ნაოსნობა

იალქნიანი ნავი

პირველი დაფიქსირებული ავტოკატასტროფა მოხდა 1600 წელს. მოგზაურობის პირველი მცდელობისას საიმონ სტევინის მიერ გამოგონილი და აშენებული მცურავი მანქანა ამოტრიალდა. ეს ჰოლანდიელი მათემატიკოსი, ასევე ცნობილი როგორც სტევინიუსი, აღფრთოვანებული იყო მის სახლთან გამავალი მცურავი გემებით. დაინახა სამუშაო, რომელსაც ქარი აკეთებს გადაზიდვისთვის, მან დაიწყო საგზაო მანქანის შექმნა, რომელიც დამოუკიდებლად გადაადგილდებოდა (ცხენების, ხარების, ვირების და ა.შ.) ქარის ძალის გამოყენებით. მთელი წელი გეგმავდა და ითვლიდა, სანამ არ გადაწყვეტდა ბორბლიანი მანქანის აშენებას თავისი პროექტის მიხედვით. ეს პროექტი მან თავად დააფინანსა. საბედნიეროდ, მას ჰქონდა დიდი ქონება და შეეძლო თავისი ყოყმანის მცდელობები მიეძღვნა ინოვაციური ვაგონების ასაგებად. მას მხარს უჭერდა მისი მმართველი, ორანჟის პრინცი მორისი, რომელიც მეფობდა ამ ადგილებში.

სტივინის ხელმძღვანელობით აშენდა გრძელი ორღერძიანი ფურგონი. მოძრაობა უზრუნველყოფილი უნდა ყოფილიყო ორ ანძზე დამაგრებული იალქნებით. კონტროლი წყლის ტრანსპორტიდანაც იქნა აღებული. მიმართულების ცვლილება მიიღწევა უკანა ღერძის, ასევე საჭის პირის პოზიციის შეცვლით. ვფიქრობ, დიდი ძალისხმევა დასჭირდა.

იმ დღეს, როდესაც პირველი გაშვება დაიგეგმა, ძლიერი ქარი იყო, რამაც დიზაინერი ძალიან გაახარა, რადგან ასეთ ძალას შეეძლო მისი მანქანის გადაადგილება. მოგზაურობის დასაწყისი ძალიან წარმატებული იყო. მანქანა მოშორდა თითქმის უკნიდან უბერავს ქარს, მხოლოდ ოდნავ გვერდითი აფეთქებებით. თუმცა ყველაფერი შეიცვალა მოსახვევში, როცა მოულოდნელად ძლიერი გვერდითი ქარი დაუბერა. სამწუხაროდ, მანქანა უფრო შორს არ წასულა, რადგან ამობრუნდა. ამ მომენტში, სტივინიუსმა, რომელიც მტკიცედ ეჭირა მართვის პანელს, უკანა ღერძი ისე მოაბრუნა, რომ როდესაც ურიკა გადატრიალდა, იგი თითქმის გადმოაგდეს კატაპულტიდან ახლომდებარე მდელოზე. მხოლოდ სისხლჩაქცევებსა და ნაკაწრებში მალევე მოვიდა გონს. სასოწარკვეთილება არ დაკარგა და დაიწყო დიზაინისა და გათვლების შემოწმება. მან აღმოაჩინა, რომ ძალიან ცოტა ბალასტი იყო მოწოდებული. გამოთვლების კორექტირებისა და მანქანის ჩატვირთვის შემდეგ გაკეთდა მცურავი მანქანის მართვის შემდგომი მცდელობები. Წარმატებით. მანქანა გზებზე მივარდა და მისი სიჩქარე ქარის სიძლიერეზე იყო დამოკიდებული.

პროტოტიპის ღირებულებამ გადაიხადა სტივინს, როდესაც მან შექმნა საკუთარი სატვირთო კომპანია. მას გადაჰყავდა ხალხი და საქონელი შევენინგენსა და პეტენს შორის. იალქნიანი ზღვისპირა გზის გასწვრივ საშუალო სიჩქარით 33,9 კმ/სთ მიდიოდა, რამაც შესაძლებელი გახადა დაახლოებით 68 კილომეტრის მანძილის დაფარვა ორ საათში. მოგზაურობის დროს ზოგჯერ საჭირო იყო იალქნების მორგება, რაც ხელს არ უშლიდა 28 მგზავრის სრულ კომპლექტს. მათ შეეძლოთ ძალიან სწრაფად დაფარონ გზა, რომელსაც მთელი დღე დასჭირდებოდა.

ნარინჯისფერი პრინცი, რომელიც დიზაინერს მხარს უჭერდა, რა თქმა უნდა, უჩვეულო მანქანითაც გაემგზავრა. ანალებში აღნიშნულია, რომ მან „განიზრახა ამის მართვაც კი“. როგორც ჩანს, მცურავი მანქანა მას ძალიან გამოადგა მომდევნო ომის დროს. ესპანელმა ადმირალმა ფრანც მენდოზამ რამდენიმე მოგზაურობაში მიიღო მონაწილეობა.

საიმონ სტივინი იყო ლეიდენის უნივერსიტეტის მათემატიკის ლექტორი. იქ მან მოაწყო საინჟინრო სკოლა 1600 წელს. 1592 წლიდან მუშაობდა ინჟინრად, შემდეგ კი სამხედრო და ფინანსურ კომისარად მორის ორანჟისთვის. მან გამოაქვეყნა ნაშრომები ზომების ათობითი სისტემისა და ათობითი წილადების შესახებ. მან თავისი წვლილი შეიტანა ევროპაში ათობითი სისტემის, როგორც წონისა და ზომების ძირითადი სისტემის დანერგვაში. იმდროინდელი მეცნიერების უმეტესობის მსგავსად, ის ცოდნის რამდენიმე დარგში იყო დაკავებული.