პირველი შთაბეჭდილება: Panigale V4S ნამდვილად ნომერ პირველია!

Ducati ამ მოტოციკლთან ერთად ახალ ეტაპებს აყენებს ავტოსპორტის ისტორიაში. პირველად, ოთხცილინდრიანი წამყვანი სერიული მოტოციკლი ორის ნაცვლად წყდება. ისინი მღერიან ფანტასტიურად, ისევე როგორც ისინი MotoGP მანქანაში, მაგრამ ყველა საჭირო აღჭურვილობით გამავლობისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ პრეზენტაციაზე დაგვიკრეს ეროვნული ფილარმონიული ორკესტრის კლასიკური მუსიკა.

მეტი ცხენი ვიდრე ფუნტი!

V4 ძრავის დიზაინი მჭიდროდაა დაკავშირებული ძრავასთან, რომელიც გამოიყენებოდა MotoGP რბოლაში რამდენიმე წლის წინ, ამიტომ გასაკვირი არ უნდა იყოს, როდესაც რამდენიმე ძირითად მონაცემს გადავხედავ. ჭაბურღილი იგივეა, რაც MotoGP სპეციფიკაცია, არის 81 მმ, ხოლო დგუშის დარტყმა უფრო გრძელია და უზრუნველყოფს უკეთეს სიმძლავრის მრუდს დაბალ და საშუალო ბრუნვის დიაპაზონში. ძრავა ბრუნავს 14.500 rpm, აქვს მოცულობა 1.103 კუბური სანტიმეტრი და ჰომოლოგიურ Euro4 კონფიგურაციაში შეუძლია განავითაროს 214 ცხენის ძალა, რაც მოტოციკლის მშრალი წონით არის მხოლოდ 174 კილოგრამი, ნიშნავს სპეციფიკურ სიმძლავრეს 1,1 "ცხენის ძალაზე" კილოგრამზე! რბოლის ტიტანის აკრაპოვიჩის გამონაბოლქვი სისტემით, მას შეუძლია შეასრულოს განსაცვიფრებელი 226 ცხენი და იწონის 188 კგ. ძრავა თავად არის დამონტაჟებული ალუმინის მონოკოკის ჩარჩოში (იწონის მხოლოდ 4,2 კილოგრამს) და უკან იხრება 42 ° -ით, რაც ნიშნავს მასის უკეთეს ცენტრალიზაციას. ძრავა ასევე არის შასის დამხმარე ნაწილი.

მთელი ეს სიმძლავრე უნდა იყოს დაცული და გამოყენებული, რის გამოც Panigale V4– ის ელექტრონიკა არის ყველაზე მოწინავე და გასაკვირი ადვილი გამოსაყენებელი. სამი პროგრამაა შესაძლებელი: რბოლა სარბოლო ბილიკზე, სპორტი ოდნავ დაბალი სიმძლავრის მიწოდებით, მაგრამ იგივე შეჩერებით, როგორც რბოლის პროგრამაში. თუმცა, ქუჩა უზრუნველყოფს პროგრესულ დაჩქარებას და ძალიან რბილი შეჩერების რეგულირებას, რათა შეარბილოს საგზაო ბორცვები. ნებისმიერ შემთხვევაში, ძალაუფლების ყველა 214 "ცხენი" ყოველთვის ხელმისაწვდომია.

გაჯეტი "მიღმა"

Ducati-ის უკანა ბორბლების სრიალის კონტროლს (DTC) აქვს ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მოხვევა აჩქარების დროს და Ducati DSC წევის კონტროლი დამუხრუჭების დროს. სამუხრუჭე სისტემა არის Brembo-ს შედევრი, რომელსაც აკონტროლებს Bosch ABS EVO მოხვევისთვის, რომელიც სამ პარამეტრში საშუალებას აძლევს მხედარს დაამუხრუჭოს რბოლის ბოლოს უსაფრთხოებისა და თავდაჯერებულობის მაღალი ხარისხით და ასევე საშუალებას აძლევს გადაიჩეხოს კუთხეში შესვლისას. ძლიერი დამუხრუჭება (შენელება უნდა იყოს 6 მ/წმ-ზე მეტი), ხოლო გზისა და წვიმისთვის არის მესამე სამუშაო პროგრამა, რომელიც ჩართავს ABS-ს საკმარისად ადრე, რათა ველოსიპედი ორივე ბორბალზე იყოს დაცული.

მძღოლს შეუძლია განსაზღვროს ძრავის ელექტრონიკის მუშაობის რეჟიმი, შეჩერების მოქმედება და დამუხრუჭების სისტემა ღილაკზე დაჭერით მართვის დროს. თუმცა, ეს ყველაფერი ერთად ნაჩვენებია დიდი და განსხვავებული. 5 დიუმიანი TFT ფერადი ეკრანი.

ინვერსიული და სრულად რეგულირებადი 43 მმ Showa ჩანგალი წინ და სრულად რეგულირებადი Sachs დარტყმა წინ უზრუნველყოფს საბურავების კარგ კონტაქტს ახალ Pirelli Diablo Supercorsa SP– ზე. უფრო ძვირი და მძლავრი ვერსიით, Öhlins NIX-30 ჩანგალი და Öhlins TTX 36 შოკი ასრულებენ საქმეს.

და როგორ მოძრაობს ეს ეშმაკი?

მართვის დროს Panigale V4 დადის ძალიან მსუბუქად და როგორც ნამდვილი სარბოლო ველოსიპედი. ძველ 1090 S-თან შედარებით, სადაც წონის განაწილება წინა და უკანა ღერძებს შორის იყო 50:50, წონის 54,3 პროცენტი ახლა მოდის წინა, ხოლო 45,5 პროცენტი უკანა ბორბალზე. სიზუსტეზე და დამუშავების სიმარტივეზე ასევე დიდ გავლენას ახდენს ძრავის მცირე გიროსკოპიული ძალები და, რა თქმა უნდა, მსუბუქი ყალბი ალუმინის ბორბლები ასევე ასრულებენ სამუშაოს. ძალა, რომელიც გამოგყავს მორიგეობიდან, არის ის, რასაც ველოდი, მაგრამ ეს არ იყო დიდი სიურპრიზი.

მისი სიმსუბუქე და მართვა და, უპირველეს ყოვლისა, უკიდურესად კარგად ფუნქციონირებადი ელექტრონიკა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დამუხრუჭოთ ძალიან გვიან და მთელი დროსით, როცა ჯერ კიდევ ფერდობზე ხართ, უფრო მეტად გამაოცა, ვიდრე ყველა 214 ცხენის ძალა. Panigale V4 S Akrapovič სარბოლო გამონაბოლქვით სულ სხვა ამბავია. გარდა ამისა, ჩაიცვეს პირელის მოვლილი საბურავებიისევე, როგორც ისინი იყენებენ WSBK რბოლებში და მოდიფიცირებულ ძრავის ელექტრონიკასთან ერთად, მათ შექმნეს მხეცი, რომელსაც კიდევ უფრო მჭიდროდ უნდა დაეჭირა ხელი. მესამე და მეოთხე გადაცემაში იგი აგრძელებდა უკანა ბორბალზე ასვლას, მაგრამ სუფთა წარმოების მოდელისგან განსხვავებით, ის უფრო ხაზოვანი იყო, ასე რომ ჩემთვის უფრო ადვილი იყო აგრესიული შემობრუნება იქ, სადაც მე ვმოძრაობდი სტანდარტულ მოდელზე. ... მან მომცა არაჩვეულებრივი თავდაჯერებულობა, თავდაჯერებულობა უფრო მაღლა აწია და ძალიან კარგი გამოხმაურება მომცა იმის შესახებ, რაც ხდებოდა ბორბლების ქვეშ. მე კიდევ უფრო ღრმად ჩავხარე კუთხეში, დავამუხრუჭე კიდეც და აჩქარების დროს, სტანდარტული ველოსიპედის დანარჩენი ჟურნალისტები ადვილი მტაცებელი იყვნენ და მე სწრაფად დავიჭირე ისინი. ამდენი აკრაპოვიჩისთვის! ის ამაღლებს მძღოლის დონეს, ხოლო ინახავს ყველაფერს უსაფრთხოდ. ხმაზე რომ აღარაფერი ვთქვათ. მღერის როგორც MotoGP სარბოლო მანქანა. მაგრამ ისევ და ისევ, ეს არის კომბინაცია სარბენი ბილიკის გამონაბოლქვთან.

მუხრუჭები კარგია, მაგრამ მთლიანობაში ყველაზე ნაკლებად შთამბეჭდავი, მე მინდოდა მეტი სიმტკიცე სამუხრუჭე ბერკეტზე მეტი რბოლის შეგრძნებისთვის. ამაში მთავარი ის არის, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეაჩეროთ სუსპენზია თქვენი შეხედულებისამებრ. ჩვენ გვქონდა იდეალური პირობები ვალენსიაში, ამიტომ შეჩერება შესაძლოა ოდნავ რბილი ყოფილიყო ან ველოსიპედს საზღვარზე უფრო მეტად აციმციმდეს, მაგრამ უფრო მკაცრი პარამეტრებით, სრიალის ლიმიტი ადრე იქნებოდა დაწყებული.

გარანტია, მომსახურება, ფასი

მიუხედავად იმისა, რომ სუპერ სპორტული ველოსიპედია, რომლის შესახებაც აქამდე არასდროს ვიცოდით, Ducati– ს გააჩნია ქარხნის 24 თვიანი გარანტია, მომსახურების ინტერვალი ყოველ 12.000 24.000 კილომეტრზე და სარქველის რეგულირება ყოველ 6,7 კილომეტრზე. ქარხანა აცხადებს, რომ საწვავის ხარჯი 100 ლ / 4 კილომეტრია ევრო XNUMX სტანდარტის შესაბამისად.

ფასი? ჰმ, რა თქმა უნდა, დიახ, მე ვიცი, რატომ არის ეს წინასწარ ცნობილი. მას შემდეგ, რაც ძრავას აქვს 1000 კუბურ სანტიმეტრზე მეტი მოცულობა და 77 კვტ -ზე მეტი სიმძლავრე, სახელმწიფო 10%–ით იხდის გადასახადს. მოტოციკლეტის ცენტრი AS Domžale აფასებს ძირითად მოდელს 24.990 евроზუსტად ისე, როგორც მე ვიმოძრავე, ასე რომ ოდნავ სპორტული S- ნიშნით Panigale V4 რომელსაც აქვს Öhlins შეჩერება წინა და უკანა გაადვილებს თქვენ 29.990 евро... რაც შეეხება შეზღუდულ გამოცემას, რომელიც გამოირჩევა ულტრა მსუბუქი კომპონენტებით და ხელმისაწვდომი იქნება სულ რაღაც 1.500 ერთეულში სახელწოდებით Speciale, 43.990 евро.

პეტრე კავჩიჩი

ფოტო: დუკატი, პიტერ კავჩიჩი