Pagani Huayra: გიჟური დებიუტი - სპორტული მანქანები
ბუზღუნებს ეს არის ის, რაც განასხვავებს რაღაც საოცარს იმისგან, რაც თავისთავად მშვენიერია. GT3 RS ასევე 458 მოდის და ძრავის დაწყებამდეც კი. მაგრამ სუპერქარებზე ფიქრის გარეშე, Eli Rouge- ის ბორდიურებზე Clio RS საკმარისია. და ზონდა? ისე, როცა პირველად ვმოძრაობდი, სულ ვკანკალებდი. ეს საშინელი V12 AMG, გლუვი საჭე მდიდარი უკუკავშირით და ინერციის განცდა, როგორც კი კარს მიხურავთ, აღარ არსებობს, არასოდეს დაგავიწყდებათ. ზონდა აწამებდა დროს არა მხოლოდ აჩქარების, არამედ იმით, თუ როგორ ახდენდა ყოველი შეტანილი მოქმედებას. როგორც კი მოტრიალდებით, მანქანა მაშინვე შემოდის მოსახვევში. ამაჩქარებელთან შეხებისას ნემსი მყისიერად გაიზარდა 2.000 rpm. მან თავი შეიკავა ... კარგი, თქვენ გესმით იდეა. ზონდა ჰგავდა კოსმოსურ ხომალდს, რომელიც იკვებებოდა უცხო ტექნოლოგიებით. ეს იყო და არის არაჩვეულებრივი მანქანა, ერთი სუპერკარი დიდი ასოებით არსაიდან დაიბადა.
2001 წლიდან ზონდას ებრძოდა მეტოქეები, როგორიცაა ენცო და კარერა GT ან თუნდაც ბუგატი ვეირონი. შედარებისთვის, Ferrari იყო იაფი, Porsche იყო მომაბეზრებელი, ხოლო Veyron– ისთვის რთული იყო მანევრირება (თუმცა ბევრად უფრო მძლავრი). 2012 წელსაც კი, Zonda აღნიშნავს სუპერ ავტომობილების ისტორიაში მნიშვნელოვან ეტაპს: უწყვეტმა განვითარებამ განაპირობა ის, რომ 12 ცხენის ძალა C394 გახდა ფანტასტიკური 760RS, რომელსაც ჩვენ ბოლო დროს ვიმოძრავეთ. ჩვენ, რა თქმა უნდა, გეუბნებით იმას, რაც უკვე იცით: თქვენ შეგიძლიათ თქვათ Roadster F Clubsport– დან Cinque– დან და R– დან HH– დან. მაგრამ ღირს განმეორება, რადგან როდესაც ხედავთ ზონდას ფორმულის წარმოუდგენელ ზემოქმედებას და ძალას, იწყებთ იმის გაგებას, თუ რა წონის მოლოდინი იწონის ჰუაირა (რომლის წაკითხვა შესაძლებელია როგორც დაწერილია, მაგრამ პაგანი ჩვეულებრივ გამოთქვამს მას ძალიან გულადი H- ით, ერთგვარი "გუაირა"). წარმოიდგინეთ, რომ თქვენი საყვარელი ჩანაწერების ყველა საუკეთესო თვისება გაერთიანებულია ერთ სიმღერაში. ზონდა ასეთი იყო. მაგრამ ახლა ვირა განიცდის მეორე ალბომის სინდრომს.
მას აქვს კარგი линия... ვიცი, ვიცი, რომ მისი თევზის სახე არ დაგარწმუნებს, არა? ეს არც კი არის ჩემი საყვარელი ნაწილი, მაგრამ მთლიანობაში ჰუაირა საოცრად გამოიყურება და რაც უფრო მეტად უყურებ მას, მით უფრო ლამაზად გამოიყურება. იმ სარკეები წვეთოვნად, ის წრეები მოხრილი ორმაგი სხივები, ეს ხაზები, რომლებიც მიედინება წინადან უკან და მთავრდება თამამი გზით, ისე, როგორც ჩანს, რომ სხეული ვრცელდება ჩარჩო კარბოტიტანში, როგორიცაა ადრიან ნიუი F1. ბოლონიაში ჩასვლამდე და პაგანის ნახშირბადის ტაძარში შესვლამდე დავრწმუნდი, რომ ჰუაირა ცოტა უხერხული იყო და მე ზონდას ვამჯობინებდი, მაგრამ მეორე დღეს ახალი მოდელი ბევრად უფრო თანამედროვე და ამაღელვებლად იგრძნო თავი. დამიჯერე, შენც ისევე მოგეწონება, როგორც მე. და ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ პაგანი. თუ უსმენთ ორასიო რომელიც გიყვება Huayra– ს ყველა დეტალს (დარჩით თავისუფალი მხოლოდ ორი დღით ამისთვის), საბოლოოდ თქვენ მოგინდებათ საბერძნეთის ფინანსური სტრატეგიის მიღება. რა არის მილიონი ევრო, როდესაც ევროპა ფიქრობს მილიარდების დონეზე? დარწმუნებული ვარ, გერმანელები დამეხმარებიან, თუ მათ თავაზიანად ვთხოვ.
უზარმაზარი მიმღები ხსნის თოლიის ფრთებს. თარო თხელი და ოდნავ მოქნილია და თქვენ მოგიწევთ კარის პანელის ასამაღლებლად ხელის დადება. მაგრამ მე მიყვარს ის. უკეთესია, ვიდრე დიდი მძიმე მილი. Huayra აღწევს 1.350 კგ. ამ მარცხენა საჭის მაგალითზე, თქვენ მარჯვენა ფეხი დადგით, მარჯვენა ხელით აიღეთ კარის სახელური, შემდეგ კი დაჯექით სავარძელში და გაიყვანეთ თქვენთან ერთად. სულ ეს არის: შენ შიგნით ხარ. L 'კაბინა დეტალებისადმი ყურადღება არის სიჩქარის ტაძარი, რომელიც შექმნილია кожа, ნახშირბადის e ალუმინის რომლებიც შესანიშნავად ავსებენ ერთმანეთს. იქ მართვის პოზიცია ეს არის ფანტასტიკური. დეტალებს არ მოგაწყენთ მხოლოდ იმიტომ, რომ ძალიან ბევრია და რამდენიმე საათი დავრჩებოდი აქ. ჯერ შეხედეთ სურათებს, რომ გადმოგცეთ ატმოსფერო. ზოგს, ეს, რა თქმა უნდა, ზედმეტად მოეჩვენება, მაგრამ ყველაზე ცინიკოსებიც კი გაოცებულნი იქნებიან სალონის სილამაზით, თუკი მასზე ჯდომის შესაძლებლობა ექნებათ. ეს შთამბეჭდავია.
მაგრამ ჩვენ არასოდეს შეგვპარვია ეჭვი. ჰორაციო პაგანი ინჟინერი და მცოდნეა, ჰუაირა კი თავდადებისა და მუდმივი სიყვარულის ნაყოფია 2003 წლიდან. ძრავა ცენტრალური, ექსცენტრიული და გადაჭარბებული. ვინც ამას კითხულობს, იცის და კითხვები, რომლებზეც პასუხის გაცემა სურთ, განსხვავებულია. მაგალითად: ა V12 6 ლიტრიანი იძულებითი ინდუქცია იქნება ოდესმე ძველი, 7.3 ასპირაციის ხმის, ამაჩქარებლის რეაგირების და საჩვენებელი? ახალგაზრდა პაგანი ტესტერი, დავიდე ტესტი, შეუძლია თუ არა მას ხელახლა შექმნას ელასტიურობა, ბრწყინვალება და დახვეწილობა, რაც მისმა წინამორბედმა, ლორის ბიკოჩიმ, ზონდას მოუტანა? შეუძლია ელვას ორჯერ დაარტყას ერთი და იგივე ადგილი? ჩვენ ამის შესახებ ვსწავლობთ ფუტასა და რატიკოსის უღელტეხილზე, უხსოვარი დროიდან ფერარისა და ლამბორჯინის გამომცდელებისთვის.
La ანთება Huayra– ს ფორმით ის იხსნება როგორც USB ჯოხი, შემდეგ სრიალებს ცენტრალურ კონსოლზე ოვალური სახელურებისა და ბორბლების რიგის ქვეშ. ციფერბლატის ხელი მეტალის უკანა და ლურჯი ასოებით ეხება სრულ მასშტაბს ნულამდე დაბრუნებამდე. როდესაც გასაღები კვლავ მობრუნდება, დამწყები ისტვერს და შემდეგ ადგილს დაუთმობს V12 ძრავის უეცარ ხმოვან აფეთქებას. AMG რომელიც იღვიძებს და შემდეგ ღრმა ხმაურით ამშვიდებს მინიმუმამდე. თუმცა, თუ ამაჩქარებელს დაარტყამთ, ის გამოდის სარბოლო მანქანის მსგავსად. პირველი ზონდა ჟღერდა თბილად და მოცულობით, ხოლო ჰუაირა განრისხდა. როგორ ფიქრობთ, AMG– ს ჰყავს უფრო მეტი ადამიანი Huayra– ს ძრავებზე (სულ 67 ადამიანი), ვიდრე პაგანის შტაბის შტაბის მთელი პერსონალი? ბევრი დრო და ძალისხმევა დასჭირდა ამ წერტილამდე მისასვლელად, მაგრამ დავიდე ტესტის თანახმად, ორმაგი ტურბო ძრავა ახლა ისეთივე საპასუხო და ეფექტურია, როგორც ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა, რომელსაც ცვლის.
V12– ისთვის არის Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შვიდ სიჩქარიანი Xtrac მექანიკა. ეს არის ერთჯერადი გადაბმული, რადგან პაგანი ვერ იტანდა მძიმე ორმაგი კლაჩის უკანა მხარეს. ეს გადაცემათა კოლოფი ძლივს აღწევს 96 კგ-ს, ხოლო, Pagani-ს თანახმად, ორმაგი გადაჭიმვა, რომელსაც შეუძლია 1.186 ნმ ბრუნვის მომენტი გადააჭარბოს 200 კგ-ს. შემდეგ იგი დამონტაჟებულია განივად, რათა გააუმჯობესოს წონის განაწილება და გახადოს მანქანა უფრო უსაფრთხო და მართვადი კიდეზეც კი. ეს იყო საკვანძო მომენტი პროექტის დაწყებიდან. ჰორაციო აღიარებს, რომ როდესაც ენზო, კარერა GT და ვეირონი ერთმანეთის მიყოლებით გამოჩნდნენ, ის წუხდა, რომ კონკურენციას ვერ გაუწევდა. მაგრამ როდესაც მან შემდეგ მიმართა მათ, ის გარკვეულწილად დამშვიდდა. ის არის მანქანების მოყვარული (ასევე ფლობს Ford GT-ს სპარსეთის ყურის ლაივში, ასევე E-Type როდსტერს) და მოეწონა სამივე და მაშინვე დაასკვნა, რომ Carrera GT იყო ყველაზე შთამბეჭდავი. "ეს არის ლამაზი მანქანა და ინჟინერიის შედევრი," ამბობს ის. ”მაგრამ მართვა ადვილი არ არის. ზღვარზე ძალიან მოთხოვნადია. ჩვენ გვინდოდა რაიმე დამატებითი სარგებლით ქვედახალი და უფრო პროგრესული ბალანსი ".
ტექნიკური თვალსაზრისით, განივი ერთპიროვნული გადაცემათა კოლოფი არის ოპტიმალური პარამეტრი. როდესაც ვმუშაობ ძალიან რთულ გადაცემათა კოლოფზე (67 კომპონენტი, რომლებიც ქმნიან მექანიკურ შეგრძნებას, მიუხედავად იმისა, რომ კავშირი სოლენოიდის საშუალებით ხდება) და ველოდები, რომ მოვისმინოთ პირველი სიჩქარის ხმა, რომელიც მიდის ნიშანზე, მე არ შემიძლია საინტერესოა, მაგრამ ფერარის ან ბუგატის მფლობელები არ მიიჩნევენ ამ ნელ თამაშს ცოტა აბსურდულად. თქვენ უბრალოდ უნდა შეეხოთ გაზს, რომ გააქტიუროთ ჰუაირა, მაგრამ ძნელია ზუსტად იცოდე სად არის გადაბმულობა ჩართული და ეს ქმნის ბარიერს შენსა და მანქანას შორის. გახსოვთ, როდესაც გითხარით, რომ ზონდას, როგორც ჩანს, აქვს საჩუქარი დროის გასანათებლად? ისე, აქ პირიქითაა. გაჩერებებსა და გზაჯვარედინებზე ეს შემაშფოთებელია.
საბედნიეროდ, ეს ყოყმანი ქრება სიჩქარის მატებასთან ერთად და Huayra იცვლება სწრაფად და გადამწყვეტად. 100 მეტრზე ნაკლებ მანძილზე, მე უკვე დავაჭირე ESC ღილაკს საჭეზე (რომელიც ცვლის არა მხოლოდ სტაბილიზაციის სისტემის რეაქციას, არამედ დროსელის რეაქციას და გადაცემათა გადაცემის ქცევას) ავტომატურიდან კომფორტის რეჟიმზე გადასასვლელად და კონტროლის საჭით ბორბლის ფურცლები. აქ Huayra-ს ისეთივე სირბილე აქვს, როგორიც Zonda-ს. მას შემდეგ, რაც მოვისმინე ჰორაციოს ლაპარაკი გაუმართაობაზე და გამოყენების სიმარტივეზე, ვაღიარებ, რომ მეშინოდა, რომ Huayra იყო ძალიან რბილი და სამაგიეროდ ის იდეალურია: კომფორტული გრძელი მგზავრობისთვის, მაგრამ ამავე დროს მართვადი და ხისტი მათთვის, ვისაც სურს მისი სწორად გახსნა. . 3.000 ბრ/წთ-ზე ქვემოთ, გადაცემათა კოლოფიდან მეორეზე ტკბილი სტვენით, Huayra მუშაობს შეუფერხებლად და დახვეწილად. როგორც ითქვა, დროსელი ძალიან რეაგირებს მოდუნებულ ტემპზეც კი და ბრუნის დიაპაზონზე საკმაოდ დაბლა, სადაც ტურბოები უნდა იმოქმედონ. თუ ვინმემ გითხრათ, რომ V12 ბუნებრივად ასპირირებულია, გაგიჭირდებათ ამის უარყოფა.
თუმცა, საკმარისი იქნებოდა ფანჯრების რამდენიმე სანტიმეტრით დაწევა ... უეცრად ეს ღრმა გუგუნი დაიხრჩო საწვავის სისტემის ჩახშობისა და სასტვენისგან. ტურბო... ჰაერის რაოდენობა, რომელსაც ამ დიდი ძრავის შთანთქმა შეუძლია, თითქმის მისაღებია. გასაოცარია სიტყვასიტყვით მოვისმინოთ მისი განსაცვიფრებელი მოქმედება სუფთა ჰაერით. კლასიკური ტურბო სუპერმანქანებისა და ამ კლასის დედოფლისგან, Ferrari F40- სგან განსხვავებით, ტურბო დარტყმამდე ბრმა არ არის. მართლაც, მიწოდება სასიამოვნოდ პროგრესულია. პროგრესული, მაგრამ ველური. ჯანდაბა თუ ველურია.
ფუტას უღელტეხილისკენ მიმავალი გზა რამდენიმე პატარა სოფლით არის დაშორებული რამდენიმე ასეული მეტრის დაშორებით, მაგრამ მე შემიძლია ვისი ჰუაირაზე მეორე სიჩქარითაც კი 6.500 წრემდე. ვერ ვხვდები როგორ PZero უკან დაბრუნება 335/30ZR20 შეუძლია გაუძლოს მთელ ბრუნვას, საქმე იმაშია, რომ უკანა მხარე ასფალტზეა მიბმული და აჩქარება გიბიძგებს სავარძლისკენ. მე ვერ ვპოულობ უკეთეს სიტყვას, ვიდრე ძალადობრივი, რათა აღვწერო ეს გადაადგილება 1.500 6.500 – დან XNUMX rpm– მდე ერთი სიჩქარით.
როდესაც სიმაღლე იზრდება და ხეები და სახლები მცირდება, მე ვიღებ ჩემს მამოძრავებელ სიჩქარეს და ვტკბები ნახშირბად -კერამიკული მუხრუჭების სიჩქარითა და ეფექტურობით, აქტიური აეროდინამიკითა და სუსპენზიით, რომელიც ინარჩუნებს წონასწორობას მანქანას სრიალამდე. განივი დამონტაჟებული გადაცემათა კოლოფი და წონა შეამციროს მათი დადებითი ეფექტი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ნუ გადაიტანთ ყურადღებას ძრავისგან, რომელიც აქ ათავისუფლებს მთელ მის ბრუნვის 1.000 ნმ. წყვილი... ასეთებთან ერთად შესრულება არასოდეს მოგწყინდება
ალბათ ყველაზე შთამბეჭდავია, რომ შასი შესანიშნავად ასრულებს მუშაობას V12- ის დაშინების ძალაზე. ძალაუფლება არაჩვეულებრივია და მიმართულების ცვლილებები სწრაფი და ზუსტია მაშინაც კი, როდესაც ძრავა არ მუშაობს. Huayra– ს სტაბილურობა ისეთია, რომ ის ნაგულისხმევია სპორტულ რეჟიმში, ამცირებს ცვლის დროს 20 მილიწამამდე, აუმჯობესებს გაზზე რეაგირებას და ამცირებს სტაბილურობას და წევის კონტროლს. ძირითადად, ის გაძლევთ ყველა თავისუფლებას, რაც გჭირდებათ გზაზე და როდის Pirelli მუწუკებზე აქვთ ისტერიკა, მცირე შესწორება საკმარისია წონასწორობის აღსადგენად.
ფუტას უღელტეხილი იქცევა რატიკოს უღელტეხილზე, შემდეგ კი რატიკოს ჩალეტის სიმაღლეზე, გზა ორად იყოფა. მარცხნივ თქვენ აღმოჩნდებით მიტოვებულ SP58– ზე. სინამდვილეში, როგორც ჩანს, მოტოციკლისტებს ურჩევნიათ დარჩნენ ორ საფეხურზე, დატოვონ გზა, რომელიც გადის მინდვრის გასწვრივ და შემდეგ კვეთს უდაბნო სოფელს. ჩალეტში ვჩერდებით, რომ სენდვიჩი და ყავა მოგვიმზადოს. სატესტო მძღოლი დავითი შემომიერთდება მე, მეტკალფი და ფოტოგრაფები დინ სმიტი და სემ რაილი და მეკითხება რას ვფიქრობ ...
ჯერ არ მიფიქრია ამაზე. მე მხოლოდ ვცდილობდი შედევრი შემეკავებინა კლდიდან ნახშირბადის e ტიტანის 1 მილიონი ევროდან და ყველა ღონეს ხმარობდა, რომ მისი ძრავის პოტენციალი ოდნავ გაეხსნა. ამიტომ მაშინვე არ ვპასუხობ. პირველი რაც მახსენდება არის ის, რომ მე სიგიჟემდე შემიყვარდა მისი ძალიან სწრაფი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არ არის ისეთი ხისტი, როგორც Aventador, მაგრამ ისეთივე სწრაფი და ბევრად ლამაზი და აქვს სარბოლო გადაცემათა კოლოფის შეგრძნება. სამწუხაროა, რომ დაბალ სიჩქარეზე ოდნავ ჭკნება. მე ასევე მომწონს ძრავის მრისხანება და მისი წარმოუდგენელი წევა, მაგრამ ვისურვებდი, რომ საჭის მართვა ცოტა უფრო სწრაფი და მსუბუქი იყოს - რატომ უნდა ვიყოთ დიდი ძალისხმევა ულტრა მსუბუქი მანქანის ასაშენებლად და შემდეგ მისი სისწრაფის დამალვა მძიმე თაროებით? დევიდი ამბობს, რომ ის ისევე ფიქრობს, როგორც მე და ურჩევნია საჭის სამი რეჟიმიდან უფრო აგრესიული (მანქანა, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ, აქვს ცენტრალური). მაშინ ვისურვებდი ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები ჰქონდა ისეთი დაუყოვნებელი მოქმედება, რომლის მიღწევაც მხოლოდ პორშეს ეტყობა. სიმართლე გითხრათ, მე მუხრუჭები ჰუაირა უფრო ფერარის მსგავსია, გრძელი პედლებიანი მოძრაობით და გათბობისას გარკვეული წონა და ინერცია. მაგრამ რაც ყველაზე მეტად მიყვარს არის ის, თუ როგორ გაძლევთ Huayra ყველა ინსტრუმენტს იმისათვის, რომ მიიღოთ 730 ცხენის ძალა.
მიხარია, რომ მასში თითქმის ყველაფერი ისეთია, როგორიც უნდა იყოს, ან თუნდაც ფანტასტიური. უფრო მეტიც, დავითი, როგორც ჩანს, მზად არის ჩემი ნაკბენი მოიშალოს, თუ რაიმე ნაკლი აღმოვაჩინე. მე ვაპირებ ვუთხრა მას, რომ ისე, როგორც Huayra– ს სტაბილურობა საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად გამოიყენოთ შასი, ძრავა და მუხრუჭები ვიწრო და არაპროგნოზირებადი გზებითაც კი ბევრს მახსენებს Audi R8– ს. მაგრამ აქ ვჩერდები: მას შეიძლება არ მოეწონოს შედარება. ამიტომ ვიტოვებ ჩემს თავს. ძალაშია ამ სტატიისათვის. ახლა, როდესაც ჩემსა და მას შორის არის 1.300 კმ, მე უნდა ვიყო დაცული ... მაგრამ ეს შედარება აზრიანია და მე არ ვიქნები ბედნიერი ვიდრე პაგანი უკანა წამყვანი 700 ცხენის ძალაზე მეტი ისეთივე უსაფრთხო და მეგობრული, როგორც კარგად დაბალანსებული R8. ის ბევრს გადმოსცემს უსაფრთხოება და ქმნის მას 730 ცხენის ძალას. სრულად სერვისი. ჯერჯერობით, მხოლოდ ერთი რამ აკლია: ბატი.
ეს ნამდვილად სწორი გზაა, რათა აიძულოთ ის თქვენთან მოვიდეს. და ეს ის მომენტია, რომლის იმედიც მქონდა და მეშინოდა ამავე დროს. დაუნდობელი დინი აკეთებს საშინელ წინადადებას: "რას იტყვით, რომ ამ გზაზე გავისეირნოთ და ვნახოთ რომელი მოსახვევი მუშაობს საუკეთესოდ?" ვფიქრობ, ის ფიქრობს Huayra-ს კარგ დარტყმაზე. „იცით, რომ ეს მანქანა მილიონი ევრო ღირს?“ ვეკითხები მას, იმის იმედით, რომ ჩემი ესმის, მაგრამ პასუხად მეუბნება: „მაშინ დარწმუნდით, რომ ეს სწორი კუთხეა!“.
არაფერია იმაზე მეტი კონცენტრაცია, ვიდრე ღილაკის დაჭერა. ESC კომფორტიდან გადართვა სპორტი (ცენტრალური ეკრანი წითლდება, შესაძლოა როგორც საფრთხის ნიშანი) და შემდეგ დააჭირეთ ღილაკს და გააჩერეთ კიდევ რამდენიმე წამი, სანამ ეკრანზე არ გამოჩნდება "ESC Off". სადღაც ინგლისში, სადაზღვევო კომპანიაში, განგაში საშინლად ჟღერს. ჰარიც კი იმალება ჩვენს მიერ ნაქირავებ ფოკუსში, დრტვინავს "ოჰ კაცო" და შემდეგ ვითომდა უყურებდა მის iPhone- ს. ჩემს თავს ვეუბნები, რომ საბოლოოდ ეს მხოლოდ მანქანაა და მე ვეძებ სრულყოფილ მოსახვევს.
პირველი ორი კილომეტრის მანძილზე ვრჩები იმას, რასაც ყოველთვის ვაკეთებ, როდესაც სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია: ნელა ვმოძრაობ. მაგრამ მე ჩვეულებრივზე მეტად დაძაბული და უხერხული ვარ. მაგრამ მალე Huayra– ს ბუნებრივი სტაბილურობა მამშვიდებს და მე ვიღებ ტემპს. ყოველთვის არის მცირედი ქვესათაური, მაგრამ თუ გახსნით გაზს საბურავები ემორჩილება, იპოვეთ გადახრის კუთხე და დაიჭირეთ იგი. ამაში, ჰუაირა სწრაფად რეაგირებს, ინერციას აფარებს ზონდას საუკეთესო ტრადიციას და უმნიშვნელო უკუსვლას უკანა პოზიცია უკავია. მაინტერესებს სამართლიანია თუ არა 360-საათიანი მანქანა იყოს ასეთი მეგობრული?
ბრმა მარჯვენა შემობრუნება, ძალიან დიდი სიჩქარე და ჰუაირა გვერდით იწევს და წამში რამდენიმე მეათედი მე ვხედავ ჩემს წინ ციცაბო ფერდობს. როდესაც თვალებს ვხუჭავ, მანქანა ბრუნდება ბილიკზე, ამიტომ სხვა სიჩქარეზე გადავინაცვლებ და გაზს ვხსნი. შემაშინებელი. ძალიან გემრიელი. საშინლად გემრიელი. აი, ეს ქცევა უფრო მას ჰგავს. ვირა კნუტს ჰგავს, მაგრამ თუ ის ძალიან ბევრ თავისუფლებას მიიღებს, ის ვეფხვად იქცევა. ცივი ოფლი, პალპიტაცია, ადრენალინი ვარსკვლავებისკენ მიემართება: არ არის ბევრი მანქანა, რომელიც გაცოცხლებს იმ მომენტებით.
ეს არის ფასი, რომელიც უნდა გადაიხადოთ მისი წარმოუდგენელი მოჭიმვისთვის: როდესაც უკანა საბურავები საბოლოოდ საკმარისი იქნება, V12 არის მისი მიწოდების ყველაზე გიჟურ ზონაში და საბურავები იწყებენ ტრიალს. თუმცა, Huayra მაშინვე არ იწყებს ტრიალს და ეს ყველაფერი შასის შიდა ბალანსის წყალობით ინარჩუნებს Huayra-ს აწყობას ლიმიტის მიღმაც კი. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ დაგეხმარება გადაადგილებაში მჭიდრო მთის უღელტეხილზე - (თითქმის) არავინ არის საკმარისად გიჟი, რომ სცადო ის - ის შეიძლება გამოდგეს ბევრ სიტუაციაში თქვენი ხაზის გამოსასწორებლად. როცა ამ ძალიან სწრაფი მანქანის პროვოცირებას იწყებ კუთხიდან და საბურავების პირდაპირ გადახვევას, ხვდები, რომ დავიდემ შედევრი შექმნა. Carrera GT-ს ასე ვერასდროს (და ვერასდროს) მართავ. დინი იღებს თავის სანახაობრივ კადრს, სადაზღვევო კომპანიის მაღვიძარა წყვეტს რეკვას და დევიდ ტესტი ბედნიერად გამოიყურება. აბა, ახლა შეგვიძლია სახლში წავიდეთ?
შეგვიძლია, მაგრამ არა. აეროპორტიდან და იტალიიდან ერთი საათის მანძილზე ვართ, ასე რომ, ვფიქრობ, თუ რეისის აფრენამდე ათი წუთით ადრე ჩამოვალთ, ეს საკმარისზე მეტი იქნება. ეს ნიშნავს, რომ ჯერ კიდევ გვაქვს თითქმის ერთი საათი ამ უჩვეულო მანქანით სარგებლობისთვის. ზოგიერთი მხოლოდ შეამჩნევს მის წარმოუდგენელ სტაბილურობას, სიმარტივეს, რომლითაც მისი უზარმაზარი სტატისტიკა შეიძლება გამოიყენოს. მაგრამ Huayra უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ დახვეწილი და ხელნაკეთი Zonda. მას აქვს საკუთარი პიროვნება, უფრო სწორად ორი, როგორც ჩანს, ცოტა შიზოფრენია. დახვეწისა და სიმსუბუქის მიღმა დევს დემონი, რომელსაც სძინავს ცალი თვალით და ელოდება გამოსვლას, ძალიან სწრაფი და ძალიან მომთხოვნი მანქანა, მანქანა, რომელიც აღელვებს და აშინებს თანაბრად, სრული სუპერმანქანა.
