პარალელური ტესტი: KTM EXC 350 F და EXC 450

ინფორმაციის

ახალი 350 EXC-F-ის გარდა, ჩვენ დავაყენეთ 450cc Resident მოდელი.
განსხვავებები შორიდან ძლივს შესამჩნევია
100 "კუბი" განსხვავება: გარეული ხარი და ოდნავ ნაკლები გარეული ხარი.
მეტი მოცულობის გაშვება შესაძლებელია უფრო მაღალ სიჩქარეზე.
EXC-F 350 ასევე კონკურენტუნარიანია E2 კლასში.
განსხვავება დამუხრუჭებაშიც იგრძნობა.
ტექნიკური მონაცემები: KTM EXC 350 F
ტექნიკური მონაცემები: KTM EXC 450

ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

ბობ-ბობ, ჩვენ ორივემ ვიარეთ KTM EXC 350 F და EXC 450 JernejLes-ში, რომელიც არის მოტოკროსის ტრეკის, სოლო ტრეკის და მომთხოვნი ენდუროს ნაზავი.

ახალი 350 EXC-F-ის გარდა, ჩვენ დავაყენეთ 450cc Resident მოდელი.

ჩვენ შეგვეძლო მხოლოდ ახალი სამას ორმოცდაათის ტესტირება, რაც გვქონდა ნიმუშებზე, მაგრამ მასში რაღაც აკლდა, რადგან კითხვა დარჩა. მონაწილეობის მისაღებად ასევე მოვიწვიეთ საშინაო რბოლების ლეგენდა და დაკარის ვარსკვლავი. მშვიდი მკვიდრირომელმაც სიამოვნებით შეუერთდა გამოცდას და თან მოიტანა თავისი KTM EXC 450. ის ოდნავ მოდიფიცირებული იყო, აღჭურვილი იყო Akrapovic გამონაბოლქვი სისტემით, რომელიც უკვე მძლავრ ძრავას მატებდა ბრუნვას და სიმძლავრეს. მოკლედ, შედარება არ არის მთლად სამართლიანი პატარა KTM-სთვის, მაგრამ ორივეს ერთსა და იმავე დღეს მართვის შემდეგ, შეგვიძლია რამდენიმე დასკვნის გაკეთება ერთსა და იმავე ტრასაზე, რაც (ჩვენ გვჯერა) დაგეხმარებათ განსაზღვროთ რომელი უფრო შესაფერისია. შენთვის.

განსხვავებები შორიდან ძლივს შესამჩნევია

გვერდიგვერდ მდგომი ორი მოტოციკლის ზედაპირული მზერა არ აჩვენებს დიდ განსხვავებას ზედაპირულ მზერასთან. ჩარჩო, პლასტმასი, წინა ჩანგალი, სახვევი - ყველაფერი თითქმის იგივეა, დეტალებში მცირე განსხვავებებია. მაგრამ როდესაც ორივე ძრავას ამუშავებთ ღილაკზე დაჭერით, უფრო დიდი მაშინვე ჟღერს ოდნავ ჩუმად ბასში (ისე, ნაწილობრივ ეს ასევე კონკურენტული გამონაბოლქვის შედეგია) და რამდენიმე მობრუნების შემდეგ მაშინვე ცხადი ხდება, სად ხართ სხედან. სანამ მოგზაურობის შთაბეჭდილებებზე ვისაუბრებთ, აღვნიშნავთ, რომ აღფრთოვანებული ვიყავით ახალი ძრავებით, რადგან საწვავის პირდაპირი ინექცია მშვენივრად მუშაობს!

100 "კუბი" განსხვავება: გარეული ხარი და ოდნავ ნაკლები გარეული ხარი.

როდესაც მაღლა ზიხართ უნაგირზე ამა თუ იმ მეორეზე და უჭერთ მათ საჭესთან, დიდ განსხვავებას არ გრძნობთ, მაგრამ როცა დროსელს აჭერთ, მაშინვე ცხადი ხდება, ვინ ვინ არის. 450 არის გარეული ხარი, 350 არის ოდნავ ნაკლები გარეული ხარი. დიდ KTM-ს აქვს მეტი ინერცია, ან აქვს სხვადასხვა გადაცემათა მასა, რაც მას უფრო მძიმე იერს აძლევს, ვიდრე 350cc ვერსია.

დიდი განსხვავებაა, როცა შიგნით შეხვალ მოსახვევი... სამას ორმოცდაათი ირონია ჩაყვინთვის თავისით, ხოლო ოთხას ორმოცდაათს მეტი ძალითა და მონდომებით უნდა იხელმძღვანელოთ. შედეგად, უფრო მძლავრი ძრავისთვის ასევე საჭიროა უკეთესი მძღოლი, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს კონცენტრაცია მართვის ყოველ მომენტში და იცის, სად გამოიყურებოდეს მართვის დროს. კარგი ფიზიკური ვარჯიში და მართვის ტექნიკა იწვევს უფრო მაღალ სიჩქარეს უფრო მცირე ძრავთან შედარებით. სადღაც თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ მეტი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, და ყველაზე დიდი სარგებელი ის არის, რომ გადაცემათა ბერკეტის გადაადგილება გაცილებით ნაკლები გჭირდებათ უფრო რბილი და სწრაფი მგზავრობისთვის.

მეტი მოცულობის გაშვება შესაძლებელია უფრო მაღალ სიჩქარეზე.

ტრასის კუთხეები და ტექნიკური მონაკვეთები გადაადგილებულია "უმაღლესი მექანიზმით" 450cc ძრავით. ნახეთ, რას ნიშნავს ნაკლები სამუშაო და უკეთესი დრო. მაგრამ ყველა რეკრეაციული ენთუზიასტი არ არის ისე კარგად მომზადებული, როგორც ამას მოითხოვს 450cc ძრავა. ნახეთ, და აქ EXC 350 F მოქმედებს. იმის გამო, რომ კუთხით ასვლა ადვილია და ნაკლებად დამღლელი ტექნიკური რელიეფის დროს, შეგიძლიათ იყოთ კონცენტრირებული და მზად ხართ რეაგირებისთვის, როცა საჭიროა, უფრო დიდხანს. მოკლედ, პატარა KTM-ით ტარება არის ნაკლებად მომთხოვნი და, უდავოდ, უფრო სასიამოვნოა რეკრეაციულისთვის, რადგან ნაკლები სტრესული სიტუაციები იქნება. თუმცა, იმისთვის, რომ ბავშვმა შეძლოს დიდის კონკურენცია, აუცილებელია მისი სპეციალურად გადათარგმნა რევოლუციებად, გახსნა დროსელის სარქველი და ამით დაჭერა. 350 მშვენივრად ტრიალებს, წარმოუდგენელი სიმარტივით და ჩაფხუტის ქვეშ იცინი, როცა სრბოლი ხარ მუწუკებზე ან ხტუნავ მთელი დროსით. მძღოლები, რომლებიც ახლოს არიან ორ ტაქტიან ძრავებთან, უდავოდ მოეწონებათ პატარა KTM, რადგან ის გარკვეულწილად მსგავსია.

EXC-F 350 ასევე კონკურენტუნარიანია E2 კლასში.

რას ნიშნავს ორივე ტომი რბოლაში, ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ 2011 წლის სეზონში ენდუროს მსოფლიო ჩემპიონატზე, სადაც იყო ბევრი 300 დიუმიანი კუბური მოტოციკლი E2 კლასში (მოტოციკლები მოცულობით 250 cc-დან 3 cc-მდე). KTM, თუმცა, აჩვენა გარკვეული მიწოდება და გახდა მათი პირველი მრბოლელი. ჯონი ობერტი EXC 350 F-ით მას სეზონის დასრულება ვადაზე ადრე მოუწია, მაგრამ რბოლებში, რომელიც მან მართავდა, მან დაამტკიცა, რომ 350cc ძრავა იდეალურია 450cc კონკურენტებისთვის. დაბოლოს, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, ამ ყველაზე მასიურ კლასში, ანტუან მეომ იზეიმა საერთო გამარჯვება რბოლაში დასრულებამდე Husqvarna TE 310-ით, რომელიც ოდნავ პატარაა KTM-ზე. ამრიგად, აშკარად კარგ მძღოლს შეუძლია ოდნავ ნაკლები ბრუნვის და სიმძლავრის კომპენსირება მსუბუქი მართვის საშუალებით.

განსხვავება დამუხრუჭებაშიც იგრძნობა.

მაგრამ დაკვირვებების შეჯამებამდე კიდევ ერთი ფაქტი, შესაძლოა ბევრისთვის მნიშვნელოვანი. მართვის დროს დიდი განსხვავება იგრძნობა დამუხრუჭებაში. უფრო დიდი ძრავა იწვევს მეტ დამუხრუჭებას უკანა ბორბლებზე, როდესაც გაზს გამორთავთ, ხოლო პატარა ძრავას ამხელა ეფექტი არ აქვს. ეს ნიშნავს, რომ მუხრუჭები ცოტა უფრო ძლიერად უნდა გამოიყენო, რომ დამუხრუჭება ისეთივე ეფექტური იყოს. მუხრუჭები და საკიდარი, ისევე როგორც კომპონენტები, რომლებიც ქმნიან ორივე მოტოციკლს, იქნება ეს პლასტმასი, ბერკეტები, სახელური თუ ლიანდაგი, არის უმაღლესი ხარისხის და წარმოადგენს საუკეთესო გარიგებას. თქვენ შეგიძლიათ ატაროთ ბოქს ველოსიპედი პირდაპირ რბოლაზე ან სერიოზულ ენდურო ტურზე, არ არის საჭირო კონვერტაცია ან გარე მოტოციკლეტის აქსესუარების შეძენა. ამისთვის KTM იმსახურებს სუფთა ხუთეულს!

პირისპირ: მშვიდობიანი მცხოვრები

დიდი ხანი ვფიქრობდი რომელზე ვივლიდი ამ სეზონში. საბოლოოდ, მე ავირჩიე 450cc ველოსიპედი, ძირითადად იმიტომ, რომ ჩემი Dakar ასევე აღჭურვილია იგივე მოცულობის ძრავით, როგორც ვარჯიშზე, ასევე რბოლაში 450cc ენდურო ველოსიპედით. უკეთესად ნახე ჩემი ამბავი. მე შევაჯამებ ჩემს აზრებს ამ ტესტზე შემდეგნაირად: 350 არის იდეალური, მსუბუქი და არამოთხოვნილი გარე მოყვარულთათვის, ხოლო 450 ავირჩევდი სერიოზული რბოლისთვის.

პირისპირ: მათევ ჰრიბარი

საოცარია, რა განსხვავებაა უნარებში! როცა 350cc-დან 450cc EXC-ზე გადავედი, კინაღამ ჩავვარდი პირდაპირ გვიმრაში დახურულ კუთხეში. "პატარა" ისეთივე მორჩილია, როგორც ორ ტაქტიანი, მაგრამ (როგორც ორტაქტიანი) ის მოითხოვს უფრო ყურადღებიან მძღოლს, რათა შეძლოს სწორი გადაცემათა კოლოფის არჩევა, რადგან ამ 100 "კუბის" სხვაობა დაბალი ბრუნის დიაპაზონშია. ჯერ კიდევ შესამჩნევია. 350-ზე ერთადერთი, რაც მაწუხებდა, იყო ცუდი ანთება (ელექტრონიკის დაყენება?) და მსუბუქი ველოსიპედის წინა ნაწილი, რომელსაც უყვარს წევის დაკარგვა მოსახვევებში, განსაკუთრებით აჩქარებისას - და მართვის სტილის კორექტირება (პოზიცია ველოსიპედზე). ალბათ აღმოფხვრის.

ტექნიკური მონაცემები: KTM EXC 350 F

სატესტო მანქანის ფასი: 8.999 ევრო.

ძრავი: ერთცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 349,7 კუბ.სმ, საწვავის პირდაპირი ინექცია, Keihin EFI 3 მმ.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად

გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვი.

ჩარჩო: მილის ქრომი-მოლიბდენი, ალუმინის დამხმარე ჩარჩო.

მუხრუჭები: წინა დისკები 260 მმ დიამეტრით, უკანა დისკები 220 მმ დიამეტრით.

საკიდარი: 48 მმ წინა რეგულირებადი WP ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი WP PDS ერთჯერადი დემპერი.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 970 მმ.

საწვავის ავზი: 9 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.482 მმ.

წონა საწვავის გარეშე: 107,5 კგ.

გამყიდველი: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

ჩვენ ვადიდებთ: მართვის სიმარტივე, მუხრუჭები, ძრავი მშვენივრად ბრუნავს მაღალი სიჩქარით, მაღალი ხარისხის აწყობა, მაღალი ხარისხის კომპონენტები.

ჩვენ ვსაყვედურობთ: ზედმეტად მსუბუქი წინა სტანდარტული დაკიდების და ჩანგალი და განივი გეომეტრია, ფასი.

ტექნიკური მონაცემები: KTM EXC 450

სატესტო მანქანის ფასი: 9.190 ევრო.

ძრავი: ერთცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 449,3 კუბ.სმ, საწვავის პირდაპირი ინექცია, Keihin EFI 3 მმ.