Peugeot 2008 - კროსოვერი ვაგონის ნაცვლად

მცველის შეცვლა ევროპულ საავტომობილო სამყაროში ხდება. ვაგონის ადგილს სულ უფრო მეტად იკავებს კიდევ უფრო მრავალმხრივი კროსოვერები. შოურუმებში ახალია 2008 წლის პეჟო, კარგად დამკვიდრებული 208-ის უფროსი ძმა.

მცირე კროსოვერების სეგმენტი (B-crossovers) დინამიურად ვითარდება 2009 წლიდან. სხვა ბრენდები სწრაფად მიჰყვნენ Kia Soul-ისა და Nissan Juke-ის მიერ გავლებულ გზას. მყიდველისთვის ასევე იბრძვიან Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka და Suzuki SX4.

ახალი მოთამაშეა 2008 წლის Peugeot. ტექნიკურად ის არის კარგად დამკვიდრებული 208-ის ტყუპი. მას აქვს იგივე იატაკი, ძრავები და ბევრი დეტალი. ფრანგული კონცერნი არ აპირებს 208 SW მოდელის წარმოებაში შემოტანას. თუმცა, უფსკრული პატარა ვაგონის შემდეგ არ უნდა დააბნიოს მყიდველებს. ის საკმაოდ კარგად არის სავსე სადებიუტო კროსოვერით - აქვს ბარგის განყოფილება 350-1194 ლიტრი მოცულობით, დაბალი დატვირთვის ბარიერი და უკანა სავარძლების ეშმაკური დასაკეცი სისტემა (საზურგეები იკეცება ერთი ბერკეტით და სავარძლები გადაადგილებულია, მადლობა. იქ, სადაც ნაბიჯი არ არის).

2008 წლის Peugeot-ის შასისსა და გზას შორის მანძილი 16,5 სანტიმეტრით - 2 სანტიმეტრით მეტია ვიდრე 208. განსხვავება მცირეა, მაგრამ საკმარისად დიდი იმისთვის, რომ განისაზღვროს ბამპერის ან რაფების მდგომარეობა მაღალი ბორდიურების გადაკვეთისას. დამატებითი მილიმეტრები გამოგადგებათ უხეში გზებზე მოძრაობისას. მანქანა არ სრულდება უფრო დიდ მუწუკებზეც კი, თუმცა უფრო სწრაფმა მოსახვევებმა შეიძლება უკანა ღერძი აკანკალდეს. სხეულის დახრილობა მცირეა. სამწუხაროდ, 208-დან ცნობილი პრობლემა - ხმაური, რომელიც თან ახლავს ავტომობილის მართვას უფრო დიდი დარღვევების გამო - ვერ აღმოიფხვრა.

გაყიდვების სტატისტიკა ნათლად აჩვენებს, რომ ოთხბორბლიანი მოძრაობა არ არის აქტუალური მცირე კროსვორდების კლასში. ეს ზრდის მანქანის ღირებულებას, ზრდის საწვავის მოხმარებას და ამცირებს პროდუქტიულობას, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას მომხმარებელთა მცირე რაოდენობა შეუკვეთავს. პეჟოს ექსპერიმენტი არ გაუკეთებია. მან ააგო მანქანა, რომელსაც ბაზარი ითხოვს, წინა ამძრავიანი კროსოვერი.

ერთადერთი გამოსავალი მათთვის, ვისაც სურს იოლი რელიეფის თავგადასავალში წასვლა, არის Grip Control. ეს არის ოდნავ უფრო მოწინავე წევის კონტროლის სისტემა ხუთი მუშაობის რეჟიმით - ჩართული, გამორთული, თოვლი (50 კმ/სთ-მდე), ყველგანმავალი (80 კმ/სთ-მდე) და ქვიშა (120 კმ/სთ-მდე). ). წევის გასაზრდელად, ელექტრონიკა ინარჩუნებს ოპტიმალურ ბორბალს სრიალს და ამცირებს ნაკლები მოჭიდების სრიალს, რაც მეტი ბრუნვის ტოლფასია ბორბალზე, რომელიც უფრო ძლიერად ეცემა მიწას. იმისათვის, რომ Grip Control უფრო მეტი იყოს, ვიდრე უბრალოდ ზარი და სასტვენი, Peugeot გთავაზობთ სისტემას M+S საბურავებით, რომლის საფეხური უკეთესად არის მომზადებული ტალახში და თოვლში მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობისთვის.

ამჟამად, Grip Control არის ვარიანტი ექსკლუზიურად ყველაზე ძვირადღირებული Allure ჯიშისთვის. იმპორტიორი გაზრდის მიმართ დიდ ინტერესს არ ითვალისწინებს - ქალაქში, 2008 წლის მოდელის მთავარ ჰაბიტატში, ის ძირითადად უსარგებლოა. აშკარა ინტერესის შემთხვევაში შესაძლებელია აღჭურვილობისა და პარამეტრების კორექტირება.

კაპოტის ქვეშ არის ბენზინი 1.2 VTi (82 ცხენის ძალა, 118 ნმ) და 1.6 VTi (120 ცხ.ძ., 160 ნმ), ასევე დიზელი 1.4 HDi (68 ცხ.ძ., 160 ნმ) და 1.6 e-HDi (92 ც.ძ., 230 ნმ. 115 ცხ და 270 ცხენის ძრავი Nm) დამუხრუჭების სისტემით.

ყველაზე მძლავრი დიზელის ძრავა ყველაზე სასიამოვნოა. ბრუნვის მომენტი უხვადაა და ეს არის ერთადერთი ძრავა ხაზში, რომელიც შერწყმულია 6 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან. ძრავის დარჩენილი ვერსიები იღებენ "ხუთს". ისინი ადვილად მუშაობენ, მაგრამ ჯეკის შტრიხები შემაშფოთებლად გრძელია - განსაკუთრებით ბოლო გადაცემაში, რომელსაც ეძებთ მგზავრის მუხლის გარშემო. სამწუხაროა, რადგან გადაცემათა კოეფიციენტები კარგად შეესაბამებოდა ძრავების მახასიათებლებს. დარჩა მხოლოდ მათი შერჩევის მექანიზმზე მუშაობა.

Peugeot Poland ელოდება, რომ 50 VTi სამცილინდრიანი ძრავა იქნება ყველაზე პოპულარული, თუნდაც 1.2%. ქაღალდზე 82 ცხ.ძ და 118 Nm არ გამოიყურება პერსპექტიული. თუმცა გამოცდას აბარებს! რა თქმა უნდა, ყველაზე სუსტი 2008 არ არის სიჩქარის დემონი, მაგრამ ის საკმარისია გლუვი მგზავრობისთვის. მანქანა შესანიშნავად ახერხებს სატვირთო მანქანების გასწრებას ქვეყნის გზებზე და აღწევს გზატკეცილის სიჩქარეს სოლიდური დროის განმავლობაში. მათ, ვინც ხშირად მოგზაურობს ან მგზავრების სრული დატვირთვით მოგზაურობს, უნდა განიხილონ უფრო ძლიერი ელექტროგადამცემი. საინტერესო წინადადება შეიძლება იყოს 1.2 THP ტურბო დატენვის სამცილინდრიანი ძრავა, რომელიც მომავალ წელს ჩაანაცვლებს ბუნებრივ ასპირაციულ 1.6 VTi-ს.

მშვიდად უგზოობისას, Peugeot 2008 1.2 VTi კმაყოფილია 6 ლ/100 კმ-ზე ნაკლები სიჩქარით. უფრო ადვილია მართვა, რადგან 13,5 წამიდან "ასამდე" ძნელია საუბარი დინამიკაზე, ის ზრდის საწვავის მოხმარებას 7-7,5 ლ / 100 კმ-მდე. ქალაქში შედეგები გაცილებით მაღალი არ უნდა იყოს.

დაბალი სიმძლავრის კარგი შესრულება განპირობებულია წონით. საბაზისო Peugeot 2008 იწონის მხოლოდ 1045 კგ-ს, ხოლო ყველაზე მძიმე ვარიანტი იწონის 1180 კგ-ს. ჭარბი წონის არარსებობა იგრძნობა საჭის ყოველი მოძრაობით. ფრანგული კროსოვერი დაუფარავი სიხარულით ასრულებს ლიდერის ბრძანებებს. საჭე არის პირდაპირი და აქვს რეკორდულად მცირე დიამეტრის სახელური. სამწუხაროა, რომ ელექტროგადამცემის გამოყენება და მაღალი „რეფერენციული“ ძალისხმევის დაყენება ამცირებს გზასთან კონტაქტის შეგრძნებას. მეორეს მხრივ, ამან შესაძლებელი გახადა Peugeot 2008-ის აღჭურვა პარკირების ასისტენტით, რომელიც არეგულირებს კროსვორს სხვა მანქანებს შორის არსებულ ხარვეზებზე და ეხმარება პარკირების ადგილიდან გასვლას. PLN 1200 ვარიანტი დაცულია ექსკლუზიურად ყველაზე ძვირადღირებული Allure ვერსიისთვის.

Peugeot 2008-ის ინტერიერი დიდწილად გადავიდა 208-დან. პროგრამის მთავარი ადგილია დაფა დიდი და თანამედროვე გარეგნობის მულტიმედიური სისტემის ეკრანით და ინსტრუმენტთა პანელით. გუნდმა ადამ ბაზიდლოს ხელმძღვანელობით გადაწყვიტა, რომ ინდიკატორები საჭის ზემოთ უნდა განთავსდეს. ეს ამცირებს მანძილს საქარე მინასა და მეტრებს შორის - თუ მძღოლს სიჩქარის შემოწმება სურს, მოკლედ აშორებს თვალს გზას. გამოსავალი მუშაობს, თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ სავარძლისა და სახელურის გარკვეული პარამეტრებით, მრიცხველები შეიძლება დაჩრდილული იყოს სახელურის რგოლში.

სალონის ესთეტიკა იმსახურებს უდაო შექებას - განსაკუთრებით კონფიგურაციის უფრო ძვირიან ვერსიებში. შთამბეჭდავი ლითონის ჩანართები, საინტერესო პერანგის ნიმუშები ან LED განათება. ვინც ზუსტად ეძებს, იპოვის პლასტმასს მკვეთრი კიდეებით ან არც თუ ისე კარგად აწყობილი ელემენტებით. საბედნიეროდ, ბევრი მათგანი არ არის და მუწუკებში მართვის დროსაც კი, Peugeot 2008 ინტერიერი არ გამოსცემს შემაშფოთებელ ხმებს.

საკმარისი სივრცე წინ. სავარძლები კარგად არის პროფილირებული, თუმცა ყველაზე დაბალ მდგომარეობაშიც კი იატაკიდან შორს არიან - ყველა მძღოლი არ იქნება აღფრთოვანებული. უკანა სავარძელი კომფორტულად იტევს ორ ზრდასრულ ადამიანს. შეზღუდული სივრცე, ვერტიკალური და ბრტყელი ზურგი, თუმცა არ არის ხელსაყრელი შემდგომი ექსპედიციებისთვის.

Peugeot 2008 1.2 VTi ფასების სია იხსნება 54 PLN-მდე Access ვერსიისთვის. სტანდარტული ESP, ექვსი აირბაგი, LED დღის განათება, ცენტრალური საკეტი, კრუიზ კონტროლი, სახურავის რელსები და ელექტრო შუშები და სარკეები. თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებითი 500 PLN მექანიკური კონდიციონერისთვის. აღჭურვილობა დასრულებულია ისე, რომ წაახალისოს მომხმარებლები შეუკვეთონ Active ვერსია (3000 PLN-დან). „კონდიციონერის“ გარდა, მას აქვს ტყავით შეფუთული საჭე და მულტიმედიური სისტემა 61 დიუმიანი სენსორული ეკრანით. Peugeot ასევე ამატებს ნავიგაციას ევროპის რუქით უფასოდ. მისი კატალოგის ფასია 200 PLN.

კარგად გააზრებულ საფასო პოლიტიკას შეუძლია სწრაფად გადაიხადოს თავისთვის. ლომის ნიშნის ახალმა პროდუქტმა დიდი მოწონება დაიმსახურა. საბაზო Renault Captur ღირს 53 PLN, Chevrolet Trax 900 PLN, ხოლო სეგმენტის ლიდერი Juke ფასდაკლების გარეშე 59 PLN ღირს. Peugeot-ის გეგმები ითვალისწინებს 990 წლის მოდელის 59 ერთეულს ყოველწლიურად 700 წელს. ქარხნების ამჟამინდელი საწარმოო სიმძლავრე მანქანების წარმოების საშუალებას იძლევა. მოთხოვნა იმდენად დიდია, რომ სექტემბრიდან მულჰაუზის ქარხანაში ორ ცვლაში ვიმუშავებ.