პირველი პოლონური "ჩიტები"
პოლონური ფრინველები. Trawler ORP Rybitva. მარეკ ტვარდოვსკის ფოტო კოლექცია
დამოუკიდებლობის აღდგენისა და ზღვაზე გასასვლელის შემდეგ პოლონეთის ფლოტის მშენებლობა ნულიდან დაიწყო. ეს ამოცანა უკიდურესად რთული იყო ახალგაზრდა სახელმწიფოს უზარმაზარი ფინანსური პრობლემების გამო. უსახსრობის გამო ყველაზე რაციონალური პროგრამებიც კი ვერ განხორციელდა. საზღვაო ფლოტის საფუძვლების შესაქმნელად, ჯერ კიდევ 1919 წელს, საზღვაო ხელისუფლება სასწრაფოდ ეძებდა გემებისა და დამხმარე დანაყოფების შეძენის შესაძლებლობას. მათ ეძებდნენ ძირითადად გდანსკში (ძმები ლეშჩინსკის კომპანიის დახმარებით) და ფინეთში, სადაც გემებს სთავაზობდნენ ყველაზე დაბალ ფასებს.
უკვე საზღვაო ძალების განვითარების პირველ პროგრამებში იყო წინადადება ნაღმტყორცნების შესყიდვის შესახებ, რომლებიც იმ დროს ცნობილი იყო როგორც ტრაულერები (ან ტრაულერები, ან თუნდაც ტრაულერები). პოლონეთის საზღვაო ძალების გაფართოების პროგრამის დოკუმენტში (5 წლის 1919 აგვისტო), დამტკიცებული პოლონეთის საჰაერო ძალების უმაღლესი უმაღლესი სარდლობის მე-6 დივიზიის მიერ, მითითებული იყო შემდეგი პუნქტი: 100 ტრალერი 4500 ტონა გადაადგილებით 19 ფასში. თითო ათასი აშშ დოლარი).
1921 წლის გაზაფხულის სიაში - საზღვაო ძალები გაწვრთნილი (დათარიღებული 26 წლის 1920 თებერვალს) სამხედრო საქმეთა სამინისტროს საზღვაო საქმეთა დეპარტამენტის (DSM) ორგანიზაციული განყოფილების უფროსის მიერ (MSV oysk) ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ვ.ი. მარ. იერჟი ვოლკოვიცკიმ და რომელიც დაამტკიცა და გაასწორა (3 წლის 1920 მარტი) ამხანაგმა. იერჟი სვირსკის (მაშინ DSM-ის ხელმძღვანელის მოადგილე) გამოჩნდა 7 ტრალერი 200 ტონა გადაადგილებით.
1920 წლის დასაწყისში გამოჩნდა შეთავაზებები ამ კლასის ნაწილების, ძირითადად გემების გაყიდვისთვის, გერმანული სამხედრო ჭარბი რაოდენობით. DSM-მა განიხილა ფინეთის და შვედეთის წინადადებები, მაგრამ დეპარტამენტის სალაროში ფულის ნაკლებობამ ხელი შეუშალა შესყიდვას.
შუამავლის შეთავაზება Helsingfors-ისგან (მაშინ ჰელსინკი ერქვა) ვერ მიიღეს შესყიდვისთვის სესხის აღების შეუძლებლობის გამო, თუმცა მომწოდებელმა მოითხოვა მხოლოდ 4 zł 850 გემზე. ფინური მარკები (დაახლოებით $47 ათასი). სანამ სახსრები იყო, გემები სხვა კონტრაქტორს მიჰყიდეს და ერთი გემი ჩაიძირა. ამავე ბროკერის შემდეგი შემოთავაზება ნაკლებად მომგებიანი იყო, 5 მსგავსი ნაღმმტყორცნისთვის (ჩაძირულის ჩათვლით, რომელიც გათხრილი იყო), ბროკერმა მოითხოვა 1,5 მილიონი ფინური მარკა (დაახლოებით $83 ათასი). მაგრამ ისევ არ იყო საკმარისი ფული, თუმცა იმ დროს DSM-ს ჰქონდა სესხი 190 SEK 6,5 (ეს იყო დაახლოებით 42 მილიონი პოლონური მარკა ან 11 აშშ დოლარი), რადგან დეპარტამენტის ტექნიკურმა დეპარტამენტმა შეაფასა, რომ ეს თანხა დასჭირდებოდა ამ შესყიდვებს. . , დაახლოებით XNUMX მილიონი პოლონური მარკა (რემონტის ღირებულებისა და ბუქსირის შეძენის ჩათვლით).
SEK-ში მიღებული სესხი (რომელზეც განაცხადი წარდგენილია 26 წლის 1920 მარტს) გამიზნული იყო შვედეთში შუამავლისგან 6 ტრაილერის შეძენისას პირველ განვადებით. ამ შეთავაზების შესახებ ცოტა რამ არის ცნობილი, გარდა იმისა, რომ გარიგების მთლიანი ღირებულება უნდა იყოს 375 SEK (დაახლოებით $82). ვინაიდან დამატებითი თანხის მიღების შესაძლებლობა არ იყო, შეთავაზება გაუქმდა, მაგრამ 190 SEK დარჩა DSM სალაროებში.
სიტუაცია გაუმჯობესდა, როდესაც საზღვაო ფლოტმა მიიღო დიდი თანხა (400 აშშ დოლარი) სასწავლო გემის შესაძენად, უფრო იაფი შეთავაზებით, იმედოვნებდნენ, რომ საკმარისი იქნებოდა ნაღმსატყორცნების შესაძენად.
შეთავაზება წარმოდგენილი 20 წლის 1920 აპრილს ფინური კომპანიის Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå-ს მიერ ჰელსინკიდან (ფილიალებით Vyborg და St. მარკებით (დაახლოებით $1). ეს იყო გემების აშენებული გემები (მათი სახელები ფიგურირებდა წინადადებაში): იოჰ. K. Tecklenborg in Geestemünde, Jos. L. Meyer პაპენბურგში და D. W. Kremer Sohn ელმსჰორნში.
1920 წლის მაისის დასაწყისში დეპარტამენტის შტაბ-ბინაში გამართულ შეხვედრაზე გადაწყდა, რომ, კერძოდ, ორი ტრალერი და 70 ათასი დოლარის შეძენა. DSM ტექნიკურმა განყოფილებამ, განიხილა ფინეთის წინადადებები სხვა გემებისთვის, შესთავაზა დამატებით ორი იდენტური ნაღმმტყორცნის შეძენა, რომლებიც დასრულდა ომის შემდეგ და არ შედიოდნენ Kaiserliche Marine-ის შემადგენლობაში. DSM-მა მალევე აცნობა (9 ივნისს) თავის ტექნიკურ დეპარტამენტს, რომ ფინანსთა სამინისტრომ გამოყო დამატებითი თანხა 55 XNUMX. $ ამ შესყიდვისთვის.
