სტენლის ორთქლის ძრავები

პატარა Stanley Steamer მოდელი EX 1909

1896 საუკუნის პირველ წლებში სულ უფრო მეტი მანქანა იწარმოებოდა შიდა წვის ძრავით. თუმცა, ორთქლის ძრავები იმდენად მარტივი იყო, რომ ისინი ათწლეულების განმავლობაში დიდი წარმატებით სარგებლობდნენ შეერთებულ შტატებში. ძმები სტენლის მანქანები საუკეთესოდ ითვლებოდა. მათ შეიმუშავეს პირველი მანქანის დიზაინი 100 წელს. ორთქლის ძრავის მშენებლობა სპეციალისტს ანდობდნენ. სამწუხაროდ, ის იმდენად მძიმე იყო, რომ არ ჯდებოდა მათ მანქანაში, რადგან ის თავად იწონიდა 35 ფუნტით მეტს, ვიდრე საერთო დიზაინის ვარაუდი იყო. ამიტომ, ძმები თავად ცდილობდნენ ორთქლის ძრავის აშენებას. მათი ძრავა მხოლოდ 26 კგ-ს იწონიდა და მისი სიმძლავრე უფრო მეტი იყო, ვიდრე სპეციალისტის მიერ დამზადებული მძიმე. ორცილინდრიანი ორმაგი მოქმედების ორთქლის ძრავა ემთხვეოდა რვაცილინდრიანი ბენზინის ძრავის მუშაობას და იკვებებოდა მილის ქვაბის ორთქლით. ეს საქვაბე იყო ცილინდრის სახით, რომლის დიამეტრი იყო 66 ინჩი, ანუ დაახლოებით 99 სმ, მოიცავდა 12 წყლის მილს, რომელთა დიამეტრი დაახლოებით 40 მმ და დაახლოებით XNUMX სმ სიგრძით. ქვაბი იყო გახვეული ფოლადის მავთულით და დაფარული იყო. აზბესტის საიზოლაციო ფენა. ქვაბის გათბობა უზრუნველყოფილი იყო თხევადი საწვავზე მომუშავე მთავარი სანთურით, რომელიც ავტომატურად რეგულირდება ორთქლის საჭიროებიდან გამომდინარე. ავტოსადგომზე და ღამის განმავლობაში ორთქლის წნევის შესანარჩუნებლად გამოყენებული იქნა დამატებითი პარკინგის სანთური. იმის გამო, რომ დამწვრობის ალი ისეთივე ღია ცისფერი იყო, როგორც ბუნსენის სანთურები, კვამლი საერთოდ არ იყო და კონდენსატის მხოლოდ მცირე წვეთი მიუთითებდა ჩუმი მანქანის მოძრაობაზე. ასე აღწერს სტენლი ვიტოლდ რიხტერი მანქანის ორთქლის მექანიზმს თავის წიგნში The History of Car.

Stanley Motor Carriage აშკარად აცხადებდა თავიანთ მანქანებს. შესაძლოა პოტენციურმა მყიდველებმა გაიგეს რეკლამიდან, რომ: „(?) ჩვენს ამჟამინდელ მანქანას აქვს მხოლოდ 22 მოძრავი ნაწილი, მათ შორის უმაღლესი ხარისხის სტარტერი. ჩვენ არ ვიყენებთ კლატჩებს, გადაცემათა კოლოფებს, ბორბლებს, კარბუტერებს, მაგნიტოებს, სანთლებს, ამომრთველებს და დისტრიბუტორებს ან სხვა დელიკატურ და რთულ მექანიზმებს, რომლებიც საჭიროა ბენზინის მანქანებში.

სტენლის ბრენდის ყველაზე პოპულარული მოდელი იყო 20/30 HP მოდელი. ”მის ორთქლის ძრავას ჰქონდა ორი ორმაგი მოქმედების ცილინდრი, 4 დიუმიანი დიამეტრით და 5 ინჩის დარტყმით. ძრავა პირდაპირ უკანა ღერძთან იყო დაკავშირებული, წინა ღერძთან შედარებით ორ გრძელ ღერძზე ტრიალებდა. ხის ჩარჩო ელიფსური ფოთლოვანი ზამბარებით იყო გამომწყვდეული (როგორც ცხენის ეტლში). (?) ამძრავ მექანიზმს ჰქონდა ორი ტუმბო ქვაბისთვის წყლის მიწოდებისთვის და ერთი საწვავისთვის და ერთი საპოხი ზეთისთვის, რომელსაც ამოძრავებდა უკანა ღერძი. ეს ღერძი ასევე იკვებებოდა Apple განათების სისტემის გენერატორზე. აპარატის წინ იყო რადიატორი, რომელიც იყო ორთქლის კონდენსატორი. ქვაბი, რომელიც განთავსებულია თავსახურის ქვეშ არსებულ თავისუფალ სივრცეში და თბება თვითრეგულირებადი ნავთის ან დიზელის სანთურით, წარმოქმნიდა ორთქლს მაღალი წნევის დროს. მოცემულ დღეს მანქანის პირველ სტარტზე მართვისთვის მზადყოფნის დრო არ აღემატებოდა ერთ წუთს, ხოლო შემდეგში დაწყება ათ წამში ხდებოდა?. ვკითხულობთ ვიტოლდ რიხტერის ავტომობილების ისტორიაში. სტენლის მანქანების წარმოება 1927 წელს შეწყდა. დამატებითი ფოტოებისა და ამ მანქანების მოკლე ისტორიისთვის ეწვიეთ http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/