პენი: გვაქვს LiFePO4 უჯრედების დამუხტვის ულტრა სწრაფი გზა: +2 400 კმ/სთ. დეგრადაცია? გარბენი 3,2 მილიონი კმ!
ინფორმაციის
პენსილვანიის სახელმწიფო უნივერსიტეტის მეცნიერებმა ლითიუმის რკინის ფოსფატის უჯრედებზე (LFP, LiFePO) ბატარეების ულტრა სწრაფი დამუხტვის საშუალება იპოვეს.4). შესაბამისი დიზაინის წყალობით, მათ შეუძლიათ 400 კილომეტრამდე მანძილის დაფარვა 10 წუთში (+2 კმ/სთ), რაც შეესაბამება დაახლოებით 400 C დატენვის სიმძლავრეს.
LFP უჯრედები, როგორც შესაძლებლობა იაფი და ეფექტური ელექტრო მანქანებისთვის
სარჩევი
- LFP უჯრედები, როგორც შესაძლებლობა იაფი და ეფექტური ელექტრო მანქანებისთვის
- Nissan Leaf II როგორც Porsche: შესანიშნავი აჩქარება, სუპერ სწრაფი დატენვა
ჩვენ არაერთხელ დავწერეთ LFP უჯრედების უპირატესობებზე: ისინი უფრო იაფია, ვიდრე NCA/NCM - და ისინი კარგად გვპირდებიან, როდესაც საქმე ეხება ფასების შემდგომ შემცირებას - ისინი უფრო უსაფრთხოა, უფრო ნელა იშლება და იძლევა სრული დამუხტვის ციკლების შესაძლებლობას ზემოქმედების გარეშე. დეგრადაცია. მათი მინუსი არის დაბალი სპეციფიკური ენერგია და დატენვის დაჩქარების ნაკლები უნარი. როგორც ჩანს, ბოლო დროს ბევრი რამ მოხდა როგორც პირველში (ქვემოთ მოცემული ბმული), ასევე მეორეში (სტატიის შემდგომი შინაარსი).
> Guoxuan: ჩვენ მივაღწიეთ 0,212 კვტ/სთ / კგ ჩვენს LFP უჯრედებში, ჩვენ უფრო შორს მივდივართ. ეს არის NCA / NCM საიტები!
პენსილვანიის მკვლევარებმა იპოვეს გზა ბატარეის დატენვის სიმძლავრის გაზრდა LFP უჯრედებზე დაყრდნობით... ისე, მათ უჯრედები გაახვიეს ნიკელის თხელ ფოლგაში, რომელიც დაკავშირებული იყო ბატარეის ერთ-ერთ ელექტროდთან. დატენვის დაწყებისას მათში ელექტრული დენი გადის. ფოლგა აცხელებს უჯრედებს (ბატარეის შიგნით) 60 გრადუს ცელსიუსამდე. და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყება ენერგიის შევსების პროცესი.
ვინაიდან სითბო არ მოდის უჯრედის შიგნიდან, არამედ დამატებითი გამათბობლის შედეგია, ლითიუმის დენდრიტის ზრდის აშკარა პრობლემა არ არის.
მკვლევარები ამბობენ, რომ გაცხელებული უჯრედებით ისინი შევსებას შეძლებენ საკრუიზო დიაპაზონი 400 კილომეტრია 10 წუთში (+2 400 კმ/სთ)... ისინი ვერ დაიკვეხნიან დატენვის სიმძლავრის სპეციფიკური მნიშვნელობებით, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ამჟამად სასურველი ბატარეის მოცულობა უნდა შეესაბამებოდეს 400-500 კილომეტრის დიაპაზონს, დატენვის სიმძლავრე უნდა იყოს 4,8-6 C. განმუხტვისას - ჯერ კიდევ ცხელი უჯრედებით - გპირდებით, რომ შეძლებთ 300 კვტ სიმძლავრის გამომუშავებას 40 კვტ/სთ (7,5°C, წყარო) ბატარეიდან.
მაღალი სიმძლავრის დამუხტვა უნდა იყოს სრულიად უსაფრთხო აღწერილი უჯრედებისთვის. მეცნიერები გვპირდებიან 3,2 მილიონ კილომეტრამდეანუ ზემოაღნიშნული დიაპაზონით (400-500 კმ) მომსახურების ვადა 6-400 სრული საოპერაციო ციკლი.
Nissan Leaf II როგორც Porsche: შესანიშნავი აჩქარება, სუპერ სწრაფი დატენვა
იმის გასაგებად, თუ რას ნიშნავს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი პარამეტრი, მოდით დავაყენოთ ისინი ზღვარზე პირველ მანქანაზე. წარმოიდგინე Nissan Leafa II ზემოთ მოყვანილი ბატარეით... 40 კვტ/სთ [საერთო] სიმძლავრის მქონე ბატარეას შეუძლია 300 კვტ (408 ცხ.ძ.) სიმძლავრის მიწოდება, რაც დანაკარგების შემთხვევაშიც კი იძლევა დაახლოებით 250 კვტ (340 ცხ.ძ.) ბორბლებზე.
ასეთი მანქანა, მხოლოდ წევის შენარჩუნებას რომ შეძლებდა, ექნებოდა Porsche Boxster-ის მსგავსი შესრულება და დაახლოებით 240 კვტ-მდე ენერგომომარაგების შევსების საშუალებას მისცემს. და ბატარეა, რომელიც თბება მართვის დროს, იქნება უპირატესობა და არა მინუსი, რადგან არ დასჭირდება ხელახლა გაცხელება მაქსიმალური ეფექტურობისთვის.
აღმოჩენის ფოტო: ილუსტრაცია, LFP უჯრედების ტესტირება (at) Jim Conner / YouTube
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
