პარალელური ტესტი - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // სამი დგუში - ერთი სამი, სამი ერთი

ბრენდის წარმოშობა (MV ნიშნავს Meccanica Verghera Agusta), რომელიც ფეხზე დადგა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, უფრო სწორად 1945 წელს ქალაქ კასკინა კოსტაში, მას შემდეგ რაც იგი 1923 წელს გააცოცხლა გრაფი ჯოვანი აგუსტამ. უფრო მოკრძალებული. მიუხედავად იმისა, რომ უკვე ომამდელ პერიოდში იყო კეთილშობილების შეხება და მუდმივად ასოცირდებოდა ავიაციასთან, რადგან აგუსტას ოჯახში ბიჭები მფრინავები იყვნენ. ჩვენ გამოვცადეთ Agusto F3, Brutale 800 და Turismo Veloce ერთობლივ ტესტში. ისინი ძალიან განსხვავდებიან დიზაინით და დანიშნულებით, მაგრამ ძალიან ჰგვანან ხასიათს.

ლეგენდარული Agusta F3

თუ დაგიჯერებთ, რომ Agusta არის F1-ის მსოფლიო ჩემპიონის ლუის ჰემილტონის არჩევანი, რომელსაც უყვარს იპოდრომზე ორბორბლიანი მანქანით სიარული, ჩვენ ალბათ ეს ყველაფერი ვთქვით. F3 675 სუპერსპორტულ მოდელში სამცილინდრიანი ძრავა ყვირის (დიახ, ეს ღვთაებრივია). ამ მთლიანმა დიზაინმა, რომელმაც სულ 75 მსოფლიო ტიტული მოიპოვა, ლეგენდარული ჯაკომო აგოსტინი ცნობილ ტრასებზე აიყვანა. ეს სუპერ სპორტული ავტომობილი ამაყობს საწინააღმდეგო მბრუნავი მთავარი ლილვით, ცნობილი სამმაგი გამონაბოლქვი სისტემით, ფარების აგრესიული დიზაინით და ერთი ღერძიანი უკანა ბორბლის სამაგრით. 675 შექმნილია გზატკეცილზე გადასაადგილებლად, ამიტომ ლუბლიანას შუადღისას ფარული მძღოლის ჯავშანტექნიკის ქვეშ გზის გავლა უფრო ტანჯვაა, ვიდრე სიხარული. მას აქვს MVICS სისტემა ბლოკის მუშაობისთვის მრავალი პარამეტრით, ელექტრონულად კონტროლირებადი დროსელის ბერკეტი (Full Ride by Wire), 8-სიჩქარიანი უკანა ბორბლის სრიალის კონტროლი, EAS 2.0 ზევით-ქვემო გადაცემათა კოლოფი და ჰიდრავლიკური გადაბმა.

სასტიკი სასტიკი

სუპერსპორტულ მოტოციკლეტებს ახლახან გადაეცათ უკაბელო მოტოციკლები სპორტული ძრავით დაჩქარებული. Brutale არის აგრესიული ფორმის გამარტივებული Agusta მანქანა, რომელიც გამოირჩევა დამახასიათებელი ოვალური ფარით და სამი გამოსაბოლქვი მილით. ეს არის ერთადერთი ძრავა ამ კლასში, რომელიც სტანდარტულად გთავაზობთ ელექტრო კონტროლირებად გადართვას ზემოთ/ქვევით. ბლოკს აქვს მუშაობის სამი რეჟიმი: საგზაო და სპორტული მართვისთვის და წვიმაში მართვისთვის, ხოლო მძღოლს ასევე შეუძლია დაარეგულიროს განყოფილების მუშაობა თავისი შეხედულებისამებრ. ასევე აღსანიშნავია ელექტრონულად კონტროლირებადი Full Ride by Wire დროსელის ბერკეტი, რვამხრივი უკანა ბორბლის რეგულირება და Bosch 9 Plus ABS. Brutale არის მოტოციკლი ხასიათით, აგრესიული გარეგნობით და შესანიშნავი მამოძრავებელი მახასიათებლებით და მართალია (როგორც ნებისმიერი სილამაზის) მას მხოლოდ საკმარისი გამოცდილების ათვისება შეუძლია.

სპორტული ტურისტი

გრძელი მოგზაურობისთვის შექმნილი Turismo Veloce-ს აქვს სპორტული სული. „ტურისტისთვის“ ის მაინც აგრესიული დიზაინია და ჩვენი გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ ის ასევე კომფორტულია. Turismo Veloce არის სიჩქარის, სიამოვნებისა და კომფორტის ერთობლიობა გრძელ მოგზაურობებშიც კი. გასაკვირი არ არის, რომ მისი მექანიკური გული არის ცოცხალი 800 კუბური ფუტი სამცილინდრიანი ძრავა, რომელიც აღებულია F3 სუპერსპორტიდან. ბლოკს აქვს კონტრ-მბრუნავი მთავარი ლილვი, რომელიც უნიკალური ტექნიკური გადაწყვეტაა ტურისტული მოტოციკლების სეგმენტში. ბლოკის ბრუნვის მომენტი გლუვი და უწყვეტია, რაც ასევე დასტურდება ციფრებით, რადგან ბრუნვის 90% ხელმისაწვდომია 3.800 rpm-ზე.

პირისპირ: პეტრ კავჩიჩი

პარალელური ტესტი, რომელშიც ეს სამი განსაკუთრებული ველოსიპედი ერთმანეთის გვერდით დავაყენეთ, ერთგვარი ლოგიკური იყო. სულ ვფიქრობდი, რომელი გამეყვანა ავტოფარეხში და გულწრფელად შემიძლია ვთქვა, რომ ბრუტალე ღრმად არის ჩაძირული ჩემს გულში. ამ ლამაზმანმა ჩემი გული მოიგო, როდესაც 2001 წელს გამოვიდა ბაზარზე. ეს იყო და არის ფერარი ორ ბორბალზე. ხასიათი, ქავილი ხმა და ველოსიპედის მარადიული სილამაზე ეჭვს არ იწვევს. ჩემთვის Brutale ასევე საუკეთესო არჩევანია ყოველდღიური გამოყენებისთვის, მაგრამ როცა კუთხეებში ადრენალინი მინდა, ყველაზე დიდ სიამოვნებას მანიჭებს. შესვენების დროს, როცა მივდივარ ჭიქა წყალში და კარგ იტალიურ ესპრესოზე, ძალიან სასიამოვნოა მისი ყურება, თუნდაც ის გზის პირას იყოს გაჩერებული. სილამაზე. კიდევ რამდენიმე სიტყვა დანარჩენ ორზე. Turismo Veloce არის ჩემი მეორე არჩევანი სუფთა პრაქტიკულობისთვის, მაგრამ მე მაინც პირობითად ვახარისხებ, როგორც ტურისტული ველოსიპედი. 180 სმ-ზე უკვე ცოტა დიდი ვარ ამ სხვაგვარად განსაკუთრებული ველოსიპედისთვის და ვფიქრობ, რომ ეს დიდი პლუსია. იმისდა მიხედვით, თუ როგორ ატარებს, როგორ ათრევს ძრავას, როგორ ჩერდება მუხრუჭები, ეს უფრო სუპერ ძრავაა, ცოტა მეტი ქარისგან დაცვის მქონე. ის მოერგება ყველას, ვინც სიმაღლით დაბალია.

მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო დროს ავირჩევდი F3, ეს არ ნიშნავს რომ არ მომწონს. ერთადერთი, რაც მაწუხებს, არის გამოყენების ძალიან ვიწრო შეზღუდული დიაპაზონი, რომელიც შემოიფარგლება იპოდრომით ან ძალიან სწრაფი გზებით გრძელი მოსახვევებით. მაგრამ ეს არ გამომდის, რადგან არ მიყვარს გზებზე სიარული, როგორც იპოდრომზე. მე ცოტა ხნის წინ ვიარე კიალამის წრეზე და ძალიან მომეწონა. ეს არის მისი ბუნებრივი ჰაბიტატი - იპოდრომი და არა ქალაქის ბრბო.

პირისპირ: მატიაზ ტომაჩიჩი

მიუხედავად იმისა, რომ სამივეს აქვს მექანიკურად იდენტური გული, რომელიც მშვენივრად შედუღებული ჩარჩოების მილებს შორის სცემს, სამ ლამაზმანს სრულიად განსხვავებული ხასიათი აქვს. მაგრამ რადგან საუბარია დიზაინერულ პოეზიაზე, კარგი იქნებოდა მათი გოგონებთან შედარება, მაგრამ პერსონაჟების მხრივ მაინც შემიძლია ვთქვა, რომ მოდელთან, მეძავთან და სპორტსმენთან გვაქვს საქმე. მაგრამ თითოეულ მათგანს აქვს მინიმუმ მცირე ნაწილი დანარჩენი ორიდან.

F3, რა თქმა უნდა, არის პატარა დეტალებამდე გაპრიალებული მოდელი, სრულყოფილი ველოსიპედით და მექანიკით. მისი ჟღერადობა თმას აწევს და ტექნიკურად ყველაზე სრულყოფილია სამიდან, რა თქმა უნდა. ნამდვილად ველოსიპედი, რომლისთვისაც ადგილს ვიპოვიდი ჩემს ავტოფარეხში, თუმცა 187 სმ სიმაღლით ის არ შეესაბამება ჩემს საჭიროებებს.

შიშველი Brutale ტექნიკურად საუკეთესოს გვთავაზობს თავის კლასში, მაგრამ ცხადია, 110 „ცხენით“ ის არ არის ყველაზე ველური ველოსიპედი თავის კლასში. სამწუხაროა, რომ ერგონომიკა ისეთია, რომ საჭიროა ძლიერ მოხრილი მუხლები. მაგრამ სინამდვილეში, ამით დიდად არ შევაწუხებდი თავს, მთელ ჩემს ყურადღებას მხოლოდ რაღაც ფარული ადგილის პოვნას დავუთმობდი, სადაც სურვილისამებრ შემეძლო მისგან ეშმაკის განდევნა. იზიდავს მაგნიტივით, ძალიან მკაცრი.

მადლობა ღმერთს (ან ინჟინრებს), რომ ყოველ შემთხვევაში, Turismo Veloce-ზე, სახელური-სავარძლის საყრდენი სამკუთხედი ისეთი ზომისაა, რომ მასზე დიდხანს იჯდეს და ამავდროულად ყველა კიდური ბრუნავს. ჩვეულებრივად. ვაღიარებ, ამ ველოსიპედის მიმართ ჩემი ენთუზიაზმი ვერასოდეს დავმალე, მაგრამ მე ვრჩები იმ ფაქტზე, რომ ის ამას ნამდვილად იმსახურებს. ტარებისას თითქმის არაფერი ჩამორჩება ვულგარულ ბრუტალკას, რა თქმა უნდა, სიმძლავრისა და ბრუნვის მოსახვევებში და ძრავის რუქებში განსხვავების გათვალისწინებით. ფასის მიხედვით, ეს არ არის საუკეთესო შესყიდვა, მაგრამ იმდენად სასიამოვნოდ განსხვავდება კონკურენტებისგან, რომ უბრალოდ ღირს ყიდვა. Turismo Veloce ჩემი გამარჯვებულია.

თუ იცით რას ნიშნავს სარბოლო გენეტიკა და რა მოაქვს მას და თუ ეს არ გაწუხებთ, მაშინ MV Agusta შეიძლება იყოს თქვენთვის სწორი არჩევანი.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 წ.)

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Avtocentr Šubelj მომსახურება მაღაზიებში, doo

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 18.990 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: სამცილინდრიანი, ხაზოვანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილება, 798 კუბური სმ, 3 სარქველი თითო ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია

  Ძალა: 81 კვტ (110 კმ) 10.150 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 80 Nm 7.600 rpm

  Საწვავის ავზი: 21,5 ლ, მოხმარება: 6 ლ

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Avtocentr Šubelj მომსახურება მაღაზიებში, doo

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 15.990 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: სამცილინდრიანი, ხაზოვანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილება, 798 კუბური სმ, 3 სარქველი თითო ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია

  Ძალა: 103 კვტ (140 კმ) 12.300 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 87 Nm 10.100 rpm

  Საწვავის ავზი: 16,5 ლ, მოხმარება: 7,8 ლ

MV Agusta F3 800 (2019)

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Avtocentr Šubelj მომსახურება მაღაზიებში, doo

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 17.490 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: სამცილინდრიანი, ხაზოვანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილება, 675 კუბური სმ, 3 სარქველი თითო ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია

  Ძალა: 94 კვტ (128 ცხენის ძალა) 14.500 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 71 Nm 10.900 rpm

  Საწვავის ავზი: 16,5 ლ, მოხმარება: 7 ლ

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 წ.)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მდიდარი აღჭურვილობა

მოქნილი ძრავა

მოსახვევებში მართვა

ელექტრონული შეჩერება

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დამახასიათებელი ლეგენდარული დიზაინი

ძრავის ხმა

სასტიკი შესაძლებლობები

სიმსუბუქე კუთხეებში

ქარის დაცვა

მგზავრის სავარძელი ძალიან პატარაა

არა მაღალი მოტოციკლისტებისთვის

MV Agusta F3 800 (2019)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ხმა

მარტივი მართვა მაღალი სიჩქარით

მარადიული დიზაინი

ზავორე

დაუდევარი დაბალ სიჩქარეზე და ქალაქში

არასასიამოვნო ჯდომის პოზიცია

სარკეები (ვის სჭირდება საერთოდ ასეთი ძრავით)

სენსორები არ არის ძალიან იკითხება და მენიუს მუშაობა რთულია