საცდელი მანქანა Geely Coolray და Skoda Karoq
ტურბო ძრავა, რობოტი და სენსორული ეკრანი - როგორ ფიქრობთ, ეს სხვა VAG- ს ეხება? Მაგრამ არა. საუბარია Geely Coolray– ზე, რომელიც აცხადებს, რომ მაღალტექნოლოგიურია. რას შეეწინააღმდეგება Skoda Karoq, რომელმაც DSG– ს ნაცვლად მიიღო სრულფასოვანი ტყვიამფრქვევი?
კომპაქტური კროსოვერების კლასში რეალური საერთაშორისო კონფლიქტი ვითარდება. ბაზრის ყველაზე სწრაფად მზარდ სეგმენტში მონაწილეობის მისაღებად, თითქმის ყველა საავტომობილო ქვეყნის მწარმოებლები იბრძვიან. ზოგი მათგანი ორ მოდელთან ერთად ასრულებს კიდეც.
ამავე დროს, საშუალო სამეფოს არც ისე ცნობილ მწარმოებლებს კლასში სერიოზული კონკურენცია აჩერებს და ისინი ამ სეგმენტში თავიანთ ახალ მოდელებს აქტიურად აცნობენ. ჩინელები ეყრდნობიან წარმოებას, მდიდარ აღჭურვილობას, მოწინავე ვარიანტებს და მიმზიდველ ფასების ჩამონათვალს. შეძლებენ თუ არა ისინი იაპონური და ევროპული მოდელების გამოღწევას, რომლებიც გამოირჩევიან კომფორტით, ერგონომიკითა და იმიჯით? მოდით ვნახოთ ახალი Geely Coolray და Skoda Karoq- ის მაგალითი.
Geely ბრენდი ერთ-ერთია იმ ჩინურ კომპანიებს შორის, რომლებმაც ბოლო ორი წლის განმავლობაში რადიკალურად შეცვალეს თავიანთი იმიჯი. რა თქმა უნდა, "დამზადებულია ჩინეთში" ეტიკეტი კვლავ ძლიერი არგუმენტია მასობრივი ცნობიერების შეძენის წინააღმდეგ. და ეს მანქანები ჯერ კიდევ არ არის გაყიდული ასობით ან თუნდაც ათიათასობით, მაგრამ ისინი დიდი ხანია არ ჰგავდნენ შავ ცხვარს მოძრაობაში.
და ამაოდ არ ვახსენებდი Geely- ს, როგორც ჩინური მანქანების "იმიჯის შემქმნელს", რადგან სწორედ ამ კომპანიამ დადო პირველი სარისკო ფსონი და მოახდინა საბაჟო კავშირის ერთ-ერთ ქვეყანაში ლოკალიზებული მისი მოდელის წარმოება. Atlas კროსოვერი, რომელიც ბელორუსში აწყობილია 2017 წლის ბოლოდან, ნამდვილად არ ააფეთქა ბაზარი, მაგრამ უკვე დაამტკიცა თავისი კონკურენტუნარიანობა. მას შემდეგ, რაც თითქმის ყველა მთავარმა მოთამაშემ შუა სამეფოდან დაიწყო საკუთარი წარმოების დაუფლება რუსეთში ლოკალიზაციის მაღალი ხარისხით.
ახლა ჩინეთიდან მანქანა არ აღიქმება როგორც რაღაც უცნაური. და საკმაოდ ჩვეულებრივი ხდება მათი შედარება არა მხოლოდ "კორეელებთან", არამედ "იაპონელებთან" და "ევროპელებთან". კომპაქტური Coolray კროსოვერი მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობით გაჯერების გამო, ამ როლისკენ ისწრაფვის, როგორც სხვა.
ალბათ მხოლოდ ზარმაცი არ ამბობს, რომ Coolray შეიქმნა ვოლვოს ტექნოლოგიის ფართო გამოყენებით, რომელიც ეკუთვნის Geely- ს. მაგრამ ეს არ არის საკმარისი ამ ტექნოლოგიების მისაღებად - თქვენ მაინც უნდა გქონდეთ მათი გამოყენების შესაძლებლობა. სისულელეა გააკრიტიკოს "ქულერი" ქუდზე პნევმატური საცობების არარსებობის გამო, არა საუკეთესო ბეჭდები კარებზე ან არა საუკეთესო ხმის გამაძლიერებელი. ერთი და იგივე, მანქანა მოქმედებს საბიუჯეტო ჯიპების სეგმენტში და არ არის პრეტენზია "პრემიის" დაფნის. მაგრამ როდესაც თქვენს განკარგულებაშია შვედური 1,5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა და წინასწარ შერჩეული რობოტული გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭებით, ეს უნდა გახდეს სერიოზული უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით. განსაკუთრებით კორეული, რომლებსაც არ აქვთ ძრავიანი ძრავები თავიანთ აქტივებში.
სამწუხაროა, რომ ჩინეთიდან ჩამოსულმა სპეციალისტებმა ვერ შეძლეს ამ წყვილის სწორად მოწესრიგება. "რობოტის" გადართვისას არ არსებობს კრიმინალური სისულელეები და ყოყმანები, მაგრამ ტანდემის მუშაობას კარგად გახვეული ენის გამოძახება ნამდვილად შეუძლებელია.
ინტენსიური აჩქარების დროს, პირველიდან მეორე ყუთში გადასვლისას, საკმარისი სისწრაფე არ არის და ის უძლებს "MKH" პაუზას. შემდეგ კი, თუ გაზს არ გამოუშვებთ, ის საერთოდ დუნდება და გადაადგილდება გადაცემაში.
თუ შეჩვეული ხართ სიფრთხილით მართვას, ძალიან ერთგვაროვანი აჩქარებით და გაზის გათავისუფლებით ხანგრძლივი შენელებით, მაშინ ელექტროენერგიის მრავალი მინუსი შეიძლება გასწორდეს. უფრო მეტიც, ისეთი აშკარა, როგორიცაა საწვავის მაღალი მოხმარება. მიუხედავად ამისა, 10,3-10,7 ლიტრი კომბინირებულ ციკლში "ასი" -ზე ძალიან ბევრია ტურბო ძრავისა და რობოტისთვის. მაშინაც კი, როდესაც მართვის სტილი უფრო მშვიდი ხდება, ეს მაჩვენებელი მაინც არ ჩამოუვარდება 10 ლიტრს.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჯილი იმდენად კარგია, რომ ამ ხარვეზების დაფარვაზე მეტს შეუძლია. მას აქვს ძალიან ელეგანტური ინტერიერი სასიამოვნო და პრაქტიკული დასრულებით, სწრაფი და მოსახერხებელი მულტიმედია ფართო ეკრანის სენსორული ეკრანით, პროდუქტიული კლიმატი და ასისტენტების უხამსი რაოდენობა ამ კლასის მანქანისთვის. რომ მხოლოდ სივრცეში არსებობს მრგვალი ხილვადობის სისტემა, 3D სივრცეში მანქანის მოდელირებით ან მკვდარი ზონების მონიტორინგის სისტემა კამერებით.
გასაგებია, რომ ასეთი მახასიათებლები ზედა დონის კონფიგურაციის პრეროგატივაა, მაგრამ არსებობს ნიუანსი. კონკურენტებს, კერძოდ Skoda- ს, საერთოდ არ აქვთ ასეთი აღჭურვილობა. და თუ რამე მსგავსია, მაშინ, როგორც წესი, ის შემოთავაზებულია მხოლოდ დამატებითი გადასახადისთვის. და ყველა ამ მანქანების ფასების სია ისეთი მიმზიდველი არ არის, როგორც "ჩინელების". ეს არგუმენტია?
პირველივე წუთიდან Skoda Karoq- ის საჭესთან არასწორ ბილიკს მივადექი. იმის ნაცვლად, რომ ამ მანქანას გაეცნო კლასის მთავარ კონკურენტებზე, მათ შორის Geely Coolray- ზე, მე მას მუდმივად ვადარებდი ჩემს პირად Tiguan- ს. და იცით, მე ის მომწონდა.
რა თქმა უნდა, არ შეიძლება შევადაროთ სალონში ხმის იზოლაცია ან მორთვა - ბოლოს და ბოლოს, მანქანები ასრულებენ სხვადასხვა ლიგაში. მაგრამ კაროკი ჯერ კიდევ ძალიან კეთილშობილურად გრძნობს თავს მოგზაურობისას და არაფერ შუაშია ხელმისაწვდომ კროსვორდებთან, როგორიცაა Coolray ან, მაგალითად, Renault Kaptur.
განსაკუთრებით მე მესიამოვნა წყვილი ტურბო ძრავა და ავტომატი. ჩემს Tiguan- ში ძრავა შერწყმულია რობოტთან, მაგრამ აქ სულ სხვა საკითხია. დიახ, თავდასხმის იარაღს არ გააჩნია რობოტის ხანძრის დაკბენის სიჩქარე, მაგრამ, როგორც ჩანს, არც ის არის დათრგუნული. გადართვა არის სწრაფი და წერტილი. ამავდროულად, სიარული შესანიშნავია.
ტექნიკური მახასიათებლების მაჩვენებლების თანახმად, Karoq– ს აქვს მცირედი დინამიკის დაკარგვა Tiguan– სთან შედარებით, სინამდვილეში თქვენ ამას ვერ გრძნობთ. აჩქარება არ არის უარესი ვიდრე მისი უფროსი გერმანელი ძმისა, ამიტომ Skoda– სთვის გასწრება და ზოლების შეცვლა ადვილია. და საგარეუბნო გზაზე, ძრავა საკმარისზე მეტია. ამავდროულად, საწვავის ხარჯი საკმაოდ მისაღებია - მოსკოვის დატვირთულ გზებზე კი არაუმეტეს 9 ლიტრისა "ასი".
გასეირნება, კაროკიც კარგია: კომფორტული და მშვიდი. სუსპენზიის გადაჭარბებული სიმტკიცე ცოტა მაღიზიანებს, მაგრამ ეს არის კარგი დამუშავების შედეგი. კიდევ ერთხელ, თუ ბორბლები უფრო მცირე დიამეტრისაა და საბურავის პროფილი უფრო მაღალია, მაშინ ეს პრობლემა გაქრება.
მაგრამ რაც კაროკს აწუხებს არის ინტერიერის დიზაინი. აშკარაა, რომ როგორც Skoda– ში, აქ ყველაფერი დაქვემდებარებულია მოხერხებულობასა და ფუნქციონალურობას. სად არის ბრენდის გარეშე უბრალოდ ჭკვიანი? მიუხედავად ამისა, მსურს ასეთ მანქანაში უფრო "ცოცხალი" და ხალისიანი ინტერიერი ვნახო და არა დუნე და სასოწარკვეთილების სამეფო. ისევ და ისევ, Skoda მულტიმედია ჩვეულებრივი პარკირების სენსორებით Geely- ის მოწინავე მედია სისტემის ფონზე, მრავალმხრივი ხილვადობით, გამოიყურება ღარიბი ნათესავი. იმედი უნდა დარჩეს, რომ Karoq მორთვის ახალი დონის უახლოესმა გამოთავისუფლებამ და სენსორული ეკრანით უფრო თანამედროვე Bolero სისტემის გაჩენამ უნდა გამოსწორდეს Skoda– ს ამჟამინდელი ხარვეზები.
| გაცნობის | კროსოვერი | კროსოვერი |
| სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| ბორბლის მმ | 2600 | 2638 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 360 | 521 |
| წონის ასალაგმად | 1415 | 1390 |
| ძრავის ტიპი | ბენზი ტურბო | ბენზი ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1477 | 1395 |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | წინა, RCP7 | ფრონტი, AKP8 |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 190 | 199 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 8,4 | 8,8 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 6,6 | 6,3 |
| ფასი, $. | 15 119 | 17 868 |
