ბატარეის დატენვა

მანქანის ბატარეის დატენვა ჩნდება, როდესაც მის ტერმინალებზე ვრცელდება მაქსიმალურ დასაშვებზე მაღალი ძაბვა - 14,6–14,8 ვ. ეს პრობლემა ყველაზე დამახასიათებელია ძველი მოდელებისთვის (UAZ, VAZ "კლასიკური") და მაღალი გარბენის მქონე მანქანებისთვის, დიზაინის მახასიათებლებისა და მახასიათებლების გამო. ელემენტების ელექტრული აღჭურვილობის არასანდოობა.

დატენვა შესაძლებელია, თუ გენერატორი მწყობრიდან გამოდის და დამტენი არასწორად გამოიყენება. ეს სტატია დაგეხმარებათ გაარკვიოთ, რატომ იტენება ბატარეა, რატომ არის საშიში, შეიძლება თუ არა მანქანის ბატარეის დატენვა ექსპლუატაციურ მანქანაზე, როგორ იპოვოთ და აღმოფხვრა ზედმეტი დატენვის მიზეზი, ეს სტატია დაგეხმარებათ.

როგორ განვსაზღვროთ ბატარეის გადატვირთვა

თქვენ შეგიძლიათ საიმედოდ განსაზღვროთ ბატარეის გადატვირთვა ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვის გაზომვით მულტიმეტრით. შემოწმების პროცედურა შემდეგია:

1. ჩართეთ ძრავა და გაათბეთ იგი სამუშაო ტემპერატურამდე, დაელოდეთ ბრუნის დაცემას უმოქმედოდ.
2. ჩართეთ მულტიმეტრი პირდაპირი (DC) ძაბვის გაზომვის რეჟიმში 20 ვ დიაპაზონში.
3. შეაერთეთ წითელი ზონდი "+" ტერმინალთან, ხოლო შავი აკუმულატორის "-" ტერმინალთან.

კალციუმის ბატარეების მქონე მანქანებზე ძაბვა შეიძლება მიაღწიოს 15 V ან მეტს.

ბორტ ქსელში საშუალო ძაბვა ჩართული მომხმარებლების არარსებობის შემთხვევაში (ფარები, გათბობა, კონდიციონერი და ა.შ.) არის 13,8–14,8 ვ-ის ფარგლებში. 15 ვ-მდე ხანმოკლე გადაჭარბება დასაშვებია პირველ წუთებში. ბატარეის მნიშვნელოვანი განმუხტვით დაწყების შემდეგ! ტერმინალებზე 15 ვ-ზე მეტი ძაბვა მიუთითებს მანქანის ბატარეის გადატვირთვაზე.

უპირობოდ არ ენდოთ სიგარეტის სანთებელში ან სათავე ბლოკში ჩაშენებულ ვოლტმეტრებს. ისინი აჩვენებენ ძაბვას დანაკარგების გათვალისწინებით და არ არის ძალიან ზუსტი.

შემდეგი ნიშნები ასევე ირიბად მიუთითებს მანქანის ბატარეის დატენვაზე:

მწვანე საფარით დაფარული დაჟანგული ტერმინალები ხშირი დატენვის არაპირდაპირი ნიშანია.

• ფარების ნათურები და ინტერიერის განათება უფრო კაშკაშა ანათებს;
• საკრავები ხშირად იშლება (დაბალ ძაბვაზე, მათ ასევე შეუძლიათ დაწვა დენების გაზრდის გამო);
• ბორტ კომპიუტერი სიგნალს აძლევს ქსელში ძაბვის გადაჭარბებას;
• ბატარეა შეშუპებულია ან ელექტროლიტის კვალი ჩანს კორპუსზე;
• ბატარეის ტერმინალები იჟანგება და დაფარულია მწვანე საფარით.

ბატარეის სტაციონარული დამუხტვით, გადატვირთვა განისაზღვრება მითითებით, ხმით ან ვიზუალურად. დამუხტვის ძაბვა არ უნდა აღემატებოდეს 15-16 ვ-ს (დამოკიდებულია ბატარეის ტიპზე), ხოლო დამუხტვის დენი არ უნდა აღემატებოდეს ბატარეის სიმძლავრის 20-30%-ს ამპერ-საათებში. ღრიალი და ჩურჩული, ელექტროლიტის ზედაპირზე ბუშტების აქტიური წარმოქმნა დატენვისთანავე მიუთითებს მის დუღილსა და დატენვის არაოპტიმალურ რეჟიმზე.

დამუხტული ბატარეა უარესად ინარჩუნებს დამუხტვას, გადახურდება, მისი კორპუსი შეიძლება ადიდდეს და გასკდეს კიდეც, ხოლო ელექტროლიტი, რომელიც გაჟონავს, აზიანებს საღებავს და მილებს. ქსელში გაზრდილი ძაბვა იწვევს ელექტრო მოწყობილობების უკმარისობას. ამის თავიდან ასაცილებლად, პრობლემა სასწრაფოდ უნდა მოგვარდეს იმის გარკვევით, თუ რატომ ხდება ბატარეის დატენვა. წაიკითხეთ ქვემოთ, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს.

რატომ იტენება ბატარეა

ბატარეის დატენვა დამტენიდან არის დატენვის დროის, ძაბვისა და დენის არასწორი არჩევანის შედეგი მექანიკურ რეჟიმში ან თავად დამტენის დაშლის შედეგი. დამტენიდან მოკლევადიანი დატენვა ნაკლებად საშიშია, ვიდრე გენერატორისგან, რადგან მას ჩვეულებრივ არ აქვს დრო, რომ გამოიწვიოს შეუქცევადი შედეგები.

ბორტზე მანქანის ბატარეის 90%-ით გადატვირთვის მიზეზები სწორედ გაუმართავ გენერატორშია. ამიტომ, ეს არის ის, რაც პირველ რიგში უნდა შემოწმდეს და შემოწმდეს. ნაკლებად ხშირად, ბატარეის გადატვირთვის მიზეზი არის გაყვანილობის გაუმართაობა. ჭარბი ძაბვის კონკრეტული მიზეზები და მათი შედეგები მოცემულია ცხრილში.

მანქანის ბატარეის გადატვირთვის მიზეზების ცხრილი:

მიზეზები	რა იწვევს გადატვირთვას?
გენერატორის რელეს პრობლემები	რელე არ მუშაობს სწორად, ბორტ ქსელში ძაბვა ძალიან მაღალია, ან არის ძაბვის ტალღები.
დეფექტური გენერატორი	გენერატორი, გრაგნილების მოკლე ჩართვის, დიოდური ხიდში ავარიის ან სხვა მიზეზების გამო, ვერ ინარჩუნებს სამუშაო ძაბვას.
რეგულატორის რელეს უკმარისობა	ძაბვის რეგულატორის რელე („ტაბლეტი“, „შოკოლადი“) არ ფუნქციონირებს, რის გამოც გამომავალი ძაბვა საგრძნობლად აჭარბებს დასაშვებს.
რელე-რეგულატორის ტერმინალის სუსტი კონტაქტი	კონტაქტის არარსებობის გამო რელეს მიეწოდება ძაბვა, რის შედეგადაც არ წარმოიქმნება კომპენსაციის ეფექტი.
გენერატორის დარეგულირების შედეგები	ძველ მოდელებზე ძაბვის გასაზრდელად (მაგალითად, VAZ 2108-099), ხელოსნები ათავსებენ დიოდს ტერმინალსა და რელე-რეგულატორს შორის, რომელიც ამცირებს ძაბვას 0,5–1 ვ-ით, რათა მოატყუოს რეგულატორი. თუ დიოდი თავდაპირველად არასწორად იყო შერჩეული ან მისი დეგრადაციის გამო ვარდნა გაიზარდა, ქსელში ძაბვა დასაშვებს სცილდება.
სუსტი გაყვანილობა	როდესაც დამაკავშირებელ ბლოკებზე კონტაქტები იჟანგება და ტოვებს, მათზე ძაბვა ეცემა, რეგულატორი ამას თვლის, როგორც დაქვეითებას და ზრდის გამომავალ ძაბვას.

ზოგიერთ მანქანაზე, ალტერნატორისგან ბატარეის გადატვირთვა ჩვეულებრივი პრობლემაა, რომელიც გამოწვეულია დიზაინის ხარვეზებით. ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი დაგეხმარებათ გაიგოთ, რომელი მოდელები იტენიან ბატარეას და რა არის ამის მიზეზი.

ალტერნატორები თანამედროვე მანქანებში, რომლებიც შექმნილია კალციუმის ბატარეების (Ca/Ca) გამოსაყენებლად, აწარმოებენ უფრო მაღალ ძაბვას, ვიდრე ძველ მოდელებში. ამიტომ, ბორტ ქსელის ძაბვა 14,7–15 ვ (და მცირე ხნით ზამთარში - და მეტი) არ არის გადატვირთვის ნიშანი!

ცხრილი ზოგიერთ მანქანაზე "თანდაყოლილი დეფექტების" მიზეზებით, რაც იწვევს ბატარეის გადატვირთვას:

მანქანის მოდელი	გენერატორიდან ბატარეის გადატვირთვის მიზეზი
უაზ	გადატვირთვა ხშირად ხდება რეგულატორის რელეს ცუდი კონტაქტის გამო. ის ხშირად ჩნდება "პურებზე", მაგრამ ეს ხდება პატრიოტებზეც. ამავდროულად, მშობლიური ვოლტმეტრი ასევე არ არის გადატვირთვის ინდიკატორი, რადგან ის შეიძლება გაქრეს მასშტაბიდან უმიზეზოდ. თქვენ უნდა შეამოწმოთ დატენვა მხოლოდ ცნობილი ზუსტი მოწყობილობით!
VAZ 2103/06/7 (კლასიკური)	ცუდი კონტაქტი საკეტის კონტაქტურ ჯგუფში (ტერმინალები 30/1 და 15), რელე-რეგულატორის კონტაქტებზე და ასევე რეგულატორისა და მანქანის ძარას შორის ნიადაგის ცუდი კონტაქტის გამო. ამიტომ, "შოკოლადის" გამოცვლამდე თქვენ უნდა გაასუფთაოთ ყველა ეს კონტაქტი.
ჰიუნდაი და კია	Hyundai Accent-ზე, Elantra-სა და სხვა მოდელებზე, ისევე როგორც ზოგიერთ KIA-ზე, გენერატორზე ძაბვის რეგულატორის ერთეული (კატალოგის ნომერი 37370-22650) ხშირად იშლება.
გაზელა, საბლე, ვოლგა	ცუდი კონტაქტი ანთების გადამრთველში და/ან დაუკრავენ კონექტორში.
ლადა პრიორია	ძაბვის ვარდნა გენერატორის კონტაქტზე L ან 61. თუ ის 0,5 ვ-ზე მეტი დაბალია, ვიდრე ბატარეაზე, თქვენ უნდა დარეკოთ გაყვანილობა და მოძებნოთ გათიშვა.
Ford Focus (1,2,3)	ძაბვის ვარდნა ალტერნატორის რეგულატორის კონექტორზე (წითელი მავთული). ხშირად თავად მარეგულირებელი მარცხდება.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	S კონტაქტის გენერატორის ჩიპში დაჟანგვა ან გატეხვა (ჩვეულებრივ ნარინჯისფერი, ზოგჯერ ლურჯი), რის გამოც PP წარმოქმნის გაზრდილ ძაბვას.
Chevrolet Cruze	ბორტ ქსელის ძაბვა 15 ვ-ზე ოდნავ ზემოთ არის ნორმა! ECU აანალიზებს ბატარეის მდგომარეობას და PWM გამოყენებით არეგულირებს მასზე მიწოდებულ ძაბვას 11-16 ვ დიაპაზონში.
Daewoo Lanos და Nexia	Daewoo Lanos-ზე (GM ძრავებით), Nexia-ზე და სხვა GM მანქანებზე "დაკავშირებული" ძრავებით, გადატვირთვის მიზეზი თითქმის ყოველთვის მდგომარეობს რეგულატორის გაუმართაობაში. მისი ჩანაცვლების პრობლემას ართულებს გენერატორის სარემონტო დემონტაჟის სირთულე.

რას აკეთებს ბატარეის გადატვირთვა?

როდესაც პრობლემა იდენტიფიცირებულია, მნიშვნელოვანია სასწრაფოდ აღმოიფხვრას მანქანის ბატარეის გადატვირთვა, რომლის შედეგები შეიძლება არ შემოიფარგლოს ბატარეის უკმარისობით. გაზრდილი ძაბვის გამო, სხვა კვანძებიც შეიძლება ჩავარდეს. რას ნიშნავს ბატარეის გადატვირთვა და რა მიზეზების გამო - იხილეთ ქვემოთ მოცემული ცხრილი:

რა ემუქრება ბატარეის დატენვას: ძირითადი ავარია

გადატვირთვის შედეგები	რატომ ხდება ეს	როგორ შეიძლება დასრულდეს ეს
ელექტროლიტის ადუღება	თუ დენი განაგრძობს 100%-ით დამუხტულ ბატარეას, ეს იწვევს ელექტროლიტის აქტიურ დუღილს და ჟანგბადისა და წყალბადის წარმოქმნას ბანკებში.	ელექტროლიტების დონის დაქვეითება იწვევს ფირფიტების გადახურებას და განადგურებას. შესაძლებელია მცირე აფეთქება და ხანძარი წყალბადის აალების გამო (გამოფენილ ფირფიტებს შორის ნაპერწკლის გამონადენის გამო).
თეფშების ჩამოსხმა	დენის გავლენით, ფირფიტები, რომლებიც იხსნება სითხის ადუღების შემდეგ, გადახურდება, მათი საფარი იბზარება და იშლება.	ბატარეის აღდგენა შეუძლებელია, თქვენ მოგიწევთ ახალი ბატარეის ყიდვა.
ელექტროლიტების გაჟონვა	დუღილის შემდეგ, ელექტროლიტი გამოიყოფა სავენტილაციო ხვრელების მეშვეობით და შედის ბატარეის ყუთში.	ელექტროლიტში შემავალი მჟავა კოროზირებს ძრავის განყოფილების საღებავს, მავთულის იზოლაციის ზოგიერთ სახეობას, მილებს და სხვა ნაწილებს, რომლებიც არ არის მდგრადი აგრესიული გარემოს მიმართ.
ბატარეის შეშუპება	როდესაც ელექტროლიტი ადუღდება, წნევა მატულობს და ბატარეები (განსაკუთრებით მოვლა-პატრონობის გარეშე) შეშუპებულია. დეფორმაციების შედეგად ტყვიის ფირფიტები იშლება ან იხურება.	გადაჭარბებული წნევით, ბატარეის კორპუსი შეიძლება გასკდეს, დააზიანოს და მჟავა დაასხუროს ძრავის განყოფილების ნაწილებზე.
ტერმინალების დაჟანგვა	აორთქლდება ბატარეიდან, მჟავე ელექტროლიტი კონდენსირდება მეზობელ ნაწილებზე, რის შედეგადაც ბატარეის ტერმინალები და სხვა კომპონენტები დაფარულია ოქსიდების ფენით.	გაუარესებული კონტაქტი იწვევს ბორტზე ელექტრული ქსელის შეფერხებას, მჟავას შეუძლია გაანადგუროს იზოლაცია და მილები.
ელექტრონიკის გაუმართაობა	ზედმეტი ძაბვა იწვევს მგრძნობიარე ელექტრონული კომპონენტების და სენსორების დაზიანებას.	ჭარბი ძაბვის გამო იწვება ნათურები და საკრავები. თანამედროვე მოდელებში შესაძლებელია კომპიუტერის, კონდიცირების განყოფილების და სხვა ბორტ ელექტრონიკის მოდულების გაუმართაობა. არსებობს ხანძრის გაზრდილი რისკი იზოლაციის გადახურებისა და განადგურების გამო, განსაკუთრებით არასტანდარტული დაბალი ხარისხის აქსესუარების და სათადარიგო ნაწილების გამოყენებისას.
გენერატორის დამწვრობა	რელე-რეგულატორის გაუმართაობა და გრაგნილების მოკლე ჩართვა იწვევს გენერატორის გადახურებას.	თუ გენერატორის გადახურება იწვევს მისი გრაგნილების დამწვრობას, მოგიწევთ სტატორის/როტორის გადახვევა (რაც გრძელი და ძვირია) ან გენერატორის შეკრების შეცვლა.

ბატარეის ტიპის მიუხედავად, მნიშვნელოვანია, რომ არ დატენოთ იგი. ყველა ტიპის ბატარეისთვის, ბატარეის გადატვირთვა თანაბრად საშიშია, მაგრამ შედეგები შეიძლება განსხვავებული იყოს:

ბატარეის აფეთქება - ზედმეტი დატენვის შედეგები.

• ანტიმონი (Sb-Sb). კლასიკური სერვისული ბატარეები, რომლებშიც ფირფიტები შედგენილია ანტიმონით, შედარებით ადვილად უძლებენ ხანმოკლე დატენვას. დროული მოვლის შემთხვევაში, ყველაფერი შემოიფარგლება გამოხდილი წყლით შევსებით. მაგრამ ეს არის ეს ბატარეები, რომლებიც უფრო მგრძნობიარეა მაღალი ძაბვის მიმართ, რადგან დატენვა უკვე შესაძლებელია 14,5 ვოლტზე მეტი ძაბვის დროს.
• ჰიბრიდი (Ca-Sb, Ca+). მოვლა-პატრონობის გარეშე ან დაბალ მოხმარების ბატარეები, რომელთა დადებითი ელექტროდები დოპირებულია ანტიმონით, ხოლო უარყოფითი ელექტროდები კალციუმით. ნაკლებად ეშინიათ გადატვირთვის, უკეთ უძლებენ ძაბვებს (15 ვოლტამდე), ნელ-ნელა კარგავენ წყალს ელექტროლიტიდან დუღილის დროს. მაგრამ, თუ ნებადართულია ძლიერი გადატვირთვა, მაშინ ასეთი ბატარეები იშლება, შესაძლებელია მოკლე ჩართვა და ხანდახან საქმე იშლება.
• კალციუმი (Ca-Ca). უახლესი ქვესახეობების მოვლის გარეშე ან დაბალი მოვლის ბატარეები. ისინი გამოირჩევიან დუღილის დროს წყლის მინიმალური დანაკარგით, მდგრადია მაღალი ძაბვის მიმართ (ბოლო ეტაპზე ისინი იტენიან ძაბვით 16–16,5 ვოლტამდე), ამიტომ მინიმალურად ექვემდებარებიან გადატვირთვას. თუ ამას დაუშვებთ, ბატარეაც შეიძლება გასკდეს და ყველაფერი ელექტროლიტით დაასხუროს. ძლიერი გადატვირთვა და ღრმა გამონადენი თანაბრად დამღუპველია, რადგან ისინი იწვევენ ფირფიტების შეუქცევად დეგრადაციას, მათ ცვენას.
• აბსორბირებული ელექტროლიტი (AGM). AGM ბატარეები განსხვავდება კლასიკურიდან იმით, რომ მათში ელექტროდებს შორის სივრცე ივსება სპეციალური ფოროვანი მასალით, რომელიც შთანთქავს ელექტროლიტს. ეს დიზაინი ხელს უშლის ბუნებრივ დეგრადაციას, რაც საშუალებას აძლევს მას გაუძლოს დამუხტვა-განმუხტვის მრავალ ციკლს, მაგრამ ძალიან ეშინია გადატვირთვის. დამუხტვის შემზღუდველი ძაბვები არის 14,7–15,2 ვ-მდე (მითითებულია ბატარეაზე), თუ მეტი გამოიყენება, ელექტროდის დაცლის მაღალი რისკი არსებობს. და რადგან ბატარეა არ არის საჭირო ტექნიკური და დალუქული, ის შეიძლება აფეთქდეს.
• ლარი (ლარი). ბატარეები, რომლებშიც თხევადი მჟავე ელექტროლიტი სქელდება სილიციუმის ნაერთებით. ეს ბატარეები პრაქტიკულად არ გამოიყენება როგორც დამწყებ ბატარეები, მაგრამ შეიძლება დამონტაჟდეს ბორტზე მძლავრი მომხმარებლებისთვის (მუსიკა და ა.შ.). ისინი უკეთესად იტანენ გამონადენს (გაუძლებენ ასობით ციკლს), მაგრამ ეშინიათ გადატვირთვის. ლარის ბატარეების ძაბვის ლიმიტი არის 14,5–15 ვ–მდე (ზოგჯერ 13,8–14,1–მდე). ასეთი ბატარეა ჰერმეტულად არის დალუქული, შესაბამისად, ზედმეტი დატენვისას ადვილად დეფორმირდება და იბზარება, მაგრამ ელექტროლიტის გაჟონვის საშიშროება ამ შემთხვევაში არ არსებობს.

რა უნდა გააკეთოს გადატვირთვისას?

ბატარეის გადატვირთვისას, უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა იპოვოთ ძირითადი მიზეზი, შემდეგ კი ბატარეის დიაგნოსტიკა. რა უნდა გაკეთდეს ბატარეის დატენვისას კონკრეტული მიზეზების გამო, აღწერილია ქვემოთ.

დატენვა სტაციონარული დამტენით

დამტენიდან ბატარეის დატენვა შესაძლებელია გაუმართავი კვების წყაროს ან არასწორად შერჩეული დამტენის პარამეტრების მექანიკურ რეჟიმში გამოყენებისას.

• მოვლა-პატრონობის გარეშე ბატარეები იტენება მათი სიმძლავრის 10%-ის მუდმივი დენით. ძაბვა ავტომატურად დარეგულირდება და როდესაც ის 14,4 ვ-ს მიაღწევს, დენი უნდა შემცირდეს 5%-მდე. დატენვა უნდა შეწყდეს ელექტროლიტის დუღილის დაწყებიდან არაუმეტეს 10-20 წუთისა.
• მომსახურე. გამოიყენეთ თქვენი ბატარეისთვის რეკომენდებული მუდმივი ძაბვა (კალციუმისთვის ოდნავ მაღალია, ვიდრე ჰიბრიდული ან AGM). როდესაც მიიღწევა დაახლოებით 100%-იანი სიმძლავრე, დენი შეწყვეტს ნაკადს და დატენვა თავისთავად შეჩერდება. პროცედურის ხანგრძლივობა შეიძლება იყოს ერთ დღეს.

მომსახურე ბატარეის დატენვამდე, შეამოწმეთ ელექტროლიტის სიმკვრივე ჰიდრომეტრით. თუ ის არ შეესაბამება ნორმას დამუხტვის მოცემული ხარისხისთვის, მაშინაც კი, როდესაც დამუხტავს სტანდარტული ძაბვითა და დენით, შესაძლებელია გადატვირთვა.

მანქანის ბატარეის დამტენით დამუხტვა ჩვეულებრივ ხდება გარკვეული კომპონენტების დაშლის გამო. სატრანსფორმატორო დამტენებში ძაბვის გაზრდის მიზეზი ხშირად არის გრაგნილის მოკლე ჩართვა, გატეხილი გადამრთველი და გატეხილი დიოდური ხიდი. ავტომატურ იმპულსურ მეხსიერებაში, საკონტროლო კონტროლერის რადიო კომპონენტები, მაგალითად, ტრანზისტორები ან ოპტოკუპლერის რეგულატორი, ხშირად იშლება.

მანქანის ბატარეის დაცვა გადატვირთვისგან გარანტირებულია შემდეგი სქემის მიხედვით აწყობილი დამტენის გამოყენებისას:

ბატარეის დაცვა გადატვირთვისგან: გააკეთე-ის-შენს სქემა

12 ვოლტი ბატარეის დაცვა გადატვირთვისგან: დამტენის წრე

მანქანის ბატარეის დატენვა გენერატორიდან

თუ ბატარეის გადატვირთვა გამოვლინდა გზაზე, ბატარეა დაცული უნდა იყოს ადუღებისგან ან აფეთქებისგან მიწოდების ძაბვის შემცირებით ან მიწოდების ძაბვის გამორთვით სამი გზით:

• ალტერნატორის ქამრის შესუსტება. ქამარი სრიალდება, სასტვენს და, სავარაუდოდ, გამოუსადეგარი გახდება და საჭიროებს ჩანაცვლებას უახლოეს მომავალში, მაგრამ გენერატორის სიმძლავრე დაეცემა.
• გამორთეთ გენერატორი. გენერატორიდან მავთულის ამოღებით და ჩამოკიდებული ტერმინალების იზოლაციით, შეგიძლიათ სახლში მოხვედრა ბატარეით, მინიმუმამდე ბორტზე არსებული ელექტრო მოწყობილობების გამოყენებით. დამუხტული ბატარეა საკმარისია დაახლოებით 1-2 საათი მგზავრობისთვის ფარების გარეშე, ფარებით - ნახევარი.
• ამოიღეთ ქამარი ალტერნატორიდან. რჩევა შესაფერისია მოდელებისთვის, რომლებშიც გენერატორი ამოძრავებს ცალკე ქამარს. ეფექტი წინა ვარიანტის იდენტურია, მაგრამ მეთოდი შეიძლება გაადვილდეს, თუ ქამარი ამოიღოთ ორი დაჭიმვის ხრახნი. ეს უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ტერმინალების ამოღება და მავთულის იზოლირება.

თუ გენერატორის ძაბვა არ აღემატება 15 ვოლტს და არ გჭირდებათ შორს წასვლა, არ გჭირდებათ გენერატორის გამორთვა. უბრალოდ გადადით დაბალი სიჩქარით სარემონტო ადგილას, ჩართეთ რაც შეიძლება მეტი მომხმარებელი: ნათურა, გამათბობელი ვენტილატორი, მინის გათბობა და ა.შ. თუ დამატებითი მომხმარებლები საშუალებას მოგცემთ შეამციროთ ძაბვა, დატოვეთ ისინი ჩართული.

ზოგჯერ დამატებითი მომხმარებლების ჩართვა ხელს უწყობს გადაჭარბების მიზეზის დადგენას. თუ დატვირთვის გაზრდისას ძაბვა იკლებს, პრობლემა სავარაუდოდ რეგულატორშია, რომელიც უბრალოდ აჭარბებს ძაბვას. თუ პირიქით, ის იზრდება, თქვენ უნდა დაათვალიეროთ გაყვანილობა ცუდი კონტაქტისთვის (გრეხილი, კონექტორების ოქსიდები, ტერმინალები და ა.შ.).

გენერატორიდან ბატარეის დატენვა ხდება მაშინ, როდესაც საკონტროლო ელემენტები (დიოდური ხიდი, რეგულატორის რელე) არ მუშაობს სწორად. ზოგადი შემოწმების პროცედურა შემდეგია:

1. ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე უმოქმედო მდგომარეობაში უნდა იყოს 13,5-14,3 ვ (დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე), ხოლო როდესაც ისინი გაიზრდება 2000-მდე ან მეტზე, ის იზრდება 14,5-15 ვ-მდე. თუ შესამჩნევად მოიმატებს, არის დატენვა.
2. სხვაობა ბატარეის ტერმინალებსა და რელე-რეგულატორის გამომავალ ძაბვას შორის არ უნდა აღემატებოდეს 0,5 ვ-ს ბატარეის სასარგებლოდ. დიდი განსხვავება ცუდი კონტაქტის ნიშანია.
3. ჩვენ ვამოწმებთ რელე-რეგულატორს 12 ვოლტიანი ნათურის გამოყენებით. თქვენ გჭირდებათ რეგულირებადი ძაბვის წყარო 12-15 ვ დიაპაზონით (მაგალითად, დამტენი ბატარეისთვის). მისი "+" და "-" უნდა იყოს დაკავშირებული PP შეყვანასთან და მიწასთან, ხოლო ნათურა ჯაგრისებთან ან PP გამომავალთან. როდესაც ძაბვა იზრდება 15 ვ-ზე მეტი, ნათურა, რომელიც ანათებს დენის გამოყენებისას, უნდა ჩაქრეს. თუ ნათურა განაგრძობს ნათებას, რეგულატორი გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს.

რელე-რეგულატორის შემოწმების სქემა

რეგულატორის რელეს შემოწმება: ვიდეო

თუ სარელეო რეგულატორი მუშაობს, თქვენ უნდა შეამოწმოთ გაყვანილობა. როდესაც ერთ-ერთ წრეში ძაბვა ეცემა, გენერატორი იძლევა სრულ დატვირთვას და ბატარეა იტენება.

ბატარეის გადატვირთვის თავიდან ასაცილებლად, აკონტროლეთ გაყვანილობის მდგომარეობა და პერიოდულად აკონტროლეთ ძაბვა ტერმინალებზე. არ გადაუგრიხოთ მავთულები, შეაერთოთ კავშირები და არ გამოიყენოთ თბოშემცვლელი მილები ლენტის ნაცვლად, რათა დაიცვან კავშირები ტენისგან!

ზოგიერთ მანქანაში, რომლებშიც დატენვა გენერატორის B + გამომავალიდან პირდაპირ ბატარეამდე მიდის, შესაძლებელია ბატარეის დაცვა გადატვირთვისგან ძაბვის კონტროლის რელეს მეშვეობით, როგორიცაა 362.3787-04, 10-16 ვ სამართავი დიაპაზონით. 12 ვოლტიანი ბატარეის გადატვირთვისგან დაცვა შეწყვეტს მასზე ელექტრომომარაგებას, როდესაც ძაბვა ამ ტიპის ბატარეისთვის დასაშვებზე მაღლა აიწევს.

დამატებითი დაცვის დაყენება გამართლებულია მხოლოდ ძველ მოდელებზე, რომლებიც განსაკუთრებით მიდრეკილნი არიან ბატარეის გადატვირთვისკენ, დიზაინის ხარვეზების გამო. სხვა შემთხვევებში, მარეგულირებელი დამოუკიდებლად უმკლავდება დატენვის მართვას.

რელე უკავშირდება მავთულის P-ის წყვეტას (მონიშნული წითელი ზოლებით).

გენერატორის კავშირის დიაგრამა:

1. აკუმულატორის აკუმულატორი.
2. გენერატორი.
3. სამონტაჟო ბლოკი.
4. ბატარეის დატენვის ინდიკატორი ნათურა.
5. ანთების შეცვლა.

დატენვის მავთულზე რელეს დაყენებამდე გენერატორიდან ბატარეამდე, შეისწავლეთ თქვენი მანქანის მოდელის გაყვანილობის სქემა. დარწმუნდით, რომ როდესაც მავთული გატეხილია რელეთ, დენი არ გვერდის ავლით ბატარეას!

ყველაზე ხშირად დასმული კითხვები

• უფრო დიდი გენერატორის დაყენების შემთხვევაში ბატარეა დაიტენება?

  არა, რადგან გენერატორის სიმძლავრის მიუხედავად, მის გამოსავალზე ძაბვა რელე-რეგულატორით შემოიფარგლება ბატარეისთვის დასაშვებ მაქსიმუმამდე.

• დენის მავთულის დიამეტრი გავლენას ახდენს დატენვაზე?

  დენის მავთულის გაზრდილი დიამეტრი თავისთავად არ შეიძლება იყოს ბატარეის გადატვირთვის მიზეზი. თუმცა, დაზიანებული ან ცუდად დაკავშირებული გაყვანილობის შეცვლამ შეიძლება გაზარდოს დამუხტვის ძაბვა, თუ გენერატორი გაუმართავია.

• როგორ სწორად დააკავშიროთ მეორე (ლარის) ბატარეა ისე, რომ ზედმეტი დატენვა არ მოხდეს?

  გელის ბატარეის გადაჭარბებული დატენვის თავიდან ასაცილებლად, ის უნდა იყოს დაკავშირებული გამყოფი მოწყობილობის მეშვეობით. ზედმეტი ძაბვის თავიდან ასაცილებლად, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ შემზღუდველი ტერმინალი ან სხვა ძაბვის კონტროლერი (მაგალითად, ძაბვის მონიტორინგის რელე 362.3787-04).

• გენერატორი იტენება ბატარეას, შესაძლებელია თუ არა ამოღებული აკუმულატორით სახლში წასვლა?

  თუ რელე რეგულატორი გატეხილია, ბატარეას საერთოდ ვერ გამორთავთ. დატვირთვის შემცირება გამოიწვევს გენერატორიდან უკვე მაღალ ძაბვას, რამაც შეიძლება დააზიანოს ნათურები და ბორტ ელექტრონიკა. ამიტომ, ავტომობილის დატენვისას ბატარეის ნაცვლად გამორთეთ გენერატორი.

• მჭირდება ელექტროლიტის შეცვლა ბატარეის ხანგრძლივი დატენვის შემდეგ?

  ბატარეაში ელექტროლიტი იცვლება მხოლოდ ბატარეის განახლების შემდეგ. თავისთავად, დაშლილი ფირფიტების გამო დაბურული ელექტროლიტის შეცვლა პრობლემას არ წყვეტს. თუ ელექტროლიტი სუფთაა, მაგრამ მისი დონე დაბალია, თქვენ უნდა დაამატოთ გამოხდილი წყალი.

• რამდენ ხანს შეიძლება ბატარეის დამუხტვა ელექტროლიტის სიმკვრივის გასაზრდელად (წყლის აორთქლება)?

  ვადები ინდივიდუალურია და დამოკიდებულია საწყის სიმკვრივეზე. მთავარია, არ გადააჭარბოთ დამუხტვის დენს 1–2 ა და დაველოდოთ ელექტროლიტის სიმკვრივე 1,25–1,28 გ/სმ³-ს.

• ბატარეის დამუხტვის სენსორის ისარი მუდმივად პლიუსზეა - გადატვირთულია?

  დატენვის ინდიკატორის ისარი პლიუსში დაფაზე ჯერ კიდევ არ არის გადატვირთვის ნიშანი. თქვენ უნდა შეამოწმოთ რეალური ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე. თუ ეს ნორმალურია, ინდიკატორი შეიძლება იყოს გაუმართავი.