Peugeot 308 GTi და 308 Racing Cup, სხვადასხვა დები – სპორტული მანქანები
როდესაც ვინმე ამტკიცებს, რომ საგზაო მანქანა „რბოლის მანქანას ჰგავს“, ისინი ან იტყუებიან, ან არასდროს ატარებენ. სარბოლო მანქანა... სარბოლო მანქანის სიზუსტე, სისასტიკე და შესრულება შეუდარებელია საგზაო მანქანისთვის. მიზეზი მარტივია: სპორტული მანქანა, რაც არ უნდა ექსტრემალური და მძლავრი იყოს ის, შეიქმნა იმისათვის, რომ შეეძლოს მოძრაობა მოძრაობაში, გადალახოს მუწუკები და შეინარჩუნოს გზა ნებისმიერ ტემპერატურაზე. სარბოლო მანქანა აგებულია სწრაფი მართვისთვის: გაჩერების წერტილი. ფორტეპიანოზე სიარული არ შეიძლება (ან ძალიან ცუდად აკეთებს), ის იცვამს, ხმაურს ხდის, ძნელია და მართვის უნარს მოითხოვს.
ასე მივედით ჩვენს ორ ვარსკვლავთან: პეჟო 308 GTi, ლომის ყველაზე სპორტული კომპაქტური სახლი და Peugeot 308 Racing თასი, მისი რბოლის დის. ორი მანქანა, რომელთაც განსხვავებული გზის მიუხედავად, ბევრი საერთო აქვთ. მე ორივე მათგანი ვცადე ტრასაზე, მართლაც რბოლის თასით მეც გავუშვი რბოლა TCR იტალია კომპანიაში სტეფანო აკორსი, მაგრამ ეს სხვა ამბავია
ობლიგატორული განსხვავებებით
La პეჟო 308 GTi, ფასით 35.000 евро, გთავაზობთ საინტერესო პაკეტს. მას აქვს სპორტული გარეგნობა, მაგრამ არც ისე მოციმციმე, თუნდაც ძალიან დაბალ გასაღები შესრულებისთვის, რომელსაც შეუძლია. მისი ძრავა ოთხცილინდრიანი 1.6 Turbo THP აწარმოებს 272 ცხ. 6.000 rpm– ზე. და ბრუნვის მომენტი 330 Nm 1.900 rpm-ზე. წინა ბორბლები ერთადერთია, რომელსაც ევალება სიმძლავრის დამიწება, მაგრამ საბედნიეროდ, არსებობს მექანიკური შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი, რომელიც ფიქრობს ბინძური სამუშაოს შესრულებაზე. Peugeot 308 GTi ასევე არის ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი ცხელი ჰეჩი C სეგმენტში: მზეებით. 1280 кг სასწორზე, თითოეულმა ცხენმა უნდა დააჭიროს მხოლოდ 4,7 კგ; რომ აღარაფერი ვთქვათ, მსუბუქი წონა საშუალებას აძლევს მას უკეთესად დაამუხრუჭოს და უკეთესი მოჭიდება მოსახვევში. მონაცემები მიუთითებს ერთზე 0-100 კმ / სთ 6,0 წამში და 250 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე. საბედნიეროდ, ერთადერთი ხელმისაწვდომი ტრანსმისია არის 6 სიჩქარიანი მექანიკური.
La Peugeot 308 რბოლის თასინაცვლად მისი უზარმაზარი ალერონი и გაფართოებული სავალი ნაწილები, ის ვერასოდეს დაემსგავსება საგზაო მანქანას. ყოველგვარი სავარძლების გარეშე, კომფორტი და პერანგები - Racing Cup იწონის მხოლოდ 1.100 კგ... შიგნით, ჩვენ ვხვდებით საყრდენს, ალკანტარის სარბოლო ბორბალს, ციფრულ სარბოლო ლიანდაგებს და ძირითად ღილაკებს, როგორიცაა ვენტილატორი, ფარები და ძრავის სხვადასხვა სქემები.
Il ძრავა როგორიცაა 308 GTi სტანდარტი, არა გმადლობთ ტურბინი საქართველოს პეჟო 208 T16 R5 რალი პაოლო ანდრეუჩიდან და მასში განხორციელებული ცვლილებები, ის აწარმოებს 308 ცხ. წევა ყოველთვის წინ არის, მაგრამ ტორსენის სარბოლო დიფერენციალი გაცილებით აგრესიულია, ვიდრე გზის დიფერენციალი. გლუვი საბურავები შემდეგ იდება 18 ინჩიან ბორბლებზე, რომლებიც მალავენ უზარმაზარ დისკებს მუხრუჭებით. Brembo, ABS და სამუხრუჭე გამაძლიერებლის გარეშე. უი, დამავიწყდა: Peugeot 308 GTi Racing Cup ღირს ფული ევროს ოდენობით. ეს შეიძლება ბევრი ჩანდეს, მაგრამ სინამდვილეში, ეს არის ფასი ამ კატეგორიის კონკურენტების დონეზე, თუ არა ოდნავ დაბალი.
გზაზე გზაზე
წარდგინებების დასასრული, ის მიდის ქვემოთ ქუჩის ქუჩა, პეჟო 308 GTi მას ექნება ყველა საჭირო კეთილმოწყობა, მაგრამ ის არ გამოიყურება არასასიამოვნო ან არასასიამოვნო საზღვრებს შორის. ძრავას აქვს ტურბო ჩამორჩენის მინიშნება, მაგრამ შემდეგ ის ძლიერად იწევს წითელ ზონაში, ამიტომ რამდენჯერმე შევეჯახე ლიმიტერს. ძნელი დასაჯერებელია, რომ ეს არის მხოლოდ "ათასი და ექვსი". THE მოკლე ანგარიშები ისინი რა თქმა უნდა ეხმარებიან მაჩვენებლის ადგილზე შენარჩუნებას, მაგრამ გადაცემათა კოლოფი არ უნდა იქნას გამოყენებული ძლიერად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის გამყარდება.
ჩამოვედი პირველ რაზმში, საკმაოდ ჩამოკიდებული და მიხარია ამის პოვნადამუხრუჭების სისტემა GTi ასევე განკუთვნილია მათთვის, ვისაც მძიმე ფეხები აქვს. ეს არ არის დამუხრუჭების ძალა, რომელიც მაოცებს იმდენად, რამდენადაც მოდულაცია და პედლების სტაბილურობა. პატარა საჭე i-Cockpit ის საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა სასურველ ადგილას მაჯის მცირე მოძრაობებით და ეს უდავოდ უპირატესობაა. მაგრამ მე ყოველთვის არ მესმის ზუსტად რას აკეთებს წინა ბორბლები, განსაკუთრებით როდის შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი იწყებს მუშაობას. მჭიდრო მოსახვევებიდან წევა ბევრი და ბორბლის რეაქცია საჭეზე აიძულებს თქვენ ძლიერად გახსნათ საჭე. ეს ყველაფერი ძალიან სახალისოა. დარეგულირება არის კარგი კომპრომისი: ეს არის მკაცრი, მაგრამ იძლევა მინიმალურ რულონს და იმ მორჩილების ნაწილს, რომელიც აკმაყოფილებს როგორც საზრიან, ასევე ახალბედა საჭეს. და თუ გინდათ მისი დახმარება, უბრალოდ ოდნავ ასწიეთ გრუნტი, რომ უკანა მხარე თქვენსკენ მოიტანოს და დაიხუროს ხაზი.
LA RACING CUP
L 'ინტერიერი Peugeot 308 Racing Cup ხელს უწყობს ყველა ფიქრისგან თავის დაღწევას. ყურადღების გადატანის გარეშე: ერთადერთი, რაც უნდა დაგაინტერესოთ, არის თანმიმდევრულად განათებული ტაქომეტრის ინდიკატორები და არჩეული მექანიზმის რაოდენობა. ტრასაზე პირველი წრე ყოველთვის საჭესთან დგას ფეხის წვერებზე: ცივი, მოლიპულ საბურავები კატასტროფაა და საჭესთან ყოველი ოდნავი შეჯახება უტოლდება მკაცრ გადატრიალებას, რაც მოითხოვს საჭის ყველა შემობრუნების გამოსწორებას. თუმცა, როცა საბურავები თბება, მანქანა ცოცხლდება და თავს მშვიდად გრძნობ.
პირველი განსხვავება სტანდარტული GTi– დან, რომელსაც შეამჩნევთ: მობრუნება: 6 ეტაპიანი SADEV თანმიმდევრული ისვრის გიჟურ მუშტებს, მაგრამ ამიტომ არის ეს ნამდვილი სიამოვნება. IN ძრავა Anti-lag სისტემის წყალობით მას არ აქვს საკვების ხვრელები და რეაგირებს თითქოს ატმოსფერული იყოს, იმ განსხვავებით რომ მას აქვს გაცილებით მეტი ბრუნვა ბოლოში. ცხადია, ის ბევრად უფრო სწრაფად მიდის ვიდრე სტანდარტული GTi, მაგრამ ჩარჩო იმდენად ძლიერია და წევა იმდენად მაღალი, რომ ძალა უკანა ადგილს იკავებს. არის რაღაც დიდი რსარბოლო მანქანის აქტიურობა და სიზუსტე, რაც აბსოლუტურად იძლევა დამოკიდებულება. ჩემი საყვარელი ნაწილია დამუხრუჭება. დენის მუხრუჭის გარეშე, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ოთხთავის მთელი ძალა, რომ სწორად დამუხრუჭოთ, მაგრამ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ თხუთმეტი წრის შემდეგაც კი (როდესაც გზა ჩაუვარდება) დამუხრუჭების წერტილი ერთი მეტრით არ გადავა. მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, შეგიძლიათ რამდენიმე მეტრის შემდეგ გახვიდეთ და ბევრად უფრო სწრაფ სიჩქარეს მიაღწიოთ.
ორ მანქანას შორის არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება. სად 308 GTi უშვებს შეცდომებს, რბოლის თასი მოითხოვს უსაფრთხოებას და სტაბილურ ხელს... თასის მოწყობილობა შექმნილია იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გამოიყენოს მანქანა და ფეხით მოსიარულეებთან, შუქნიშნებთან ან მუწუკებთან გამკლავების გარეშე, ეს პრაქტიკულად დაფაა. არა მხოლოდ ეს: იმისათვის, რომ მოსახვევი უფრო მოქნილი და უკანა იყოს, თასი იყენებს მოსახვევს, რომელსაც საგზაო მანქანა ვერ ახერხებს. თუ თქვენ მომატებთ გრუნტს ბრუნვის შუაგულში ან არ ხართ დარწმუნებული, აღმოჩნდებით, რომ საპირისპირო მიმართულებით უყურებთ ტრასას. და ეს არ არის კარგი.
საბოლოოდ არსებობს ძრავის ხმა. საგზაო სპორტულ მანქანაში ხმა არის შესასწავლი, რაც მას დამაკმაყოფილებელს ხდის. სარბოლო მანქანაში ეს გვერდითი ეფექტია და, შესაბამისად, კიდევ უფრო მშვენიერი.
ეს არ არის მხოლოდ კითხვა დეციბელი: გვერდიდან ჩანს, რომ ეს მხოლოდ ძრავის ბლოკია, რომელიც ღრიალებს და აქვეყნებს საახალწლო აფეთქებებს, ფილტრებისა და ცენზურის გარეშე. ამავე დროს, შიგნიდან, ყველაფერი უფრო ჩახლეჩილია; ღრიალი იზრდება, მაგრამ ჩაფლული ჩაფხუტის ხმის იზოლაციით, ერთადერთი რაც თქვენ გაქვთ. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ძრავა მუსიკის შემქმნელი: გადაცემათა კვნესა, ხტომა დიფერენციალში, გადაცემათა კოლონირების ხმები. თითოეული ბგერა შეესაბამება ვიბრაციას, ჰაპტიკურ უკუკავშირს და ეს ყველაფერი ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ თქვენ გრძნობთ ერთს მანქანასთან. ამ მიზეზით, ისევე როგორც ბევრ სხვას, თქვენ არასოდეს მოისურვებთ წამოსვლას.
