სამგზავრო გემი m/s Hulk
სამგზავრო გემი m/s Hulk. პზემისლავ გრზელაკის ფოტო კოლექცია
სტანისლავ მონიუშკოს ოპერის The Jackdaw-ის მთავარი გმირის სახელის მიხედვით, ეს გემი მრავალი წლის განმავლობაში იყო ყველაზე დიდი სამგზავრო სანაპირო, რომელიც აშენებული იყო პოლონეთის გემთმშენებლობის მიერ. 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ის დაცურავს გდანსკის ყურის წყლებში და დიდი პოპულარობით სარგებლობდა პოლონეთის სანაპიროზე დამსწრე ტურისტებს შორის, მაგრამ მოულოდნელად გაქრა ჩვენი ზღვის პეიზაჟიდან. Jackdaw იყო ამ ტიპის გემების სერიის პროტოტიპი, რომელიც უნდა აეშენებინათ. სამწუხაროდ, ეს პროტოტიპით დასრულდა. ერთი ტყუპი ხომალდი მაინც რომ ყოფილიყო, მას დიდი ალბათობით იონტეკი ერქვა.
პროექტი
50-იანი წლების ბოლოს მოხდა ჩვენი თეთრი ფლოტის წარმოუდგენელი განვითარება, როგორც სანაპირო, ისე შიდა. ეს განპირობებული იყო იმდროინდელი მოთხოვნებით, რადგან სანაპირო წყლებში მომუშავე გემები, რომლებიც ძირითადად აღდგენილი იყო პოსტგერმანული ნანგრევებიდან, აღარ აკმაყოფილებდნენ თანამედროვე ტურიზმის მოთხოვნებს. ექსპლუატაცია ძვირია, სათადარიგო ნაწილების უქონლობის გამო ძნელი შესაკეთებელი და 30-დან 50 წლამდე ასაკისა მთლიანად უნდა მოიხსნას. მაგრამ სანამ ეს მოხდებოდა, ისინი ახალი გემებით უნდა შეიცვალოს. სწორედ მაშინ შეიქმნა ახალი წარმატებული ტიპები, როგორიცაა SZ-600, SZ-390, SPZhD (დიდი ტბის სამგზავრო გემი), SPZhK (ტბის არხის სამგზავრო გემი), SP-150 ან SP-45.
ეს იყო გემები, რომლებსაც შეეძლოთ ნაოსნობა სანაპირო, პორტი, ჭალის ან შიდა ნავიგაცია. სამწუხაროდ, მათ ვერ შეძლეს მგზავრების გადაყვანა პოლონეთის სანაპიროების პორტებს შორის, მაგალითად, გდანსკიდან უსტკამდე.1ამიტომ, 1961 წელს, გდანსკის გადაზიდვის კომპანიის ხელმძღვანელობამ შეიმუშავა სახელმძღვანელო სამგზავრო გემისთვის, რომელსაც შეეძლო გდანსკის ყურის წყლებში გადაადგილება არახელსაყრელ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებშიც კი და პოლონეთის სანაპიროების პორტებს შორის მოკლე მოგზაურობის დროს. იმისათვის, რომ შევძლოთ ერთზე მეტი გადაწყვეტის არჩევა და მიღება, ერთდროულად შეუკვეთეს ორი წინასწარი პროექტი - ერთი მოძრავი შემადგენლობის მშენებლობის დეპარტამენტში, ხოლო მეორე უნივერსიტეტის საპროექტო ჯგუფში. შედეგად გემთმფლობელმა და ფაქტობრივად გემთმშენებლობის მრეწველობის კავშირმა მიიღო ორი დამოუკიდებელი პროექტი, რომლებიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან. ორივე შეიქმნა 1962 წელს.
წინასწარი დიზაინის მონაცემების შედარება
ორივე პროექტი თანმიმდევრულად ითვალისწინებდა შუა განყოფილების სპორტდარბაზს, რომელიც ოდნავ გადაინაცვლა მწვერვალზე, რამაც შექმნა საერთო მახასიათებელი ქვედა იარუსის მოწყობაში. თუმცა, ოფისიც და უნივერსიტეტიც განსხვავებულად მართავდნენ ამ სივრცეს. ბიუროს ხედვა უფრო მოქნილი იყო, დაშვებული იყო შენობის მთლიანი განლაგება გემის მთელ სიგრძეზე დიდი სივრცითი ზედნაშენის სახით. ყველაფერი უნდა დაყოფილიყო მოცურების, საჭიროების შემთხვევაში, გამჭვირვალე კედლებით სამ ოთახად - გასართობი ოთახი, სასადილო ოთახი თვითმომსახურების ბარით და ლაუნჯები. ზედა გემბანზე დაგეგმილი იყო მცირე სადამკვირვებლო დარბაზი, რომელიც შეიძლება გათვლილიყო მგზავრთა ცალკეული ჯგუფისთვის, მაგალითად, საზღვარგარეთ გამგზავრება, სხვადასხვა ოფიციალური დელეგაციები და ა.შ.
გუნდმა შეიმუშავა მთავარი გემბანის დიზაინი ბორბლის ირგვლივ და დამატებით დააპროექტა რამდენიმე პატარა ოთახი 20-დან 45 მ2-მდე, რომელთაგან ორი მდებარეობს ქვედა სართულზე წყალგაუმტარ კუპეებში, რაც საჭიროებდა ცალკეულ კიბეებს თითოეულ მათგანს. გარდა ამისა, უნივერსიტეტის მიერ წარმოდგენილ გემის პროექტს უფრო მოკლე კორპუსი ჰქონდა. სამუშაო პროექტი დასრულდა 1964 წელს.
გემთმშენებლობის მრეწველობის კავშირმა გადაწყვიტა ორივე პროექტი განეხილა გადაზიდვის სამინისტროსთან არსებული საკუთარი პროექტების შეფასების ჯგუფის (ZROPI) შეხვედრაზე და დისკუსიაზე მიიწვია პროექტების ავტორები. დიზაინის მსვლელობისას, საპროექტო ბიურომ მიუთითა გემის სიგრძისა და სიჩქარის (არასაკმარისი წევის სიმძლავრე) და მიმართულების სტაბილურობის შესახებ დაშვებების შეუსრულებლობაზე, რაც გამოწვეულია წყალზედა მონაკვეთის ზედმეტად დიდი გვერდითი ზედაპირის მიმართ. წყალქვეშა მონაკვეთამდე. ასევე ამტკიცებდნენ, რომ გემის გადაადგილება ძალიან დიდი იყო, რამაც გაზარდა სამშენებლო და ექსპლუატაციის ხარჯები, ასევე შეცდომები მგზავრთა განლაგების და შიდა კომუნიკაციების განლაგებაში. ბიუროს წარმომადგენლები საერთოდ არ უარყოფდნენ მათ მიმართ ბრალდებებს, მაგრამ თავს დაესხნენ გუნდის პროექტს. ბოლოს, როცა დაინახეს, რომ საქმე მათთვის სავალალო ვითარებაში იყო, გამომწვევად დატოვეს საკონფერენციო დარბაზი.
ლიკვიდაციის გზა იყო გუნდის მიერ შემუშავებული პროექტი, ანუ გდანსკის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის გემების დიზაინის დეპარტამენტი, რომელმაც ასევე მოამზადა ტექნიკური და სამუშაო დიზაინი. გემის მთავარი დიზაინერი იყო დოქტორი ინჟ. სტეფან ვიევურსკი (1924–2011).
შენობა
სანაპირო სამგზავრო გემის PP-1000 მშენებლობა დაევალა მდინარე გდანსკის გემთმშენებლობას გდანსკი სტოგში, უფრო სწორად მის ადმინისტრაციულ ოლქში კრაკოვიეც-გორკი დასავლეთი, რომელიც სპეციალიზირებული იყო სამგზავრო გემების მშენებლობაში. ადრე აქ აშენდა ისეთი გემების კორპუსი, როგორიცაა ზემოხსენებული SZ-600, SZ-390 ან SPZhD და SP-150. ვინაიდან იგი ამ გემთმშენებლის ისტორიაში აშენებული ყველაზე დიდი გემი უნდა ყოფილიყო, მისი მშენებლობა გემთმშენებლის ყველაზე დიდ ჯვარედინი სრიალზე დაიგეგმა. კილი დააგდეს 1966 წლის მაისში. მან მიიღო სამშენებლო აღნიშვნა PP1. კორპუსი აშენდა პოლონეთის გემების რეესტრის „საზღვაო ფოლადის გემების კლასიფიკაციისა და მშენებლობის წესების“ შესაბამისად. მშენებლობის დროს გემთმშენებლის ეკიპაჟს მოუწია მრავალი პრობლემის გადალახვა, რომელიც წარმოიშვა ამ დიდი, წინაგან განსხვავებული, ატიპიური პროტოტიპის გემის აგების ტექნოლოგიით. მშენებლობის მენეჯერი იყო ენტონი კონსორი. კორპუსს ხელმძღვანელობდა ოსტატი იოზეფ შულტე-ნოელი. სამშენებლო მოედანზე გამოირჩეოდნენ შემდუღებლები ლუსიან პრეინი, მიჩისლავ პალკონი, კორპუსის მოლაგეები თადეუშ გუტაროვსკი, რომან სავინსკი და ფრენსისშეკ კემპა, ასევე მექანიკოსი ზიგმუნტ ტოპოლევსკი.
პეტიჩო სრიალზე, 1967 წლის იანვარი. ზბიგნევ კოსიკარზის ფოტო ავტორის კოლექციიდან
გემის გაშვება, რომელსაც ეწოდა "Jackdaw", შედგა 25 წლის 1967 იანვარს. 14:00 გემის ნათლია იყო მარია გლომბი, გდანსკში პოლონეთის გაერთიანებული მუშათა პარტიის საქალაქო კომიტეტის მდივნის ცოლი. . გახსნის ცერემონიას ესწრებოდნენ: ვლადიმერზ სტაჟევსკი - KW PZPR-ის მდივანი, ჩესლავ ზნაევსკი - საზღვაო სარემონტო ეზოების კავშირის დირექტორი.2იან მისლიკი - Żegluga Gdańska-ს მმართველი დირექტორი და სტეფან ვიევურსკი - გემის მთავარი დიზაინერი. გემი გაშვებული იყო 35%-ით. გემთმშენებლობა მისი გემთმფლობელისთვის გადაცემას 1967 წლის ივნისში გეგმავდა. სამწუხაროდ, ეს ვადა არ დაკმაყოფილდა, ვინაიდან მიმღებმა კომიტეტმა შეიტანა 454 შესწორება. გემთმშენებელს კიდევ ერთი თვე დასჭირდა მათ ამოღებას. საბოლოოდ, 21 წლის 1967 ივლისს გემი გადაიყვანეს ჟეგლუგა გდანსკაში. აღსანიშნავია, რომ გემთმშენებლობა ამ ტიპის კიდევ ერთი გემის (Jontek?) აშენებას გეგმავდა, მაგრამ გეგმები ამით დასრულდა.
ტექნიკური აღწერა დანართი
"გალკას" კორპუსი შედუღებით დამზადდა გემის St 42 ფოლადისგან. ეს იყო პოლონეთის სანაპიროების პორტებს შორის ყოველდღიური ტურისტული მიმოსვლისთვის, ასევე მოკლე საკომუნიკაციო კრუიზებისთვის განკუთვნილი განყოფილება. გემი ორსართულიანი იყო, სამსართულიანი. კორპუსი დაყოფილია 6 წყალგაუმტარი ნაყარით 7 კუპედ. ჩარჩო შედგებოდა 80 ჩარჩოსგან, საფეხურით 0,5 მ.
ფსკერი ორმაგი იყო მთელ სიგრძეზე. იყო ავზები კანალიზაციის, საწვავის და სუფთა წყლისთვის.
ფუტკარს ჰქონდა ერთკამერიანი ჩაძირვის უნარი. მთავარი გემბანის ქვემოთ, I კუპეში, უკანიდან რომ ვითვლით, იყო საჭის კაბინა და ჯაჭვის საკეტი. მეორე განყოფილება მოიცავდა ეკიპაჟის ოთახებს, რომელიც შედგებოდა 6 ორმაგი კაბინისგან და ერთი საინჟინრო კაბინისგან, გალერი, ეკიპაჟის ოთახი, სანიტარული საშუალებები და საწყობი. ეკიპაჟის ოთახებში შესასვლელი იყო მთავარი გემბანის დონეზე და მიუწვდომელი იყო მგზავრებისთვის. მესამე განყოფილებაში იყო მთავარი ძრავის ოთახი დამხმარე მოწყობილობებით. კუპე IV აქვს ლაუნჯ ბარი 70 ადგილით. იგი აღჭურვილი იყო მაგიდებით, რბილი დივანებით და მრგვალი ბარის სკამებით. მთავარი გემბანიდან დაშვებამ კიბეები სალონისკენ მიიყვანა. მთავარი გემბანიდან კიბე ასევე უზრუნველყოფდა 54 ადგილიან ქვედა სალონზე წვდომას. ეს იყო XNUMX კუპეში. VI განყოფილებაში იყო ბალასტის ავზი, ხოლო VII განყოფილებაში - ჯაჭვის ყუთი.
გემის ლატერალური დაშვება, 25 წლის 1967 იანვარი ზბიგნევ კოსიკარზი ავტორის კოლექციიდან
მთავარი გემბანი, მთლიანად დაფარული, მოიცავდა ფართო დარბაზს 14 ადგილით და მთავარ სალონს მშვილდში. მწვერვალზე იყო ვერანდა, რომელიც იტევდა 52 ადამიანს. ასევე იყო ტუალეტები როგორც ქალებისთვის, ასევე მამაკაცებისთვის. დარბაზიდან იყო დაღმართები მთავარ გემბანზე და შესასვლელები ზედა გემბანზე.
ზედა გემბანზე ორი ზედნაშენი იყო - ერთი უფრო ახლოს მშვილდთან, მეორე უფრო ახლოს მშვილდთან. წინა ზედნაშენში განთავსებული იყო ბორბალი, რადიო ოთახი, სანავიგაციო სალონი, კაპიტნისა და უფროსი მეთაურის სალონი. სუპერკონსტრუქციაზე დამონტაჟდა სასიგნალო და სანავიგაციო ანძა. უკანა ზედნაშენში იყო გენერატორისა და ბატარეების ოთახი, ასევე დაშვება მთავარ გემბანზე. გემის გვერდებზე და სიმეტრიის სიბრტყეში საჭესთან არის სკამები მგზავრებისთვის. უკანა ზედნაშენზე დამონტაჟდა ძაბრი პატარა ანძის მქონე. დავითების მიერ გაშვებული სამაშველო ნავები ორივე მხრიდან ღერძთან იყო განთავსებული. ზედა გემბანზე 120 ადგილი იყო. სულ ჰალკაში 467 ადგილი იყო.
სამუშაოს დასრულება ჰალკაში, 1967 წლის მარტი ზბიგნევ კოსიკარზი ავტორის კრებულიდან.
ფიტნეს
სატრენაჟორო დარბაზი წინამორბედიდან მესამე წყალგაუმტარ განყოფილებაში იყო განთავსებული. მასში შესასვლელი ხდებოდა ეკიპაჟის კვარტლის მხრიდან წყალგაუმტარი კარების მეშვეობით, რომლებიც ავტომატურად იკეტებოდა ამ განყოფილებაში ხანძრის ან დატბორვის შემთხვევაში ან მოქმედებდა საჭედან. ორი 8NVD 36 Au დიზელის ძრავა, დამზადებული Schwermaschinenbau Karl Liebknecht (SKL) მიერ მაგდებურგიდან (მაშინ აღმოსავლეთ გერმანიაში) გამოიყენებოდა მთავარ ძრავად. ეს იყო 8-ცილინდრიანი, პირდაპირ შექცევადი სუპერდამუხტული ერთეულები. თითოეულ მათგანს 560 ცხ.ძ. 500 rpm-ზე. - ისინი გაშვებული იქნა შეკუმშული ჰაერის გამოყენებით 30 კგ / სმ 2 წნევით. ძრავების გაგრილება არაპირდაპირი იყო, შეზეთვა კი ცირკულირებდა.
ქვედა ქვედაბოლოს ჰქონდა ორხრახნიანი ამძრავი. საავტომობილო ოთახში იყო 4 ენერგეტიკული ერთეული ძრავა-გენერატორულ სისტემაში, 27 კვა სიმძლავრის. გემის ელექტრომოწყობილობა იკვებებოდა შემდეგი ძაბვით: 3 x 380 V, 3 x 220 V და 24 V AC და 24 V DC.
ჰალკი რეპეტიციების დროს 1967 წლის ივნისში. ავტორის კრებული
წამყვანი აღჭურვილობა
იგი შედგებოდა ელექტროენერგიით მომუშავე წამყვანისა და დასამაგრებელი ჯალამბარისგან, რომელიც მდებარეობს გემის სიმეტრიის სიბრტყეში, მშვილდის ზედა გემბანზე. ქვედა ქვედაკაბა აღჭურვილი იყო დარბაზის ორი წამყვანით, რომელთა წონა თითო 500 კგ იყო. ისინი შეჩერებული იყო წამყვანის ჭანჭიკებზე. წყალში ჩაყრა განხორციელდა ხელით, ლიფტის მუხრუჭების გაშვების შემდეგ.
საბორნე აღჭურვილობა
გემი აღჭურვილი იყო რვა ორმაგი სამაგრით, ოთხი თითოეულ მხარეს. მშვილდის ბუჩქები განლაგებული იყო ზედა გემბანზე, მკაცრი - მთავარზე. ღეროს მშვილდზე დამონტაჟებულია ორი ლილვაკები.
Უსაფრთხოების აღჭურვილობა
იმ დროისთვის მოქმედი რეგულაციების შესაბამისად, ჰალკი აღჭურვილი იყო ორი ჰიდროალუმინის სამაშველო ნავით. თითოეულ მათგანს 24 ცხენის ძალის შიდა წვის ძრავა ჰქონდა. და იჯდა 23 ადამიანი. დავითების დახმარებით დაწიეს. გემის ზედა გემბანზე იყო სამაშველო ბორბლები, რომლებიც ემსახურებოდნენ მგზავრებს. გადაუდებელ შემთხვევებში, ისინი შეიძლება გადააგდონ ნავებზე, როგორც სიცოცხლის გადარჩენა. ამ სკამებიდან სამი წყალში იტევდა 20 ადამიანს, მათგან შვიდი კი - 16. ფუტკრის ასევე თავდაპირველად 16, შემდეგ კი 24 ცალი გასაბერი 20 ადგილიანი სამაშველო ჯოხი იყო განთავსებული სპეციალურ ღარში.
ჰალკის სამგზავრო გემი. ვალდემარ დანიელევიჩის ნახატი
სანავიგაციო და სასიგნალო აღჭურვილობა
იგი შედგებოდა სანავიგაციო ნათურების კომპლექტისაგან, რადიოკავშირის მოწყობილობისგან, რადარისაგან, ექო-სხმულისა და ორი პლატის მაგნიტური კომპასისგან.
ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა
ჰალკს ჰქონდა ორი ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა. - წყალი და გაზი. გარდა ამისა, იგი აღჭურვილი იყო ჰიდრანტებითა და ცეცხლმაქრებით.
ოპერაციის პროგრესი
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, კორპუსი გაუშვეს 25 წლის 1967 იანვარს. „გალკას“ გადაცემა გემთმფლობელისთვის, ანუ გდანსკის გადამზიდავი კომპანიისთვის გდანსკში, 1967 წლის ივნისის ბოლოს იგეგმებოდა. სიახლე გემთმშენებლობის ეკიპაჟისთვის, ეს არ იყო აღშფოთების გარეშე. აი, როგორ აღწერეს გემთმშენებლობის უბედურება 4 წლის 1967 აგვისტოს „სანაპირო საღამოში“: პლენევოს გემთმშენებლის ბრალია.3 სამგზავრო გემი „გალკა“ ექსპლუატაციაში სერიოზული შეფერხებით შევა. მიმღებმა კომიტეტმა გამოავლინა 454 დეფექტი. ამრიგად, გემი დროშის ქვეშ იფრინავს არა უადრეს ერთი თვისა.
საბოლოოდ ჰალკა (SNYF საიდენტიფიკაციო სიგნალი) გემთმფლობელს გადაეცა 21 წლის 1967 ივლისს. დროშის ოფიციალური აწევა შედგა 25 ივლისს მწვანე კარიბჭეზე მდინარე მოტლავაზე, გდანსკში, ul. 11:00. პირველი კაპიტანი იყო კაპიტანი. შესანიშნავი მიწოდება Tadeusz Przesmycki. გემი გაიგზავნა გდანსკი-სოპოტი-ჰელ ხაზზე. პირველ ორ დღეში მან 2000-ზე მეტი ტურისტი გადაიყვანა. ხალკას ექსპლუატაციაში შესვლამ გემთმფლობელს საშუალება მისცა გადაეყვანა ტურისტები ჰელიდან ან ჰელში, რაც ჯერ არ არის უზრუნველყოფილი SZ-600 და SZ-390 ტიპის გემებით ქარიშხლიან ამინდში.
1975 წელს ჰალკი აღადგინეს, რამაც ოდნავ შეცვალა მისი სილუეტი. მისი მოქმედება არ შეცვლილა, გდანსკიდან ან გდინიადან სოპოტის გავლით ჰელში მიცურავდა. იმავე წელს, ჟეგლუგა გდანსკამ, საზღვაო ძალებთან და ჰელში ქალაქის ადმინისტრაციასთან შეთანხმებით, გახსნა კავშირი გდინია-ჰელ-გდინია მარშრუტზე, რომელიც მუშაობდა ნოემბრიდან მარტის ბოლომდე. ჰალკი გამოიყენებოდა ჩარტერულ საფუძველზე ამ კუთხით კურსებისთვის. მას იყენებდნენ საზღვაო ძალების თანამშრომლები (100 ადამიანი) და ქალაქის ადმინისტრაცია ჰელში (20 ადამიანი), რადგან გემს შეეძლო ხალხის მიღება ყინულის ბორცვზე ცურვის დროს. ყინულის არარსებობის შემთხვევაში მგზავრების რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს 200 მგზავრამდე. ყოველთვიური ბილეთები მოქმედებდა გემზე. კავშირის გამოყენება ასევე შეუძლიათ მგზავრებს, რომლებიც ყიდულობენ ერთ ბილეთს. ზაფხულის სეზონზე გემი კვლავ ტურისტულ მიმოსვლაში იყო ჰელში.
ფუტკარი სოპოტის ბურჯზეა მიმაგრებული.
10 წლის 1990 იანვარს რზეგლუგა გდანსკას მოუწია დაეტოვებინა შემოდგომა-ზამთრის კავშირი ჰელთან. საზღვაო ძალებმა უარი თქვეს ყოველთვიური ბილეთების შეძენაზე, რადგან გემთმფლობელის მიერ შეთავაზებული ფასი სამხედროებისთვის მიუღებელი იყო. ბილეთების გაძვირების მიზეზი, სამწუხაროდ, საწვავის გაძვირება გახდა. „გალკას“ ექსპლუატაცია კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგა - გემთმფლობელისთვის 4 თვიანი სეზონი უბრალოდ ხელმისაწვდომი არ იყო. 1991 წელს გდანსკის გადამზიდავი კომპანიის ხელმძღვანელობამ ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას საბერძნეთის მოქალაქე გეორგ ცანოიკაკისთან პირეოსიდან გემის სამწლიანი იჯარით მისი გაყიდვის შესაძლებლობით. იმავე წელს ჰალკი, კაპიტნის მეთაურობით. ადამ ბარანსკიმ პოლონეთის ეკიპაჟთან ერთად გდინიადან პირეოსში დამოუკიდებლად გაემგზავრა. იქ მას სახელი შეუცვალეს და დაარქვეს გეორგი და აღმართეს ბერძნული დროშა. 1992 წლის აგვისტოში გემი დააკავეს და გაგზავნეს პირეოსში, რადგან მას იყენებდნენ საქონლის კონტრაბანდისთვის. ბერძენ გემთმფლობელს დავალიანება ჰქონდა გდანსკის გადამზიდავი კომპანიისგან, რომელმაც დაიწყო გემის დაბრუნების მცდელობა. განიხილებოდა კიდეც ქვეყანაში ჰალკის შემოტანის შესაძლებლობა, რაც, თუმცა, დიდ ხარჯებთან იყო დაკავშირებული. საუკეთესო გამოსავალი იქნებოდა მისი გაყიდვა და ეს მოხდა. 1993 წელს გემი მიჰყიდეს ბერძენ გემთმფლობელს Eastmed Lines Inc. 20 დოლარად. დაფუძნებულია დოვერში, დელავერი, აშშ. ძრავების აღდგენისა და გამოცვლის შემდეგ მას დაარქვეს პალომა. მოძრაობას შეუერთდა 000 წელს, პირეოსიდან კრეტამდე მიცურვით. სამწუხაროდ, ავტორმა ვერ დაადგინა თავისი ბედი.
ჰალკი საპრეზიდენტო აუზში გდინიაში. ჯ.მიშევსკის ფოტოკრებული
პოლონეთის დროშის ქვეშ მოგზაურობისას გემის კაპიტანები იყვნენ: ადამ ბარანსკი, კრიშტოფ ჩიესლაკი, რომან კიბულსკი, სტანისლავ გოლა, ტადეუშ პჟესმიცკი, ზბიგნევ საჩევიჩი და მიეჩისლავ სობჩინსკი. სამგზავრო და კომერციული გადაზიდვები ჰალკა საპრეზიდენტო აუზში გდინიაში. ჯ.მიშევსკის ფოტოკრებული
ჯ.მიშევსკის ფოტოკრებული
1 ჟეგლუგა გდანსკას ჰყავდა ერთი ხომალდი, რომელსაც შეეძლო ასეთი ნაოსნობა. ეს იყო მ/ს მაზოვსზე, რომელიც აშენდა უნგრეთის გემთმშენებელ ქარხანაში. გემი ძირითადად გამოიყენებოდა გემთმფლობელის მიერ ბალტიის და ჩრდილოეთის ზღვებში უცხოურ მოგზაურობებში, თუმცა მან ასევე დარეკა უსტკაში, კოლობრზეგსა და სვინოუჯშიში.
2 გდანსკის მდინარე გდანსკის გემთმშენებლობა გდანსკის გორკი ზაქოდნიეში შედიოდა საზღვაო სარემონტო ეზოების ასოციაციაში, სახელწოდებით Wisla Shipyard 1 წლის 1967 იანვარს.
3 პუბლიკაციებში, ტერმინი დღევანდელი გემთმშენებელი ქარხანა "Wistula" - ადრე ეწოდებოდა Gdańska Stocznia Rzeczna, რეალურად მდებარეობს მეზობელ Górki Zachodnie-ში - როგორც მდინარის გემთმშენებლობა პლენევოში.
