პარალელური ტესტი: Honda CBF 600SA და CBF 1000

ძნელია მათი გარჩევა შორიდან. კარგია, რომ 600 წლის 2008 გარედან ოდნავ გადაკეთდა და წინა ცხაური შეღებილი აქვს შავად, თორემ ერთი შეხედვით განსხვავება არ იქნებოდა. მერე უფრო ახლოს მივედით და ყველამ რაღაც წვრილმანი იპოვა. ისევე, როგორც ციციბანის თამაში - იპოვნეთ ხუთი განსხვავება ორ ნახატს შორის.

შემობრუნების სიგნალები, ნიღაბი, საწვავის ავზი განსხვავებულია, 1.000 – ს აქვს ჰიდრავლიკური გადაბმულობა და სხვა სახელური, რომელიც დაფარულია სხვადასხვა რეზინით და, რა თქმა უნდა, ორი მაყუჩი, რომლებიც აფიქსირებენ ყველაზე მნიშვნელოვან განსხვავებას, მოცულობის ოთხჯერ განსხვავებას. ცილინდრები და ძალა, რომელიც გვამოძრავებს.

ჩვენ უკვე განვიხილეთ დიზაინის მიდგომები. ექსტერიერი ძალიან კარგად ერწყმის მთლიანი ველოსიპედის ხასიათს, რაც საუკეთესოდ შეეფერება საშუალო და ხანდაზმულ მხედარებს. ასე რომ, ჩვენ არ გაგვიკვირდება, თუ 18 წლის ახალგაზრდები ამბობენ, რომ CBF არის მოსაწყენი, "სულელური" და მახინჯიც კი.

მართალია, მას შეეძლო მისთვის ოდნავ უფრო სპორტული ხასიათი მიეცა, როგორც პლასტიკური კოსტუმის დიზაინში, ასევე ისეთ კომპონენტებში, როგორიცაა შეკრება და შეჩერება. მაგრამ შემდეგ CBF აღარ იქნება CBF, რომელსაც ბევრი მფლობელი სურს. ის ფაქტი, რომ მოტოციკლი ყველაზე ხშირად იყო რეგისტრირებული ჩვენთან შარშან, ბევრს ამბობს. აქედან გამომდინარე, შეგიძლიათ დაიჯეროთ, რომ იგი გაფორმებულია ჰარმონიულად, ელეგანტურად და შეუმჩნევლად.

და სასარგებლო! სხვადასხვა სიმაღლის მძღოლები თავს კომფორტულად გრძნობენ, მათ შორის სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძლის გამო. ჩვენ გირჩევთ ამოიღოთ ეს ოთხი ხრახნი და შეცვალოთ იგი ქვედა კიდურების სიგრძეზე, რადგან სამი დუიმიანი განსხვავება ბოლო პოზიციებს შორის შეიძლება გავლენა იქონიოს გადაკვეთაზე მყოფ ქალებზე უსაფრთხოდ გაჩერებაზე და რომ კალათბურთის ბაბუა არ გრძნობს დაჭიმულობას.

კომფორტული სავარძელი ასევე განკუთვნილია მეორე უკანა მხარისთვის, ხოლო სახელურები, რომლებიც სასიამოვნოა შეხებისთვის და მოძრაობის მიმართულებისკენ არის უკანა მხარეს, თუ უკეთესი ნახევარი დაიღლება მძღოლთან შეხებით. უკანა სავარძლის გამოყენების განსხვავების გასარკვევად, ჩვენ მოვიყვანეთ ლექტორი გიანიუ, რომელიც თანაბრად კარგად გრძნობდა თავს ორივე მოდელზე.

განსხვავებები, მცირე და დიდი, ჩვენ შევამჩნიეთ, რიგრიგობით ვმოძრაობდით, როდესაც მანქანები უნდა გადატრიალებულიყო ავტოსადგომზე. ექვსი გაცილებით მსუბუქია, მაგრამ დაბალი ადგილის გამო, უფროსი დის გადაადგილება ასევე არ არის რთული. წონა ასევე იგრძნობა, როდესაც მოტოციკლი უნდა აიხსნას მარცხენა ფერდობიდან და მოთავსდეს მარჯვენა მოსახვევში.

უფრო მძიმე ველოსიპედი მოითხოვს უფრო მეტ ძალას და სიმძიმის ცენტრი, როგორც ჩანს, ოდნავ მაღალია (სავარაუდოდ, ძრავის გამო), მაგრამ არც ერთი მხედარი არ უჩიოდა, რომ CBF 1000 მძიმე ან არასასიამოვნო იქნებოდა. თქვენ ალბათ უკვე ეჭვობთ, საიდან მოდის ყველაზე დიდი განსხვავება. ...

როდესაც ჟელეზნიკიდან გზამ პეტროვ ბრდოსკენ დაიწყო აწევა, "ექვსასს" მოულოდნელად მოუწია დიდი სიჩქარით წასვლა, რათა დაეწია თავის ლიტრიან ბიძაშვილს და ფოტოგრაფ Raptor 650-ს ორცილინდრიანი ძრავით. ოთხი ცილინდრი და "მხოლოდ" 599 კუბ.სმ ძალიან ცოტაა იმისთვის, რომ დაიზაროთ გადაბმულობისა და გადართვის ბერკეტით. მით უმეტეს, თუ ჰონდაზე ორი ადამიანია ბარგით ერთი კვირის შვებულებაში.

კიდევ ერთი პატარა რამ არის ის, რომ 1.000cc ძრავა უკეთესად რეაგირებს დროსელზე, როდესაც ჩვენ გვინდა აჩქარება კუთხიდან. CBF 600 ხანდახან ცოტაა, მაგრამ სინამდვილეში პატარა "ბიპი".

როდის გჭირდებათ საფულის გახსნა? ABS– ით აღჭურვილი მოდელების შედარება (რეკომენდირებულია, რადგან სახელური უკეთესად იგრძნობა, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გააქტიურებამდეც კი), სხვაობა 1.300 ევროა. დაზღვევას შორის განსხვავება არ არის, რადგან ორივე მოტოციკლი კლასში "მოდის" 44 -დან 72 კილოვატამდე და 500 კუბურ სანტიმეტრზე მეტს.

ჩვენ ძალიან გაგვიკვირდა AS Domžale– ის მექანიკოსმა, რომელმაც გვითხრა, რომ პირველი ძირითადი სერვისი 24.000 კილომეტრზე, როდესაც თქვენ შეცვლით ჰაერისა და ზეთის ფილტრს, ნახევრად სინთეზურ ზეთს და სანთლებს, CBF 600 ღირს 15 ევროზე მეტი.

უფრო ძვირი ჰაერის ფილტრის გამო, თქვენ დატოვებთ 175 ევროს მეტრზე, ხოლო CBF 1000 მფლობელს აქვს "მხოლოდ" 160. ჩვენი შედარების მოგზაურობისას ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა შევამოწმოთ საწვავის მოხმარება ზუსტად იმავე პირობებში ( სოფლის გზები, აღმართები და გზატკეცილები) და ჩვენ გამოვთვალეთ, რომ ძრავა 100 კილომეტრზე სვამდა 4, 8 და 5 ლიტრ უპილოტო საწვავს, რაც უფრო მწყურვალი იყო, მით უფრო მძლავრი იყო ერთეული. მაგრამ ჩვენ გვეგონა, რომ პირიქით იქნებოდა, რადგან პატარა ოთხცილინდრიანს მეტი აჩქარება სჭირდებოდა და გზატკეცილზეც კი, მეექვსე სიჩქარით საათში 5 კილომეტრზე, CBF 130-ის ღერძი ტრიალებს XNUMX-ჯერ უფრო სწრაფად. რევოლუციები წუთში.

საბოლოოდ, ჩვენ შევთანხმდით, რომ თუ მხედარს უკვე აქვს გარკვეული გამოცდილება და თუ მისი საფულე იძლევა საშუალებას, მან უნდა შეიძინოს CBF 1000, სასურველია ABS-ით. ეს ლიტრიანი ძრავა იმდენად გლუვი და მეგობრულია, რომ 1.000 რიცხვმა არ უნდა შეგაშინოთ. იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ველოსიპედს რამდენიმე წლის შემდეგ გაყიდით, ფასი მაინც უფრო მაღალი იქნება შედარებით იაფ CBF-თან შედარებით და მთელი ამ ხნის განმავლობაში თქვენ ატარებთ ველოსიპედს, რომელიც გაგიფუჭებთ დიდი ბრუნვით. თუმცა, პატარა CBF რჩება კარგი არჩევანი გოგონებისთვის, დამწყებთათვის და მათთვის, ვინც დარწმუნებულია, რომ ის აღარ გჭირდებათ. თუმცა ვიცით, როგორ მიდის საქმეები - ერთ-ორ წელიწადში 600 ნამდვილად არ იქნება საკმარისი.

Honda CBF 600SA

სატესტო მანქანის ფასი: 6.990 EUR

ძრავა: ოთხცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაცივებული, 4 სარქველი ცილინდრზე, 599 სმ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 57 კვტ (77 კმ) 52 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 59 Nm 8.250 Nm.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი fi 41 მმ, გარბენი 120 მმ, უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი ამორტიზატორი, მგზავრობა 125 მმ.

მუხრუჭები: წინა ორი კოჭა დიამეტრით 296 მმ, მეორადი ყბა, უკანა კოჭა დიამეტრით 240 მმ, ერთი დგუშის ყბა.

საბურავები: წინა 120 / 70-17, უკან 160 / 60-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 785 (+ /? 15) მმ

ბორბლიანი ბაზა: 1.490 mm.

წონა საწვავით: 222 კგ.

Საწვავის ავზი: 20 ლ.

წარმომადგენელი: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ კომფორტი, ერგონომიკა

+ ქარის დაცვა

+ მეგობრული ერთეული

+ გამოყენების სიმარტივე

+ მუხრუჭები

+ საწვავის მოხმარება

-რა კილოვატი არ დააზარალებს

Honda CBF1000

სატესტო მანქანის ფასი: 7.790 € (8.290 ABS– დან)

ძრავა: ოთხცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, 998cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 72 კვტ (98 კმ) 8.000/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 97 Nm @ 6.500 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ერთი მილის ფოლადი.

შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი 41 მმ დიამეტრით, უკანა ერთი რეგულირებადი ამორტიზატორებით.

მუხრუჭები: წინა ორი კოჭა დიამეტრით 296 მმ, ორ დგუშიანი კალიბრები, უკანა კოჭები დიამეტრით 240 მმ, ერთ დგუშიანი კალიბრები.

საბურავები: წინა 120 / 70-17, უკან 160 / 60-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 795 + /? 15 მმ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.480 mm.

საწვავის წონა: 242 კგ.

Საწვავის ავზი: 19 ლ.

წარმომადგენელი: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ბრუნვის მომენტი, მოქნილობა

+ კომფორტი, ერგონომიკა

+ ქარის დაცვა

+ საწვავის მოხმარება

+ არ "ხვდება" დაზღვევის ყველაზე ძვირადღირებულ კლასში

- არარეგულირებადი საკიდი

Პირისპირ. ...

მატიაი ტომაზიჩი: ორი თითქმის იდენტური ძრავით დიზაინში, თითქმის არ არის განსაკუთრებული განსხვავებები, ყოველ შემთხვევაში, ისეთივე სწრაფად. ორივე ვერსიაში შეფუთვა შესანიშნავია და საჩივარი თითქმის არაფერია. მაგრამ კიდევ რამდენიმე დინამიური კილომეტრის გავლის შემდეგ, აღმოაჩენთ, რომ "ლიტრიანი" ჩარჩო უფრო მკაცრი გახდა, ხოლო ძრავა გახდა ბევრად უფრო მოქნილი და მგრძნობიარე. მიუხედავად იმისა, რომ ათასი სწრაფად ანაზღაურებს მძღოლის შეცდომას ბრუნვისა და სიმძლავრის გამო მოხვევისას, 600cc ბლოკი ფაქტიურად აიძულებს მძღოლს ისწავლოს სრულყოფილი ხაზის გატარება ენერგიის ნაკლებობის გამო. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ გონივრულ ფარგლებში, ორივე CBF მუშაობს თანაბრად სწრაფად, ყველაფერი დანარჩენი მხოლოდ დეტალებია. ჩემი არჩევანი: ათასი "კუბიკი" და ABS!

გრეგა გულინი: ორივე ვერსიაში, Honda CBF არის უკიდურესად მართვადი ძრავა, რომელიც დააკმაყოფილებს როგორც ახალბედას, ასევე მოტოციკლეტის ტუზს. მე ნამდვილად არაფერი მაქვს საწუწუნო, უბრალოდ მაკლდა მეტი ბრუნვის სიჩქარე და რეაგირება "ექვსის" დაბალ სიჩქარეზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ამას ვადარებ ამ ზომის კლასში არსებულ ორცილინდრიან V-twin ძრავებს. იქ მაქსიმუმს იღებთ უკვე გაცილებით დაბალ ბრუნზე, მაგრამ მართალია CBF გაცილებით ნაკლებ უსიამოვნო ვიბრაციას გამოსცემს. ბრუნვის ნაკლებობის შესახებ 1.000 cc ვერსიაში, სულისკვეთება, ჭორები. ეს ძრავა ჰგავს V8-ს - გადადიხარ მეექვსე სიჩქარეზე და მიდიხარ.

ჯანჯა ბან: არ აქვს მნიშვნელობა რომელ ტესტირებულ ველოსიპედს ატარებთ, დიდი ალბათობით კომფორტულად იქნებით მგზავრის სავარძელში. ორივე Honda CBF-ზე, როგორც სუსტზე, ისე ძლიერზე, ის კარგად ზის მძღოლის უკან და მაშინაც კი, თუ უკვე აქვთ, უკანა სავარძლებს შორის განსხვავებები შესამჩნევი არ არის. გარდა კარგი და კომფორტული სავარძლისა, ორივე მოდელში დიზაინერებმა მგზავრს გვერდებზე დამაგრებული კომფორტული და კარგად შემუშავებული სახელური მიაწოდეს. ასე რომ, ცუდი არაფერია, თუ საჭის მართვა არ იცი ან მფლობელი არ ენდობა მოტოციკლის მართვას - უკანა სავარძელზეც კი, მართვის სიამოვნება გარანტირებულია.

მათევა ჰრიბარი, ფოტო: გრეგა გულინი

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 7.790 € (8.290 ABS– დან) €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ოთხცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, 998cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

  ბრუნვის მომენტი: 97 Nm @ 6.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ერთი მილის ფოლადი.

  მუხრუჭები: წინა ორი კოჭა დიამეტრით 296 მმ, ორ დგუშიანი კალიბრები, უკანა კოჭები დიამეტრით 240 მმ, ერთ დგუშიანი კალიბრები.

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი fi 41 მმ, გარბენი 120 მმ, უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი ამორტიზატორი, მგზავრობა 125 მმ. / წინა 41 მმ ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ერთი რეგულირებადი ამორტიზატორი.

  Საწვავის ავზი: 19 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.480 mm.

  წონა: 242 კგ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

არ "ხვდება" დაზღვევის ყველაზე ძვირადღირებულ კლასში

ბრუნვის მომენტი, მოქნილობა

საწვავის ხარჯი

მუხრუჭები

გამოყენების სიმარტივე

მეგობრული შეკრება

ქარის დაცვა

კომფორტი, ერგონომიკა

არარეგულირებადი შეჩერება

რომელი კილოვატი აღარ მტკივა