პარალელური ტესტი: KTM 250 EXC და 450 EXC

• ვიდეო

მაგრამ რატომ ვადარებთ სრულიად განსხვავებული ზომის მოტოციკლებს, შეიძლება იკითხოთ. თუ ტექნიკური უნარები არ გისწავლიათ, შეიძლება დაწყებით სკოლაში (ხელახლა) გაიგოთ, რომ ორ ტაქტიან ძრავას შეუძლია უფრო მეტი სიმძლავრის გამომუშავება, ვიდრე იგივე მოცულობის ოთხტაქტიან ძრავას. ორივე თეორია და პრაქტიკა დიდად არ განსხვავდება - რადგან ორ ტაქტიანი სანთელი ანთებს ყოველ მეორე დარტყმას, მაგრამ ოთხტაქტიან ძრავში ყოველ ოთხ დარტყმაზე ძრავა უფრო მეტ სიმძლავრეს გამოიმუშავებს და არაოფიციალურად ტესტირების მანქანებს აქვთ იგივე მაქსიმალური სიმძლავრე დაახლოებით. 50 "ცხენის ძალა".

ამრიგად, E2 ენდუროს საკონკურსო კლასში, მხედრებს შეუძლიათ იმოძრაონ ორ ან ოთხ ინსულტიანი ძრავით, რომლის ძრავის მოცულობა 250 კუბამდეა. იხილეთ პროფესიონალურ მოტოკროსში, პირველი თითქმის გაქრა, მაგრამ არა ენდუროში, განსაკუთრებით რბოლების უკიდურეს ფილიალში, როგორიცაა ჯოჯოხეთის კარიბჭე, ერზბერგი და შიდა ენდურო რბოლა. ასე რომ, ნუ ჩავარდებით ნაგავსაყრელზე!

დაახლოებით ათი ნაბიჯის მანძილიდან სატესტო მანქანები ერთნაირად მუშაობენ და გარე ზომების, აღჭურვილობისა და საწვავის ავზის მოცულობის მონაცემებს რომც დააკვირდეთ, თმაში მსგავსია. საჭე, კარგი (მყარი) ხელის დაცვა, შტეფსელი საწვავის ავზის მარცხენა მხარეს, მარტივი გადამრთველები და პატარა ციფრული ინსტრუმენტის პანელი იგივეა თმაზე. განსხვავებას ავლენს ძრავის ტიპი ან. გამონაბოლქვი - ორ ტაქტიანს აქვს გრეხილი "ლოკოკინა", ოთხწახნაგს აქვს მხოლოდ იმავე სისქის მილი.

უფრო დიდი გამონაბოლქვი ართულებს 4T– ს ხელით გადაადგილებას (გასაკვირი არ არის, რომ ხშირად ხდება მინდორში), რადგან ქოთანი ძალიან ახლოს არის უკანა საფარველის ქვეშ სახელურთან და ასევე მნიშვნელოვნად მძიმეა. კილოგრამებს უკვე იგრძნობთ ფურგონში ჩატვირთვისას! და მართვის დროს? მას შემდეგ, რაც ჩვენ მანქანები გავაღვიძეთ დარტყმით (250) და დააჭირეთ წითელ ღილაკს (450) (ორწლიანი ძრავა ყოველთვის ანათებდა პირველი ან მეორე დარტყმის შემდეგ!) და ორჯერ, სამჯერ შეიცვალა ცხენები, მოსაზრებები სწრაფად კრისტალიზდა.

დაწყებული მცირე გადაადგილებით: იმავე მოცულობის საათის ორტაქტიანი მოტოკროსის მანქანებთან შედარებით, EXC ძრავა ძალიან კარგად არის გაპრიალებული დაბალ ბრუნზეც კი. ძალიან ციცაბო, ერთი შეხედვით გაუვალი ფერდობზეც კი შეიძლება მოლაპარაკება საშუალო სიჩქარით და მეორე სიჩქარით, მაგრამ ძრავას მაინც აკლია რეალური რეაგირება და ფეთქებადობა ამ სფეროში. ყველა კილოვატის გასათავისუფლებლად საჭიროა მისი გადაქცევა ბრუნის ზედა დიაპაზონში, როდესაც ბლოკის ხასიათი და ხმა მთლიანად შეიცვლება - მაშინ იქნება საკმარისი სიმძლავრე (მაგრამ არა ძალიან ბევრი დატვირთული ენდუროსთვის) და თუ დაჟინებით მოვითხოვთ. სრულ დროსელზე საცდელი მანქანების აჩქარებები შესადარებელია.

მისასალმებელია, რომ ცოტა ხნით ძრავი დაბალ სიჩქარეზეც რომ იყოს „გამორთული“, მომენტალურად და საჭიროების შემთხვევაში „ტროლინგის“ გარეშე იღვიძებს. მსუბუქი წონის გამო, საკიდარი ძირითადად უფრო ხისტია, ამიტომ მას ცოტა მეტი ძალა სჭირდება მკლავებში, განსაკუთრებით ზედიზედ მოკლე მუწუკების გადაკვეთისას, სადაც ის ნაკლებად სტაბილურია, ვიდრე 450cc ვერსია. დენის არათანაბარი მიწოდება, ცუდი მიმართულების სტაბილურობა და ხისტი საკიდარი არის ის მიზეზები, რის გამოც მგზავრობა დამღლელია, მაგრამ, მეორე მხრივ, მას სიამოვნებს თავისი სიმსუბუქე და ახალგაზრდული ტემპერამენტი.

თითქმის კიდევ ერთხელ, მოცულობა და სუნთქვა ოთხ მოძრაობაში აისახება EXC 450-ში, ძირითადად იმით, თუ როგორ გადადის ძალა უკანა ბორბალზე. მიუხედავად იმისა, რომ ორტაქტიანი გადაცემათა კოლოფის არჩევისას ძალიან ზუსტი უნდა იყოს, 450-tica აქ მიმტევებელია. ეს ყველაზე თვალსაჩინო იყო კუთხიდან ხანგრძლივ ხტომებამდე აჩქარებისას - როდესაც კუთხეში შევედი ძალიან მაღალი სიჩქარით 250 კუბური კუთხის ძრავით, გადაცემათა კოლოფი გადამეცვა და გაზის პედალს საკმარისად ძლიერად დავაჭირე, რომ გადახტომისთვის საკმარისი სიჩქარე აეწია. მანქანა 450 კუბ.მ ძრავის მოცულობით. ნახე, საკმარისი იყო მხოლოდ ბერკეტის შემობრუნება და ძრავა განუწყვეტლივ, მაგრამ გადამწყვეტად ადიოდა აღმართზე.

ჩვენ სიამოვნებით აღმოვაჩინეთ, რომ EXC 450 აღარ არის სასტიკი, მაგრამ ძალიან კომფორტულია მძღოლისთვის, ამიტომ მართვა, მიუხედავად დიდი სიმძლავრისა, არ მოითხოვს დიდ ძალისხმევას. ძრავა მშვენივრად ერწყმის შეჩერებას, რომელიც ისეა მორგებული, რომ ნაზად იჭერს მუწუკებს, მაგრამ საკმარისად ძლიერ, რომ ველოსიპედი შეინარჩუნოს მუწუკებზე და გაუძლოს მოტოკროსის ხტუნვას ჩამონგრევისა და ხტუნვის გარეშე. საინტერესოა ირტის მოსაზრება, რომ 450 EXC სათანადოდ გადაკეთებული შეჩერებით და მსუბუქი ელემენტების მოცილებით ძალიან შესაფერისი იქნებოდა მოტოკროსის მოყვარულთათვის. რატომ?

ის ამბობს, რომ საშუალო მოტოკროსის მხედარი ვერ ახერხებს მოათვინიეროს და სწორად გამოიყენოს ასაფეთქებელი მოტოკროსი 450s, ამიტომ ისეთი პერსონაჟი, როგორიც EXC გთავაზობთ, უკეთესი ფსონია. ერთადერთი დეტალი, რომლის გაკრიტიკებაც გვინდა, არის ძრავის დაუცველობა. თუ, მაგალითად, ლაბინის რბოლაზე ისტრიის ბასრ კლდეებს შორის გეგმავთ მგზავრობას, აუცილებლად იყიდეთ ძრავის ფარი, რადგან (ვიწრო) ჩარჩო საკმარისად არ იცავს მას. 250 EXC ახდენს მაყუჩის რეზონანსის გარკვეულ ნაწილს, ხოლო ძრავა უფრო პატარაა და, შესაბამისად, უკეთ იმალება ჩარჩოს მიღმა და ის ნახევარი სანტიმეტრით არის დაშორებული მიწიდან.

ტესტის მეორე ნაწილი, რომელიც ბუნებრივ გარემოში მართვის წესების დაუცველობის გამო ციფრული გამოსახულების და ვიდეოს ფორმატში არ იყო დაფიქსირებული (ეს თქვენთვისაც არ არის რეკომენდირებული), ჩატარდა მინდორზე. მე და მარეტმა შვიდ საათზე ნაკლებ დროში გავიარეთ 130 კილომეტრი კროს-ქანთრი, საიდანაც ჩუმი ძრავები (ჩვენ ვაფასებთ ამას) მრიცხველის მიხედვით სრულ ოთხ საათს უძლებდნენ და მხოლოდ მოტოკროსის ტრასის შედეგებს ადასტურებდნენ. ასე რომ - 450 EXC უფრო სასარგებლო და მრავალმხრივია, ხოლო 250 EXC უფრო ცოცხალი და მარტივი.

როდესაც დიდი ქვის არომატის მატარებლის შუაგულში თქვენ უნდა ხელით გადაუხვიოთ ან დაეხმაროთ „ცხენებს“ ბორცვზე საკუთარი ვირის სიმძლავრით, ყოველი კილოგრამი ზედმეტია და აქ ორწლიანი ძრავა უფრო მეტის როლს ასრულებს შესაფერისი მანქანა. თუმცა, მას სწყურია და საწვავის გარდა ორი პროცენტით მეტი ზეთი უნდა. პირველ "გამშვებ პუნქტზე" მას უნდოდა ნახევარი ლიტრი მეტი და ჩვენ დავამტკიცეთ მოხმარება 8 ლიტრი ას კილომეტრზე, ხოლო იმავე მარშრუტზე ოთხწახნაგოვანი ძრავის მოხმარება 5 ლიტრზე შეჩერდა.

დრაივი ორივესთვის კარგია, კიდევ უკეთესი 450 კუბური სანტიმეტრის ენდუროსთვის. ერთნაირად ძლიერი ორივეში. დიახ, და ეს: ორწახნაგოვანი ძრავის დამუხრუჭების ეფექტი პრაქტიკულად ნულის ტოლია, ამიტომ მუხრუჭები და მძღოლის მაჯა დაღმართზე გაცილებით მეტად განიცდიან.

ორ ან ოთხ ინსულტიანი? უმეტესობა უფრო ბედნიერი იქნება უფრო ძვირი, უფრო სასარგებლო და მრავალმხრივი ოთხწახნაგა ძრავით, მაგრამ არ გამოტოვოთ cvajer, თუ არ გაწუხებთ საწვავის / ზეთის ნარევის მომზადება და ენერგიის არათანაბარი განაწილება (ძრავის რეაგირება შეიძლება შეიცვალოს სარქვლის ზამბარების გამონაბოლქვით შეცვლით), განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გიყვართ საკუთარი თავის გამოწვევა უხეშ რელიეფზე. ჩვენ გვჯერა, რომ ჩვენი დასკვნები და ინფორმაცია მომსახურების ღირებულების შესახებ დაგეხმარებათ გადაწყვეტილების მიღებაში. და ბევრი გართობა ენდუროს ფიტნესისგან!

სახე პირისპირ

მათევი ადრეული

უპირველეს ყოვლისა, ნება მომეცით ვთქვა, რომ დიდი ხნის შემდეგ დავდიოდი ენდურო მოტოციკლზე და ეს არის მოტოკროსის ტრასაზე. ამ ტესტის არსი იყო ორი და ოთხი ინსულტის ძრავის შედარება, რადგან ისინი ერთმანეთს ეჯიბრებიან იმავე კატეგორიაში და მას შემდეგ, რაც მე შარშან ვიმგზავრე 450cc ოთხწახნაგოვან მოტოციკლზე. ამ მოცულობის KTM. მე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა შეუფერხებლად გადანაწილებულმა ძალამ, რადგან ფსკერი არც თუ ისე აგრესიულია, მაგრამ საკმაოდ საპასუხო და ხალისიანი.

ამორტიზაცია ძალიან რბილი იყო ჩემი შეგრძნებისა და მოტოკროსის ტრასისთვის, მაგრამ ძრავა კარგად მუშაობდა ორმოებში და სადესანტოებზე. ველოსიპედი თავისთავად არ არის პრობლემა, მხოლოდ დახურულ კუთხეებში ის ოდნავ უფრო უხერხულია ვიდრე 250. დარწმუნებული ვარ ეს ველოსიპედი იდეალური იქნება მოყვარულ მოტოკროსისთვის, დემპინგის დამუშავებისას, რადგან სწრაფმა და გლუვმა მგზავრობამ არ დამღალა.

250 კუბური ფუტიანი ორწლიანი ძრავა ცოტა იმედგაცრუებული დამხვდა. შევეცადე მისი მართვა უფრო მაღალი სიჩქარით, მაგრამ არსად იყო ისეთი ძალა, რაც მხეცმა უნდა გამოიმუშავოს. მგზავრობა მომაჯადოებელი იყო, რადგან ველოსიპედი უფრო მსუბუქი და, შესაბამისად, მეტად მანევრირებადია, მაგრამ უფრო დამღლელია, ვიდრე 450 კუბ.მოცრაზე სიარული. ვხედავ, მე ვფიქრობ, რომ 250 EXC არის ორჯერადი მოყვარულთათვის, რომლებსაც უკვე აქვთ ბევრი ცოდნა გამოიყენონ ეს ძალა ვიწრო პროგრამებში და ისიამოვნონ ველოსიპედის სიმსუბუქითა და სისწრაფით.

მათე მემედოვიჩი

დავუშვათ, რომ თავს კვირას მრბოლად ვთვლი და არ მაქვს საჭირო ფიტნესი რთულ რელიეფთან გასამკლავებლად, ამიტომ თავს უკეთ ვგრძნობ ოთხტაქტიან ძრავზე, რომელიც უფრო მოდუნებული და დაუღალავია. თუმცა, რადგან დღესდღეობით ცხოვრების ტემპი ძალიან სწრაფია და არასდროს არის საკმარისი თავისუფალი დრო, და რადგან გამოწვევები მოაქვს გამოწვევებს, და რადგან ყველაზე ციცაბო ფერდობებიც კი არ უნდა დარჩეს დაუმარცხებელი, მე მირჩევნია ავირჩიო (უფრო იაფი!) ორი ტაქტი. ფუტკარი. იმ ორი თავისუფალი საათის განმავლობაში თვეში. მისი დიდი პლიუსი არის სიმსუბუქე და მანევრირება მოედანზე. ყველაფერი რაც თქვენ უნდა დაამატოთ არის მხოლოდ დამატებითი გადასახადი ელექტრო დამწყებისთვის.

მარკო ვოვკი

არის განსხვავება. და ეს შესანიშნავია. როგორც სამოყვარულო მძღოლი, ოთხწახნაგოვანი EXC 450 ჩემთვის უფრო შესაფერისი იყო, რადგან ის უფრო რბილია, თანმიმდევრულად აძლევს ძალას და ზოგადად უფრო კომფორტულია მანქანის მართვისას, ვიდრე EXC 250. მეორეს მხრივ, EXC 250 გაცილებით მსუბუქია, მაგრამ უფრო მკაცრი და ამიტომ უკეთესია უფრო რთული ტექნიკური მოთხოვნების მქონე რელიეფის მართვისას, სადაც ნაკლები კილოგრამები მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ. ოთხწახნაგოვანი ძრავისგან განსხვავებით, ორსართულიანი დაღწევა არ შენელდება დაღმართზე და ეს არის ერთი თვისება, რომელსაც მიჭირს შეჩვევა.

მათევ ჰრიბარი

ფოტო 😕 მათე მემედოვიჩი, მათევზ ჰრიბარი

KTM EXC 450

სატესტო მანქანის ფასი: 8.700 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 449 ჩ.კ.? , 3 სარქველი, Keihin FCR-MX კარბუტერი 4.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ქრომი-მოლიბდენის მილისებრი, ალუმინის ქვეკარი.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 220.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი White Power? 48, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი White Power PDS.

საბურავები: 90/90-21, 140/80-18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 985 mm.

Საწვავის ავზი: 9, 5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.475 mm.

წონა: 113, 9 კგ.

წარმომადგენელი: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძლიერი, სწრაფი და არა აგრესიული ძრავა

+ სტაბილურობა, მართვის უნარი

+ ერგონომიკა

+ ხარისხის კომპონენტები

- მეტი წონა

- უფრო ძვირი მომსახურება

- მაყუჩი ძალიან ახლოს არის უკანა სახელურთან

- ღია ძრავა

KTM EXC 250

სატესტო მანქანის ფასი: 7.270 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ორწლიანი, თხევადი გაგრილებით, 249 სმ? , Keihin PWK 36S AG კარბურატორი, გამონაბოლქვი სარქველი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ქრომი-მოლიბდენის მილისებრი, ალუმინის ქვეკარი.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 220.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი White Power? 48, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი White Power PDS.

საბურავები: 90/90-21, 140/80-18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 985 mm.

Საწვავის ავზი: 9, 5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.475 mm.

წონა: 100, 8 კგ.

წარმომადგენელი: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ მსუბუქი წონა

+ სისწრაფე

+ ერგონომიკა

+ ხარისხის კომპონენტები

+ მოტოციკლი და მომსახურების ფასი

+ ცოცხალი ძრავა

- უფრო მომთხოვნი მართვა

- დენის ნაკლებობა დაბალ სიჩქარეზე

- საწვავი უნდა იყოს შერეული

- გამონაბოლქვი აირების ზემოქმედება

- ძრავას არ აქვს დამუხრუჭების მოქმედება

შეცდომები და გაუმართაობა ტესტის დროს: ამოიღეთ გენერატორის ნაკრები, ფარის ნათურა მწყობრიდან გამოდის

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 7.270 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, ორწლიანი, თხევადი გაგრილებით, 249 სმ³, Keihin PWK 36S AG კარბურატორი, გამონაბოლქვი სარქველი.

  ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ქრომი-მოლიბდენის მილისებრი, ალუმინის ქვეკარი.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 260 მმ, უკანა დისკი Ø 220.

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი White Power Ø 48, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი ამორტიზატორი White Power PDS. / წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი White Power Ø 48, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი ამორტიზატორი White Power PDS.

  Საწვავის ავზი: 9,5 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.475 mm.

  წონა: 100,8 კგ.

• ტესტის შეცდომები: ამოიღო დენის ერთეულის ხრახნი, ფარის ნათურა მწყობრიდან გამოვიდა

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძლიერი, მოქნილი და არა აგრესიული ძრავა

სტაბილურობა, მართვის უნარი

ერგონომიკა

ხარისხის კომპონენტები

მსუბუქი წონა

მოხერხებულობა

მოტოციკლის ფასი და მოვლა

ცოცხალი ძრავა

მეტი წონა

უფრო ძვირი მომსახურება

მაყუჩი უკანა სახელურთან ძალიან ახლოს

ღია ძრავა

უფრო მომთხოვნი მართოს

ენერგიის ნაკლებობა დაბალი ბრუნვის დროს

საწვავი უნდა იყოს შერეული

გამონაბოლქვი აირების ექსპოზიცია

ძრავას არ აქვს დამუხრუჭების ეფექტი