანაა. თუ აირჩევთ, მაინც კარგი ყიდვა იქნება. ზუსტად ასეა Peugeot 407, რომელიც გადაცემათა კოლოფისა და უსაქმური ძრავის გარდა, საკმარისად დამაჯერებელია ბევრ სხვა სფეროში, რომ კლასიფიცირდეს როგორც ძალიან კარგი მანქანა. თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ Peugeot გამიზნულია 40-დან 60 წლამდე ასაკის მყიდველებზე (მშვიდი და არამოთხოვნილი), მანქანის ხასიათის სახალისო ნაწილი კიდევ უფრო მეორეხარისხოვანი აღმოჩნდება.

პიტერ ჰუმარი

ალიოშა პავლეტიჩის ფოტო.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST სპორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	23.869,14 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	27.679,02 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	100 კვტ (136 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	208 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციის დიზელი - მოცულობის მოცულობა 1997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 100 კვტ (136 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ (დროებით 340 ნმ) 2000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 208 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,0 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1505 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2080 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4676 მმ - სიგანე 1811 მმ - სიმაღლე 1447 მმ - საბარგული 407 ლ - საწვავის ავზი 66 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel vl = 50% / ოდომეტრის სტატუსი: 7565 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,5 წელი ( 128 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,9 წელი ( 167 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	12,6 / 14,0 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,8 / 12,2 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	208 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	8,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,9m
AM მაგიდა:	40m

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

მმართავი მექანიზმი

უსაფრთხოების აღჭურვილობა

შასი

ტექნიკა

სივრცით პატარა ღერო

ESP ჩართავს მხოლოდ 50 კმ/სთ-მდე

მანქანის ცუდი ხილვადობა

(in) ძრავის რეაგირება

გადაცემათა კოლოფი