მანქანის წინა საკიდარი - მისი ტიპები, მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

მძღოლებმა ჩვეულებრივ იციან როგორი ძრავა აქვთ კაპოტის ქვეშ. მაგრამ მათ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იცოდნენ, რა ტიპის საკიდარი აქვს მათ მანქანას, მაგალითად, წინა ღერძზე.

ძირითადად არსებობს ორი სახის შეჩერება: დამოკიდებული, დამოუკიდებელი. პირველ შემთხვევაში, მანქანის ბორბლები ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან. ეს იმიტომ ხდება, რომ ისინი მიმაგრებულია იმავე ელემენტზე. დამოუკიდებელ საკიდში, თითოეული ბორბალი მიმაგრებულია ცალკეულ კომპონენტებზე.

თანამედროვე მანქანებში, პრაქტიკულად არ არის დამოკიდებული საკიდარი წინა ღერძზე. თუმცა, იგი გამოიყენება ზოგიერთი SUV-ის უკანა ღერძების დიზაინში. თუმცა, დამოუკიდებელი სუსპენზია ფართოდ გამოიყენება და სულ უფრო და უფრო ვითარდება.

ასევე არსებობს მესამე ტიპის საკიდარი - ნახევრად დამოკიდებული, რომელშიც მოცემულ ღერძზე ბორბლები მხოლოდ ნაწილობრივ ურთიერთობენ ერთმანეთთან. თუმცა, დღეს წარმოებული მანქანების დიზაინში, წინა სავალი ნაწილის ასეთი გადაწყვეტა პრაქტიკულად არ არსებობს.

მაკფერსონის სვეტები

წინა დაკიდების ყველაზე გავრცელებული დიზაინია მაკფერსონის საყრდენი. მათი გამომგონებელი იყო ამერიკელი ინჟინერი ერლ სტეილ მაკფერსონი, რომელიც მუშაობდა General Motors-ში. მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან მალევე მან დააპატენტა Chevrolet Kadet-ის წინა სავალი მოდელი. ამ შენობას მოგვიანებით მისი სახელი ეწოდა.

მაკფერსონის დინამიკები აღჭურვილია კომპაქტური, თუნდაც კომპაქტური დიზაინით. ამავე დროს, ისინი ძალიან ეფექტურია, რის გამოც ისინი ყველაზე გავრცელებული გამოსავალია წინა საკიდის დიზაინში.

ამ ხსნარში ზამბარა დამონტაჟებულია ამორტიზატორზე და ასეთ შეკრებაში ისინი ქმნიან ფიქსირებულ ელემენტს. აქ დემპერი მოქმედებს არა მხოლოდ როგორც ვიბრაციის დამჭერი. ის ასევე მართავს ბორბალს საჭის სამაგრის ზედა ნაწილის (საკიდის ნაწილი) სხეულთან შეერთებით. მთელი საქმე ისეა გაკეთებული, რომ ამორტიზატორი ბრუნავს თავისი ღერძის გარშემო.

წაიკითხეთ აგრეთვე ამორტიზატორები - როგორ და რატომ უნდა იზრუნოთ მათზე. გზამკვლევი 

საჭის მაჯის ქვედა ნაწილი, პირიქით, დაკავშირებულია განივი ჯვრის მკლავთან, რომელიც მოქმედებს როგორც სახელმძღვანელო ელემენტი, ე.ი. დიდ გავლენას ახდენს მანქანის ქცევაზე მოხვევის დროს.

მაკფერსონის საყრდენების გამოყენებას ბევრი სარგებელი მოაქვს. გარდა იმისა, რომ ეს დიზაინი ძალიან კომპაქტური და მსუბუქია, ასევე ძალიან ეფექტურია. ის ასევე უზრუნველყოფს დამუხრუჭების სტაბილურობას და საჭის პარალელურად მართვას, მიუხედავად დიდი სავალი ნაწილისა. ასევე იაფია წარმოება.

ასევე არის უარყოფითი მხარეები. მთავარი მინუსი არის მნიშვნელოვანი ვიბრაციების გადაცემა მიწიდან და დარტყმა საჭის სისტემისგან. მაკფერსონის სამაგრები ასევე ზღუდავს ფართო საბურავების გამოყენებას. გარდა ამისა, ისინი არ მოითმენენ არასწორად დაბალანსებულ ბორბლებს, რომელთა გვერდითი გამონადენი უსიამოვნოდ იგრძნობა სალონში. გარდა ამისა, მათ აქვთ საკმაოდ დელიკატური სტრუქტურა, მიდრეკილია დაზიანებისკენ დაბალი ხარისხის ზედაპირზე გამოყენებისას.

მრავალკავშირიანი შეჩერება

წინა ღერძზე დაკიდების მეორე და ყველაზე გავრცელებული სახეობაა მრავალკავშირიანი საკიდარი. იგი ძირითადად გამოიყენება უმაღლესი კლასის მანქანებში, სადაც აქცენტი კეთდება მართვის კომფორტზე.

როგორც სახელი გულისხმობს, მრავალ რგოლიანი საკიდარი შედგება საკიდი მკლავების მთელი კომბინაციისგან: გრძივი, განივი, დახრილი და წნელები.

დიზაინის საფუძველი, როგორც წესი, არის ქვედა უკანა მკლავის და ორი განივი ჯოხის გამოყენება. ამორტიზატორი ზამბარით დამაგრებულია ქვედა როკერის მკლავზე. გარდა ამისა, ამ ერთეულს ასევე აქვს ზედა სამაგრი. მთავარია იმის უზრუნველყოფა, რომ ფეხის თითების და კემბრის კუთხეები რაც შეიძლება ნაკლებად შეიცვალოს მანქანის დატვირთვისა და მისი მოძრაობის ცვლილების გავლენის ქვეშ.

იხილეთ აგრეთვე coilover suspension. რას იძლევა და რა ღირს? გზამკვლევი 

მრავალ ლინკ შეჩერებებს აქვს ძალიან კარგი პარამეტრები. ის უზრუნველყოფს როგორც ზუსტ მართვას, ასევე მართვის მაღალ კომფორტს. ის ასევე ეფექტურად გამორიცხავს ავტომობილის ჩაყვინთვის ე.წ.

თუმცა, ამ ტიპის შეჩერების მთავარი ნაკლოვანებები მოიცავს მის კომპლექსურ დიზაინს და შემდგომ მოვლას. ამ მიზეზით, ასეთი გადაწყვეტილებები ჩვეულებრივ გვხვდება უფრო ძვირი მანქანის მოდელებში.

მექანიკოსის აზრი

შიმონ რაცევიჩი ტრისიტიდან:

- თუ შევადარებთ მაკფერსონის საყრდენებს და მრავალ რგოლს საკიდს, მაშინ ეს უკანასკნელი გამოსავალი ნამდვილად უკეთესია. მაგრამ რადგან ის შედგება დიდი რაოდენობით კომპონენტებისგან, რომლებიც ერთად მუშაობენ, უფრო ძვირი ღირს შეკეთება. ამიტომ, ამ სისტემის უმცირესი გაუმართაობაც კი სწრაფად უნდა გამოვლინდეს და აღმოიფხვრას. ამის შეუსრულებლობა შემდგომ იწვევს ჯაჭვურ რეაქციას, რადგან, მაგალითად, ნახმარი საქანელა თითი საბოლოოდ გამოიწვევს მთელი საქანელის მკლავის უკმარისობას, რაც აუარესებს მართვის კომფორტს და უსაფრთხოებას და ზრდის შეკეთების ხარჯებს. რა თქმა უნდა, მანქანის მართვისას, ძნელია გზაზე ყველა ორმოს შემოვლა ან სხვა დარღვევები. მაგრამ თუ ეს შესაძლებელია, ეცადეთ, ფრთხილად იყოთ, რომ არ გადატვირთოთ საკიდი ზედმეტად. მაგალითად, ფრთხილად გავუძლოთ ე.წ ცრუ პოლიციელებს. ხშირად ვხედავ, რომ ბევრი მძღოლი უყურადღებოდ გადალახავს ამ დაბრკოლებებს. 

ვოიცეხ ფროლიჩოვსკი