Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – სპორტული მანქანა
ინფორმაციის
ორი და დაშორდა გზას ათწლეულის განმავლობაში, ორი ეტაპი წინა წამყვანი სპორტული მანქანებით. იქ Peugeot 205 Gutmann და Peugeot 106 რალი მათი დიდება წინ უსწრებს. მე ვარ ტოსკანაში, სან ჯიმინიანოში, საკმაოდ ლამაზ ქალაქში, რომელიც მდებარეობს სიენას მახლობლად, მთებში. გზები ნახევრად უდაბნოა, მაგრამ რაც მთავარია, ისინი ნელი და სწრაფი მოსახვევების შესანიშნავი ნაზავია. ამ დროს, Peugeot– მ მოგვცა შესაძლებლობა, გადაგვეტანა რამდენიმე ისტორიული მაგალითი, ლამაზად აღდგენილი და ორიგინალური, მათ შორის ეს ორი პატარა სპორტული მანქანა.
პრეზენტაციები
La Peugeot 106 Rally ეს არის მანქანა, რომელიც გახდა ჩემი ბავშვობის ნაწილი; მე მასთან ერთად გავიზარდე და ყოველთვის მიყვარდა ის თეთრი სხეული თეთრი კიდეებით და ყვითელი, წითელი და ლურჯი ზოლებით. Peugeottina– ს აქვს სიგრძე მხოლოდ 3,56 მეტრი, სიგანე 1,60 მეტრი და სიმაღლე 1,36 მეტრი; ის აყენებს 175/60 საბურავებს 14 დიუმიან დისკებზე და არ აქვს ABS და საჭის საჭე.
106 Rallye აღჭურვილია 1.294 კუბ.სმ ძრავით. 98 ცხენის ძალა 7.500 rpm და 100 Nm ბრუნვის მომენტი 5-საფეხურიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. ძალა, რომელიც თითქმის გაღიმებს, მაგრამ სულ რაღაც 810 კგ, 106 უფრო სწრაფია, ვიდრე თქვენ წარმოიდგენთ. მონაცემები აცხადებს 0-100 კმ / სთ 9,5 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ / სთ.ეს არის მარტივი მანქანა, რომლის ცხოვრების წესი განსხვავდება პრინციპისა "ნაკლები უკეთესია".
La Peugeot 205 GTi Gutmanმეორეს მხრივ, ის აშკარად უფრო კუნთოვანია. Gutmann არის 205 1.9 GTi-ის გაუმჯობესებული ვერსია ამავე სახელწოდების გერმანული ტიუნერისგან. ის საკმაოდ იშვიათია და მხოლოდ ათამდე ნიმუში შემოიტანეს იტალიაში. IN ძრავა ოთხცილინდრიანი 1.9 ლიტრიანი 16 სარქველიანი ძრავა კარგად მუშაობს 160 ცხ. და 180 ნმ ბრუნვის მომენტიკარგად, 30 ცხ. უფრო მეტი ვიდრე სტანდარტული 205 GTi, განსხვავებული ეკრანის საკონტროლო განყოფილების წყალობით, ზეთის ახალი გამაგრილებელი, ჰაერის ფილტრი და ახალი სპორტული გამონაბოლქვი. შასი ადაპტირებულია სიმძლავრის გაზრდასთან: მანქანა 30 მმ -ით დაბალია და აღჭურვილია წინა საყრდენით, ძალაუფლება გაძლიერებულია, სამუხრუჭე ბალიშები სპეციალურად არის შემუშავებული და სპეციალური შავი 15 ”ბორბლები გამჭვირვალეა” გუთმანის ”ასოებით, შესაფერისი 195/ 50 საბურავი.
მართავს Peugeot 106 Rallye- ს
მზე ანათებს, გზები ნათელია და მე გადავწყვიტე დავიწყო Peugeot 106 Rally, L 'კაბინა ის არის მჭლე, კუთხოვანი და ერთადერთი მრგვალი ნაწილებია ინსტრუმენტები და საჭე. მთლიანი ნაცრისფერი პლასტმასი, რომელიც განსხვავდება წითელი ტილოს ჩანართების სიმრავლისგან. მართვის პოზიცია საკმაოდ არაბუნებრივია (სავარძლის მორგება შესაძლებელია მხოლოდ წინ და უკან, საჭე ფიქსირდება), სავარძლები კი არც თუ ისე ფართოა.
პატარა 1.3 იღვიძებს არაკატალიზირებული ძრავებისთვის დამახასიათებელი მეტალის ხმაურით. ასეთი ხმის გაგონება ნამდვილი სიხარულია, ისეთი შეგრძნებაა, რომ ძრავა ნორმალურად სუნთქავს.
Lo საჭე ძნელია მანევრირება, მაგრამ მოძრაობაში ის მაშინვე ადვილი ხდება. ბორბლის ბორბალი საკმარისად ფართოა და დამუშავება მცირდება, ასე რომ მოსახვევის დროს შეგიძლიათ მარტივად დაარტყათ ხელები ფეხებს.
პატარა ოთხცილინდრიანი ნამდვილად ცარიელია ტახომეტრის პირველ ნაწილში. 4.000 RPM– ზე ქვემოთ, თუ აჩქარებთ სრული სიჩქარით, თქვენ მხოლოდ ხმაურს მოისმენთ და გრძელი, ძალიან გრძელი გადაცემა ნამდვილად არ დაგეხმარებათ. თუმცა, 4.500 rpm– ის შემდეგ, ფეტვი ირთვება და იწყებს ყვირილს და მტკიცედ უბიძგებს 7.500 rpm– მდე. ხმაური ამ რეჟიმში მართლაც ამაღელვებელია და თქვენ გინდათ მისი კისრის გადახრა მხოლოდ მისი ყვირილის მოსასმენად.
ეს არ არის ძალიან სწრაფი, მაგრამ თქვენ, როგორც ჩანს, მაინც ძალიან სწრაფად მოძრაობთ. თქვენ იჯექით ბევრად უფრო დაბლა, ვიდრე თანამედროვე სპორტული კომპაქტური მანქანა და ვიბრაცია და ინფორმაციის რაოდენობა, რომელიც გადის წვრილ სავარძლებში, გაძლევთ განცდას, რომ ხართ დაკავშირებული იმ გზასთან, რომელიც ძნელია იპოვოთ დღეს. იგივე მუხრუჭები ABS– ის გარეშე ისინი გვთავაზობენ უამრავ გართობას: ისინი ძალიან მოდულურია და პედლები უფრო რთულდება სანამ არ ჩაკეტავ. მიუხედავად ასაკისა, Peugeot 106 Rallye ანელებს ძალიან ძლიერად და შეუძლია კუთხეში ჩახტომა მაშინაც კი, თუ ჩაკეტილი წინა წინა ბორბალი ეწევა.
Il უკან ის საკმარისად მსუბუქია, მაგრამ იმაზე ნაკლები ვიდრე გამახსენდა; ის სრიალებს, მაგრამ ის ყოველთვის აფრთხილებს და ნებისმიერ შემთხვევაში, მხოლოდ ორ შემთხვევაში: თუ მას ჰკითხავთ ან დაუშვებთ დიდ შეცდომას.
უკანა მობილობის კომპენსაციისთვის გამოიყენება საჭე, რომელიც პირველ კვარტალში იმდენად ფხვიერია და არ მუშაობს, რომ აინტერესებს გატეხილია თუ არა. IN სიჩქარის სამაგიეროდ, ის საოცრად ზუსტია, ბევრად მეტს ვიდრე ეს უცნაურად გრძელი, მოხრილი მკლავი გვთავაზობს. ის თითქმის არასოდეს იჭედება და, თუნდაც ინსულტი გრძელია, გრაფტები კარგად განსხვავდება. მეორეს მხრივ, ანგარიშები უსასრულოა და თუ მესამედ მიაღწევთ ლიმიტს, ეს ნიშნავს რომ თქვენ უკვე გზის სავალი ნაწილიდან ხართ.
ეს არ არის სრულყოფილი მანქანა, თუნდაც ცოტათი, მაგრამ ის არის მარტივი, კომუნიკაბელური და ხმაურიანი, მოკლედ რომ ვთქვათ, მას აქვს ყველაფერი რაც გჭირდებათ გასართობად და სხვა.
მართავს Peugeot 205 Gutmann
მიუხედავად Peugeot 205 106-ზე ათი წლით უფროსი, ის გარკვეულწილად უფრო თანამედროვეა ამ ორთაგან. არა იმდენად დიზაინში - ინტერიერი კიდევ უფრო მწირია და ყუთი - არამედ მართვის პოზიციაში. აქ უფრო მეტი ადგილია ფეხებისთვის, საჭე კი დიამეტრით Rallye-ზე მცირეა და უფრო თავდაყირა. Peugeot 205 Gutmann არის 205 1.9 GTi-ს დახვეწილი ვერსია და შეგახსენებთ მას ყველანაირად, თეთრი ინსტრუმენტებიდან დაწყებული, საეჭვო ესთეტიკური გემოს ფლუორესცენტური ასოებით, უფრო თხელი გადართვის ღილაკით და ლამაზი სამი ღერძიანი საჭით Gutmann-ის ასოებით.
მე ვტრიალებ გასაღებს და 1.9 16V ხმამაღლა ირთვება. ჯერ კიდევ ამისგან საჭე ეს მართლაც ძნელია და მანევრების დროს უნდა იტირო, მაგრამ 106 -ის მსგავსად, ეს უფრო ადვილი ხდება, როგორც კი ველოსიპედს იწყებ. პირველი განსხვავება ორ მანქანას შორის ჩანს მაჯის საშუალებით: 205 -ს აქვს პირდაპირი საჭე, არანაირი ხვრელი და მდიდარი უკუკავშირი; მიმდინარე ბრუნვის ხარისხში, მაგრამ ამავე დროს ძველი სკოლა ინფორმაციის გადაცემაში. IN ძრავა დაბალ ბრუნებზე ის ცარიელია 1.9 -ზე, იმაზე მეტს, ვიდრე ველოდი, მაგრამ როცა გადახვალ 4.000 rpm– ზე, 160 ცხენის ძალაზე. წყვეტს თავმდაბლობას და შეზღუდვის წინ ბოლო 2.000 rpm შთამბეჭდავია. ეს არის უფრო სრულყოფილი და მოკრძალებული ხმა ვიდრე 106, მაგრამ ასევე უფრო ტკბილი. ამაჩქარებლის პედლზე რეაგირება მყისიერია და ფეხის ყოველი მოხრისას 205 მკვეთრად წინ გადახტება.
La Peugeot 205 Gutmann ის უდავოდ უფრო სწრაფია ვიდრე 106, მაგრამ მოულოდნელი სიმარტივე, რომლითაც ის მიდის. გზა სასიამოვნოა და თქვენ მალე აღმოჩნდებით, რომ ენთუზიაზმით ჩააგდებთ 205 -ს მოსახვევში, უკანა კუთხეს უბიძგებთ, შემდეგ აჩქარებთ, როდესაც მანქანა გამოდის კუთხიდან და უკანა უკანა უკანა მხარეს იკავებს. ძალაუფლება შესანიშნავია და დამუხრუჭება საიმედო და კონტროლირებადია. ისევ და ისევ, მესამე სიჩქარე ისეთივეა, როგორც ჩინეთის დიდი კედელი, მაგრამ რაც უფრო მეტი ძალაა მიმტევებელი და გეხმარებათ კუთხიდან გასვლაში. Peugeot 106 Rallye– ს სჭირდება სრიალი, ეცადოს რაც შეიძლება ცოტად დაამუხრუჭოს და ძრავა ნებისმიერ დროს შეინარჩუნოს, 205 – ის მართვა კი უფრო ჭუჭყიანი გზით.
ჩვენ გვყავს გამარჯვებული
La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann მათ აქვთ ბევრი საერთო, დაწყებული ორი ბუნებრივად ასპირაციული ძრავით, რომლებსაც უყვართ მაღალი სიჩქარით მუშაობა და ორი საოცრად ეფექტური დამუხრუჭების სისტემა. 106, თუმცა, ნაკლებად ზუსტია, უფრო დამღლელი და საბოლოოდ ბევრად უფრო ნელი, ვიდრე 205. გუტმანს აქვს უკეთესი მართვის პოზიცია, უფრო მშრალი, უფრო ზუსტი გადაცემათა კოლოფი და მრავალი წლიანი მართვა წინ. მე არ ვფიქრობ, რომ მეტი უნდა დავამატოთ.
მართლაც სახალისო იყო ამ ბროგების სიარული ულამაზეს ტოსკანურ გზებზე; ორი მარტივი ანალოგური ცხელი ლუქის მართვა პერიოდულად განსახორციელებელი გამოცდილებაა, მხოლოდ იმისთვის, რომ შეგვახსენოს რა არის მართვის სიამოვნება.
