პირველი ომის შემდგომი გაშვება პოლონეთში

სავარაუდოდ, ეს მოვლენა დაკავშირებულია ცნობილ გდანსკის სოლდეკთან, მაგრამ აქ ისინი ცდებიან. Rudowąglowiec Sołdek არის პირველი გემი, რომელიც მთლიანად აშენდა პოლონეთში. მხოლოდ მისი მთავარი დოკუმენტაცია მოამზადა ფრანგულმა გემთმშენებელმა ავგუსტინ ნორმანდმა ლე ჰავრში. თუმცა, ჩვენს ქვეყანაში გაშვებული პირველი გემი იყო Oliwa, რომელიც მოხდა Sołdek-ის გაშვებამდე თითქმის 7 თვით ადრე. მისი შემქმნელები ძირითადად გემთმშენებლობის მუშები იყვნენ გდინიიდან. მათ მხოლოდ რამდენიმე კოლეგა ეხმარებოდა შჩეცინიდან, ის ასევე იყო პირველი ნაყარი გადამზიდავი, რომელიც აშენდა პოლონეთში და მუშაობდა რეგულარულ მოძრაობაში. უფრო ადრე, ვიდრე ომის შემდგომ სხვა გემებს, მან ასევე შეასრულა თავისი პირველი სატრანსპორტო მომსახურება, რომელიც შედგებოდა შჩეცინიდან გდანსკში ამწის ტრანსპორტირებით, სრიალებით, წამყვანების ჯაჭვებით და მანქანებით, რომლებიც ერთდროულად მუშაობდნენ ბალასტის სახით. ამ დანაყოფის ისტორიას არ ჰქონია ხელისუფლების ისეთი გავლენა და კეთილგანწყობა, როგორც სოლდეკის ისტორია. ერთ-ერთი მიზეზი ის იყო, რომ გერმანელებმა დაიწყეს მისი მშენებლობა და ოფიციალურ მოხსენებაში ის საუკეთესოდ არ გამოიყურებოდა.

Hansa A ტიპის ზოგადი ტვირთების მშენებლობა გერმანელებმა დაიწყეს 1 წლის 1943 ივლისს Stettiner Oderwerke გემთმშენებლობის ქარხანაში კელის დაგებიდან. ეს იყო გემთმფლობელის არგო რედერეის სახელმწიფო კონტრაქტი ბრემენიდან (შენობა ნომერი 852). გემს ერქვა ოლივია. ასეთი დანაყოფები მასიურად აშენდა გერმანიაში და ოკუპირებულ ბელგიაში, ნიდერლანდებში და თუნდაც დანიაში. თუმცა, 1945 წლის აპრილში საბჭოთა არმიამ დაიპყრო გემი, რომელიც ჯერ კიდევ სრიალზე იყო. ადრე გერმანელები აპირებდნენ მისი ჩაძირვას ოდერში და მდინარის გადაკეტვას, მაგრამ არ გამოუვიდათ. ომისა და საჰაერო თავდასხმის დროს მოკავშირეთა ბომბები მოხვდა ოლივიას საყრდენზე და გემის ფსკერზე გარღვევით, კორპუსს სერიოზული ზიანი მიაყენა. მათ ასევე დააზიანეს პანდუსი.

ყოფილი გერმანული ფლოტის ომისშემდგომი რეკონსტრუქციისა და დაყოფის ფარგლებში, სატვირთო გემი პოლონეთში გადავიდა. 1947 წლის სექტემბერში ჩვენს ქვეყანაში მიიღეს გადაწყვეტილება გემთმშენებლობის ინდუსტრიის აღდგენის შესახებ, ხოლო ოქტომბერში გადაწყდა ოლივიას დასრულება. ის შეუკვეთა GAL-მა (Gdynia - America Shipping Lines) და შემდეგ სახელი შეუცვალეს ოლივა.

ეს რთული ამოცანა იყო შჩეცინის „ოდრასთვის“, ძირითადად შესაბამისი სპეციალისტების, აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების არარსებობის გამო. ამიტომ პოლონეთის გემთმშენებელთა კავშირმა მუშაობა გდინიას გემთმშენებელს მიანდო, რომელსაც მეტი გამოცდილება და შესაძლებლობები გააჩნდა. ვინაიდან კორპუსის ტრანსპორტირება ვერ მოხერხდა, გადაწყდა ამ ქარხნის დელეგაციის გაგზავნა შჩეცინში. გემთმშენებლობის ტექნიკური დირექტორი, ინგ. მეჩისლავ ფილიპოვიჩმა აირჩია 24 საუკეთესო სპეციალისტი და 1947 წლის ზაფხულში ისინი წავიდნენ იქ ხელსაწყოებითა და მთელი აღჭურვილობით. იქ საშინელი პირობები დახვდათ, ყველგან ნანგრევები

და ფერფლი. გემთმშენებლობა „ოდრა“ ომის დროს 90%-ით განადგურდა, თანდათან ექსპლუატაციაში შევიდა 1947 წლის ივნისიდან.

მაშასადამე, გდინიას დელეგაციის ცხოვრება რთული იყო, მუშაობა კი ადვილი. ქუჩაში მდებარე ZSP-ის დელეგაციის სახლში გემთმშენებლობის მოხუცები ცხოვრობდნენ. მატეიკი 6, ხოლო უმცროსები გერმანელების მიერ მიტოვებულ საცხოვრებელ სახლებში. ისეც მოხდა, რომ სამსახურიდან სახლში რომ მოდიოდნენ, ნივთები ვერ იპოვეს. დღის წესრიგში იყო ყაჩაღობა და ქურდობა, საღამოობით გასვლა საშინელი იყო. წვნიანს ლანჩზე ყოველთვის საერთო ქვაბიდან მიირთმევდნენ, საუზმე და ვახშამი კი დამოუკიდებლად ეწყობოდა. ჟანგიანი კორპუსი, რომელიც გდინიამ სრიალზე იპოვა, სავალალო მდგომარეობაში იყო. ევაკუაციამდე გერმანელებმა უკანა პლანზე სპეციალური ამოჭრები გააკეთეს. გარდა ამისა, მარაუდებმა, რომლებმაც გემთმშენებლობა დაარბიეს, გემს ყველაფერი ჩამოართვეს, საწვავად ხის ხარაჩოებიც კი წაიღეს.

თავად ოდრას გემთმშენებლობაში დაკისრებული დავალება დაიწყო სრიალის მოწყობით და უპირველეს ყოვლისა მისთვის წყლისა და ელექტროენერგიის მიწოდებით. ყველგან, სადაც შეეძლოთ, სხვა ქარხნებში და ქალაქის კუთხეებში, ისინი ეძებდნენ სამუშაოსთვის გამოსადეგ სხვადასხვა მასალას, როგორიცაა ფურცლები, დაფები, თოკები, მავთულები, ხრახნები, მოქლონები, ლურსმნები და ა.შ.

მთელი ამოცანა შეიმუშავა და ხელმძღვანელობდა ინგ. ფელიქს კამენსკი და მას ეხმარებოდა ინჟ. ზიგმუნტ სლივინსკი და ანდჟეი რობაკიევიჩი, რომლებმაც ახლახან დაამთავრეს გდანსკის პოლიტექნიკური უნივერსიტეტი. სრიალზე ყველა სამუშაოს ზედამხედველობდა გემთმშენებლობის უფროსი ოსტატი პიტერ დომბროვსკი. მასთან მუშაობდნენ ოსტატი იან ზორნაკი და დურგლები: ლუდვიკ იოცეკი, იოზეფ ფონკე, იაცეკ გვიზდალა და ვარმბიერი. აღჭურვილობას ამუშავებდნენ: დოკის ოსტატი სტეფან სვიონტეკი და რიგერები - Ignacy Cichos და Leon Muma. ოსტატი ბოლესლავ პრზიბილსკი ხელმძღვანელობდა პაველ გორეცკის, კაზიმირ მაიჩჟაკის და კლემენს პეტას კორპუსს. მათ ასევე თან ახლდნენ: ბრონისლავ დობეკი, გემთმშენებლობის მცურავი ფლოტის მენეჯერი გდინიადან, მიეჩისლავ გოჩეკი, შემდუღებელი, ვავრზინიეკ ფანდრევსკი, შემდუღებელი, ტომაშ მიჩნა, ფიტერი კონრად ჰილდებრანდტი, მყვინთავი ფრანსისეკ პასტუშკო, ბრონისლავ სტარჟიბლევსკი და. მათ უნდა შეცვალონ გაჟონილი კანის ფირფიტები და შეავსონ დაკარგული ნაწილები. ზოგიერთი საუკეთესო გემთმშენებლობის მუშა შჩეცინის "ოდრადან", ინჟინრის ხელმძღვანელობით. ვლადისლავ ტარნოვსკი.

15 წლის 1947 ნოემბერს გლოს შჩეჩინსკიმ დაწერა: „გდინიას გუნდის კარგად კოორდინირებულ და თავდაუზოგავ მუშაობას აქვს ძალიან მნიშვნელოვანი საგანმანათლებლო ღირებულება. ოდრას მუშაკებისთვის ეს არ არის მხოლოდ დისციპლინის, საქმისადმი კეთილსინდისიერი დამოკიდებულების და გამბედაობის მაგალითი - გემთმშენებლობის ყველაზე კეთილსინდისიერი მუშები, რომლებიც დანიშნულია "სტუმრებზე", რათა დაეხმარონ, ხელიდან არ გაუშვან შესაძლებლობა ისწავლონ მეტი, შეიძინონ პასუხისმგებელი და ღირებული სამუშაო. როგორც გემთმშენებელი და მალე შექმენით პროფესიონალთა გუნდი

„ოდრში“.