ტესტირება Peugeot 3008 HYbrid4
შიგნით კი - 3008. ახლა ყველაფერი ნათელია და ოფიციალურად დადასტურდა: PSA კონცერნი, რომელიც რამდენიმე წელია კონკურენტებს "აწუხებს" დიზელის ჰიბრიდებისთვის უჩვეულო გადაწყვეტით, აწარმოებს და გაყიდის რეალურ ჰიბრიდებს.
პრაქტიკაში ეს ასე გამოიყურება: წინა ნაწილი რჩება ნაცნობი წვის ძრავის ტექნოლოგია (ხაზებს შორის: როცა მათ პირდაპირ კითხავთ და თვალებში უყურებთ, ისინი არ უარყოფენ ბენზინის ძრავის შესაძლებლობას) და ეს დისკი დაუკავშირდება უკანა მხარეს ელექტროძრავით. ანუ: ზეთის წარმოებული ამოძრავებს წინა ბორბლებს, ხოლო ელექტროენერგია უკანა მხარეს.
ტექნოლოგიის ამ კლასიფიკაციით შედარებით ადვილია ნამდვილი ჰიბრიდის განხორციელება. ეს ნიშნავს, რომ ავტომობილის მართვა შესაძლებელია მხოლოდ წვის ძრავით, მხოლოდ ელექტროძრავით, ან ორივე ერთდროულად. ასე იქნება Peugeot– ს (და ცოტა მოგვიანებით Citroëns– ის შემთხვევაში), მაგრამ თავიდან ის ნამდვილად ჰგავს HDi ჰიბრიდს.
ყველაფერი დაიწყო შარშან პარიზის საავტომობილო შოუზე პროლოგის HYbrid4 პროტოტიპით. პროლოგმა პირველად შემოიტანა Peugeot– ს ახალი მოდელი (3008), ახლა ის კვლავ ატარებს საბოლოო დრაივის ან ჰიბრიდულ სქემას. მაგრამ ამ შემთხვევაში ცხვრის ტყავში ცხვარი არ არის; ის ამაყობს დაბალი სტანდარტული საწვავის მოხმარებით და დაბალი ნახშირბადის გამონაბოლქვით, მაგრამ შესრულების თვალსაზრისით ეს სულაც არ ნიშნავს იმას, რაც ჩვენ ვგულისხმობთ ტერმინს "ჰიბრიდული მანქანა".
თუ შეაჯამებთ ორივე ელექტროსადგურის სიმძლავრეს, მიიღებთ რიცხვს 200 ("ცხენებში") ან 147 კილოვატებში. საკმაოდ ბევრი, განსაკუთრებით ამ ზომის მანქანისთვის.
ამ ჰიბრიდს წინ აქვს განვითარების 20 თვე (რაც მოიცავს არა მხოლოდ მანქანის ტექნოლოგიის დახვეწას, არამედ წინასწარ წარმოებას და მიმწოდებლებთან დამტკიცებას), ამიტომ პარიზი ჯერ კიდევ საკმაოდ ძუნწი ტექნოლოგიაა, მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ კლასიკური 3008 ასეთი HDi ძრავა კარგად იწონის ერთნახევარ ტონას. თუ ინჩზე მეტს შევაფასებთ, ჰიბრიდი იქნება დაახლოებით 200 კილოგრამით უფრო მძიმე, ხოლო ტონა და სამი მეოთხედი არ უნდა იყოს დიდი დაბრკოლება 200 ცხენის ძალაზე.
პირველ ხანმოკლე ტესტში დადასტურდა ახლად შემუშავებული თეორია - ეს HYbrid4 მოძრაობს ძალიან დინამიურად: სწრაფად დგას, მაგრამ ასევე სწრაფად მაღალ გადაცემათა კოლოფში, ამოწმებს ამძრავის მოქნილობას. PSA-მ აირჩია რობოტული ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის განთავსება HDi ძრავასა და წინა ბორბლებს შორის, რაც არ არის მომავლის საწინდარი, მაგრამ ამ დისკის საიმედო პარტნიორია და კარგად ემსახურება მანქანის საერთო დანიშნულებას.
HDi, რომელიც უკვე ბევრჯერ არის ნახსენები, არის ცნობილი, მაგრამ ორლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს 16-სარქველიანი ტექნოლოგია, რომელსაც შეუძლია 120 კილოვატი სიმძლავრის გამომუშავება, მომდევნო თაობის სრულყოფისა და გაუმჯობესების მიზნით. დანარჩენებს 147 -მდე ამოძრავებს მუდმივი მაგნიტი სინქრონული ელექტროძრავა, რომელიც მდებარეობს მაგისტრალის ქვეშ უკანა ღერძის ზემოთ.
ელექტროენერგია მისთვის დაგროვილია (როგორც ყველაფერი აჩვენებს, ამ დროისთვის ერთადერთი ინტელექტუალური ტექნიკური გადაწყვეტა) ელექტროძრავის გვერდით დამონტაჟებული NiMH ბატარეებიდან. გროვა ასევე შეიცავს ყველა საჭირო საკონტროლო და მოქმედ ელექტრონიკას. ამ ტექნიკური გადაწყვეტისა და განხორციელების კარგი მხარე ის არის, რომ მათ შეუძლიათ მარტივად მოამზადონ ეს კონფიგურაცია ნებისმიერი წარმოების მოდელისთვის, რასაც, ცხადია, აპირებენ უახლოეს მომავალში. ისევ და ისევ, რა თქმა უნდა, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მეთოდებს გამოიყენებენ მსოფლიო პოლიტიკაში.
Peugeot 3008 HYbrid4, ისევე როგორც ყველა მომდევნო, იქნება ყველა წამყვანი ჰიბრიდი: არა მხოლოდ საწვავის მოხმარებისა და სისუფთავის გასაუმჯობესებლად, არამედ მართვის უფრო დიდი დინამიკისთვის, მეტი უსაფრთხოებისათვის და მოსახვევში უკეთესი პოზიციისთვის.
იმის მიხედვით, თუ როგორ არის დისკის კონფიგურაცია და როგორ აკონტროლებს დრაივი, მძღოლს შეეძლება აირჩიოს მართვის ოთხი რეჟიმიდან ერთი: ავტომატური (საუკეთესო შედეგისთვის საწვავის მოხმარების, წევის და უსაფრთხოების თვალსაზრისით), ZEV, ნულოვანი გამონაბოლქვი. მანქანა, ანუ ექსკლუზიურად ელექტროძრავა სამუშაოს სრული სისუფთავისთვის), 4WD (ორივე დისკის უფრო გამოხატული ურთიერთქმედება) და სპორტი - გადაცემათა სიჩქარის უფრო სწრაფი ცვლით და ძრავის უფრო მაღალი სიჩქარით გადართვით.
მართვის ამჟამინდელი რეჟიმი აჩვენებს ცენტრალურ შვიდ დიუმიან ეკრანს (ანალოგიურს, რასაც ჩვენ შევეჩვიეთ ტოიოტას ჰიბრიდებთან) და მსგავსი მონაცემები ასევე იქნება უფრო დიდ გაზომვებს შორის და მარცხენა ლიანდაგზე, რომელიც ჩაანაცვლებს ტახომეტრს.
ამ უკანასკნელისთვის, რომელსაც ასევე ხედავთ ფოტოში, საბოლოო ფორმა ჯერ არ არის დასრულებული. HYbrid4– ის წამყვანი ერთ – ერთი (საუკეთესო) მახასიათებელია ასევე გადაადგილებისას უკანა (ელექტრული) დისკის ჩართვა (გადაცემა HDi ძრავის გვერდით), რაც ცვლის ნაკლებ შესამჩნევად და რბილს ხდის.
მიუხედავად იმისა, რომ 3008 აღჭურვილია 163 ლიტრიანი HDi, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და 6 ცხენის ძალა ორი წამყვანი და მოიხმარს სტანდარტულ 7 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე, HYbrid4 ვერსია ზრდის ტურბო დიზელის იგივე სიმძლავრეს ელექტროძრავა და ცვლილებები. ოთხბორბლიანი მართვისთვის. ამავდროულად, მოხმარება მცირდება 4 სტანდარტულ ლიტრამდე XNUMX კილომეტრზე.
ეს დამაიმედებლად ჟღერს და ვინაიდან დიდი ალბათობით Peugeot (ან PSA) არ იქნება ერთადერთი, ვინც უახლოეს მომავალში შესთავაზებს ჰიბრიდებს, ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ უფრო დინამიურ და უფრო საწვავზე მომგებიან მანქანებს. და არა ათობითი წილადში! თუ ასეა, ღირს ამ მომავლის ოპტიმიზმით ჩახედვა.
მოდელი: Peugeot 3008 HYbrid4
ძრავა: 4 ცილინდრიანი, ხაზოვანი, ტურბოდიზელი, წინა საერთო სარკინიგზო; სინქრონული ელექტროძრავა უკანა მხარეს;
ოფსეტური (სმ?): 1.997
მაქსიმალური სიმძლავრე (კვტ / სთ 1 წუთში): 120 (163) პრი 3.750; 27 (37) პრი ნი პოდატკა *;
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (Nm 1 / წთ): 340 პრი 2.000; 200 ნმ პრი ნი პოდატკა *;
გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი: RR6, 4WD
წინ: ინდივიდუალური საკიდები, საგაზაფხულო საყრდენები, სამკუთხა ჯვარი, სტაბილიზატორი
ბოლო მიერ: ნახევრად ხისტი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი
ბორბლიანი ბაზა (მმ): 2.613
სიგრძე × სიგანე × სიმაღლე (მმ): 4.365 1.837 1.639 XNUMX XNUMX
მაგისტრალური (ლ): ინფორმაცია არ არის
ასალაგმად წონა (კგ): ინფორმაცია არ არის
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ): ინფორმაცია არ არის
აჩქარება 0-100 კმ / სთ: ინფორმაცია არ არის
კომბინირებული ECE საწვავის მოხმარება (ლ / 100 კმ): 4, 1
ვინკო კერნკი, ფოტო: ვინკო კერნკი
