სატესტო დრაივი Peugeot 3008

PSA– ს ჯგუფში, Peugeot დიდი ხანია „იცავს“ სხეულის უფრო კლასიკურ სტილს და სულ ახლახანს გაურბოდა ამას. როგორც ჩანს, ბაზრის განვითარების გამო (სხვადასხვა ფორმის ჰიბრიდებზე მზარდი მოთხოვნა), ჯგუფის პოლიტიკაც შეიცვალა.

Peugeot– ს ჯერ არ გადაუდგამს დიდი ნაბიჯები, მაგრამ 3008 უკვე აჩვენებს ცვლილებას ამ მიმართულებით. სათაურის შუაგულში დამატებითი ნული მიგვითითებს იმაზე, რომ ეს არის უფრო დამოუკიდებელი მოდელი, ვიდრე უბრალოდ Tristoosmica ვერსია. ტექნიკა ამაზე მეტს ამბობს, რადგან ტექნიკის უმეტესობა სწორედ აქ არის ნასესხები, მაგრამ 3008 მიზნად ისახავს (ასევე) კლიენტების ახალ ჯგუფს. საბოლოო ჯამში, ეს ასე მთავრდება მათთვის.

3008 აგებულია ჯგუფურ პლატფორმაზე 2, რომელშიც, სხვა საკითხებთან ერთად, ასევე განთავსებულია C4 და ეს პლატფორმა ასევე განახლებულია ამ ეტაპზე და ადაპტირებულია კონკრეტულ მოდელზე. ლოგიკურია, რომ მას აქვს იგივე შასის ელემენტები - ღერძები, საკიდარი და ამორტიზაცია - როგორც ამ ოჯახის სხვა მანქანებში, გარდა იმისა, რომ 3008-ს (მხოლოდ 1.6 THP-ზე და 2.0 HDi-ზე ვრცელდება) აქვს უკანა ღერძი გამდიდრებული Dynamic Roll Control-ით (დინამიური). დახრის კონტროლი)).

პრინციპი რეალურად მარტივია: ორი უკანა ამორტიზატორი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული მესამე ამორტიზატორთან; როდესაც სხეულს სურს დახრილობა კუთხეში, ცენტრის დამშლელი აბალანსებს დახრას და დიდწილად აფერხებს მას. ამ გზით, პასიური სისტემა მოქმედებს როგორც ჰიდრავლიკური სტაბილიზატორი და, პეჟოს ინჟინრების აზრით, დადებით გავლენას ახდენს მართვის ყველა პირობებში. საკმარისად მძლავრი ძრავები და გაზრდილი კლირენსი საჭიროებდა დამატებით ჩარევას შასის მექანიკაში.

საჭის მექანიზმი ასევე მოდელებულია ამ პლატფორმის სხვა მოდელებზე, გარდა იმისა, რომ 3008 – ს აქვს ბარი საჭესა და საჭეს შორის ორი ან სამი სახსრის ნაცვლად. ამრიგად, მათ უზრუნველყვეს, რომ საჭის კუთხე, იმისდა მიუხედავად, რომ მძღოლის პოზიცია გაიზარდა 10 სანტიმეტრზე მეტით, იგივე იყო, რაც, მაგალითად, 308 -ში, ან სხვა სიტყვებით: თუ მათ ეს არ გააკეთეს, საჭე ბორბალი (ბევრისთვის მოუხერხებელია) დაგებული იქნება. Ეს არ არის სიმართლე.

თუ „მემკვიდრეობას“ ჩვენთვის უკვე ცნობილ ძრავებსა და გადაცემათა კოლოფებს დავუმატებთ (ცხრილი), მივალთ 3008 და 308 მოდელების მსგავსებაზე თავის დასასრულს. ამიერიდან 3008 სხვა მანქანაა. მიუხედავად იმისა, რომ ლომები გარედან და შიგნიდან, ისევე როგორც საერთო დიზაინის სტილი, ვერ განასხვავებენ მას Peugeot-ისგან, ის მაინც ძალიან განსხვავდება.

სადგურის ვაგონის კორპუსი უფრო დიდია ვიდრე ვაგონი, მაგრამ ასევე ოდნავ "რბილი გამავლობისთვის"; ეს შეიძლება ასე ჩანდეს მხოლოდ მიწიდან მუცლის უფრო დიდი მანძილის გამო და ბამპერების ქვეშ შასის აშკარა დაცვის გამო. სხეულის საერთო გარეგნობა თანმიმდევრულია და თქვენ ასევე შეამჩნევთ, რომ წინა ბამპერი არ არის ისეთი აგრესიული ფორმით, როგორც ჩვენ შეჩვეულები ვართ თანამედროვე Pezzos– ში.

შიგნითაც კი, ის არ ჰგავს 308 -ს ან სხვა Peugeot- ს. განსაკუთრებით შესამჩნევია მძღოლის სამუშაო ადგილის გაყოფა: სენსორების ზემოთ ზედა ხაზი იხვევა ცენტრის გარშემო (აუდიო და კონდიცირების კონტროლი) და მთავრდება ცენტრალური გვირაბის მარჯვენა მხარეს აწეული ბერკეტით. აღწერილი საზღვარი უფრო აშკარაა, ვიდრე რეალური, მაგრამ ის აშკარად ჩანს და ოდნავ ჰგავს სპორტული კუპეს შეგრძნებას.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, სამგზავრო ნაწილი არ წარმოადგენს სიურპრიზებს - არც სივრცით და არც დიზაინით. შესაძლოა, ერთადერთი, რაც იპყრობს თვალს, არის გადამრთველები, რომლებიც გაფორმებულია დაფაზე ცენტრალური საჰაერო ხვრელის ქვეშ და მოგაგონებთ Mini-ს გადამრთველებს და სავარძლებს შორის უზარმაზარი ყუთი (13 ლ!), რომელიც ნაწილობრივ ცვლის უფრო მოკრძალებულს. მოცულობაში. (5 ლიტრი)) ყუთი წინა მგზავრის წინ.

ამავე დროს, ჩვენ უკვე ნაგავსაყრელებზე ვართ. კიდევ ერთი ყუთი, 3 ლიტრიანი, მდებარეობს საჭის ქვეშ, შვიდი ლიტრიანი შესასვლელში, მეორე რიგის მგზავრების ფეხების ქვეშ არის ორი ყუთი (ეს არ ეხება ძირითად კონფიგურაციას!) მთლიანი მოცულობა არის 7 ლიტრი, ხოლო უკანა კარში არის ორი ყუთი 7 ლიტრიანი. სკამებზე მცირე ზომის ნივთების შენახვის პრობლემა არ უნდა იყოს.

ლულა არანაკლებ კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს; მიუხედავად იმისა, რომ მისი სტანდარტული ლიტრი არ არის შთამბეჭდავი (ისინი საკმაოდ კონკურენტუნარიანია), ის შთაბეჭდილებას ახდენს საბარგულის მოქნილობით. უკანა კარი იხსნება ორ ნაწილად: დიდი ნაწილი მაღლა და პატარა ნაწილი - საჭიროების შემთხვევაში, მაგრამ არა აუცილებლად - ქვემოთ, რაც ქმნის მოსახერხებელი ტვირთის თაროს.

ჩექმის ინტერიერი შეიძლება მოწყობილი იყოს სურვილისამებრ; მას აქვს მოძრავი ფსკერი, რომლის ადვილად დაყენება შესაძლებელია სამი შემოთავაზებული სიმაღლიდან ერთზე. ეს მოძრავი ფუძე, რომელიც იწონის მხოლოდ 3 კილოგრამს და არის უაღრესად ძლიერი, შუა პოზიციაზე, როდესაც უკანა სავარძელი იკეცება (ერთი მოძრაობა საზურგის დასაწევად და სავარძლის მცირე დეპრესია) ქმნის წინა სავარძლის სრულყოფილად ბრტყელ ბაზას ზურგზე, მაგრამ თუ ამ შემოდგომამდე დაელოდებით, 5 სტანდარტულად დამონტაჟდება დასაკეცი წინა სამგზავრო სავარძლის საზურგე, რაც საბოლოოდ საკმარისი იქნება ნივთების ასაღებად 3008 მეტრამდე სიგრძემდე.

Peugeot 3008 არა მხოლოდ ადვილი გამოსაყენებელია, არამედ ცდილობს იყოს ტექნიკურად ინოვაციური. აღჭურვილობის ერთი ნაწილი (სტანდარტი უმაღლეს დონეზე) ასევე არის პროექციის ეკრანი (head-up display), სადაც ძრავის გაშვებისას ზოგიერთი მონაცემი სენსორების უკან მდებარე პატარა ჭიქაზეა გამოსახული.

ავტომობილის სიჩქარის გარდა, მას შეუძლია გააფრთხილოს მძღოლი უსაფრთხოების არასაკმარისი მანძილის შესახებ, რომელსაც თვალყურს ადევნებს წინა დამონტაჟებული რადარი და სადაც გაფრთხილების დადგენა შესაძლებელია 0-დან 9 წამამდე. სისტემა უნდა იყოს ჩართული და იმუშაოს 2 -დან 5 კილომეტრამდე სიჩქარით.

3008 -ს ასევე აქვს ელექტრო პარკინგის მუხრუჭი და დამატებით ფასად, ქსენონის ფარები, 1 კვადრატული მეტრიანი ლუქი, პარკირების გამაფრთხილებელი სისტემა, საკრუიზო კონტროლი, საბურავების წნევის მონიტორინგი და სხვადასხვა WIP დონეები (World და Peugeot, world in Peugeot) გასართობი სისტემები ; ყველაზე ძვირი ასევე მოიცავს 6D ნავიგატორს, Bluetooth- ს, GSM მოდულს და 3 GB მყარ დისკს mp10 მუსიკისთვის. რასაკვირველია, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადაიხადოთ დამატებითი სანაცვლოდ CD და JBL სპიკერი.

დღის ბოლოს, ეს ლოგიკურად ჟღერს: Peugeot 3008 ეძებს მომხმარებლებს, რომლებიც დაიღალნენ სხეულის კლასიკური შეთავაზებებით და რომლებიც იღებენ ახალ წინადადებებს, იმ მომხმარებლებისთვის, ვინც ეძებს შემცვლელს პატარა ლიმუზინის ფურგონებისთვის, ლიმუზინებისთვის, ფურგონები და რბილი მანქანები. ამ კლასის ჯიპები. როგორც ნათლობაზე დამსწრე ერთ -ერთმა ჟურნალისტმა თქვა: ხალხი ელოდება მანქანას, რომელიც შეცვლის ძველ კარგ კატას გამოსაყენებლობით. ალბათ ეს იქნება მხოლოდ 3008.

P 3008 და 308 CC სლოვენიაში

ჩვენს ბაზარზე 3008 გაიყიდება მიმდინარე წლის ივნისის შუა რიცხვებიდან, დაახლოებით 19.500 1.6 ევროდ. ეს ეღირება 308 VTi Confort Pack და გარდა ძრავის კომბინაციებისა, შესაძლებელი იქნება არჩევანის გაკეთება სამ ტექნიკურ პაკეტს შორის, ცხრა გარე ფერს და ინტერიერის ხუთ ფერს და მასალას (მათ შორის ორი ტყავის), რომლებიც ნაწილობრივ შეკრულია. შერჩეული აღჭურვილობის პაკეტში. ცოტა ადრე ივნისში 1.6 CC გამოვა გაყიდვაში; 23.700 VTi Sport ეღირება XNUMX XNUMX ევრო.

ყველა წამყვანი საჭის ნაცვლად: Grip Control

იმისათვის, რომ 3008 ნაკლებად მგრძნობიარე იყოს ბორბლების ქვეშ არსებული მდგომარეობის გაუარესების გამო, მას მიეცა Grip Control (დამატებითი ღირებულებით), რაც რეალურად წარმოადგენს მოცურების საწინააღმდეგო და სტაბილიზაციის სისტემების განახლებას. ის კონტროლდება მბრუნავი სახელურით, რომელსაც აქვს ხუთი პოზიცია: სტანდარტული, თოვლისთვის, ტალახისთვის, ქვიშისათვის, ასევე ის პოზიცია, რომელშიც ESP სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია 50 კილომეტრამდე სიჩქარით.

ამასთან ერთად, 3008 ასევე მიიღებს 16 დიუმიან ბორბლებს M + S საბურავებით. კლასიკური წამყვანი არ იქნება ხელმისაწვდომი, მაგრამ იქნება HYbrid17- ის ყველა წამყვანი ვერსია. ეს იქნება (ამ მხრივ პირველი) დიზელის ჰიბრიდი, რომელსაც აქვს ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი წინა ბორბლებისთვის და ელექტროძრავა უკანა ბორბლებისთვის. გაყიდვა დაგეგმილია 18 წელს.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ვინკო კერნკი