P2256 O2 სენსორი უარყოფითი მიმდინარე კონტროლის მიკროსქემის მაღალი ბანკი 2 სენსორი 1

P2256 O2 სენსორი უარყოფითი მიმდინარე კონტროლის მიკროსქემის მაღალი ბანკი 2 სენსორი 1

OBD-II DTC მონაცემთა ცხრილი

O2 სენსორი უარყოფითი მიმდინარე კონტროლის მიკროსქემის ბანკი 2 სენსორი 1

რას ნიშნავს ეს?

ეს არის ზოგადი სადიაგნოსტიკო პრობლემის კოდი (DTC), რომელიც გამოიყენება ბევრ OBD-II მანქანაზე (1996 და უფრო ახალი). ეს შეიძლება შეიცავდეს, მაგრამ არ შემოიფარგლება მხოლოდ Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi და ა.შ. ზოგადი ხასიათის მიუხედავად, ზუსტი სარემონტო ნაბიჯები შეიძლება განსხვავდებოდეს წარმოების წლის მიხედვით მოდელები და გადაცემათა კოლოფი.

შენახული კოდი P2256 ნიშნავს, რომ ძრავის მართვის მოდულმა (PCM) აღმოაჩინა უარყოფითი დენის შეუსაბამობა ზედა დინების ჟანგბადის (O2) სენსორში ძრავის ბანკის ნომერი მეორესთვის. ბანკი ორი არის ძრავების ჯგუფი, რომელსაც არ აქვს ნომერ პირველი ცილინდრი. სენსორი 1 არის ზედა (წინასწარ) სენსორი. უარყოფითი დენის კონტროლის წრე არის მიწის წრე.

PCM იყენებს ჟანგბადის გაცხელებული სენსორების (HO2S) შეყვანას თითოეული ძრავის ბანკისთვის გამონაბოლქვი აირების ჟანგბადის შემცველობის მონიტორინგისთვის, ასევე კატალიზური გადამყვანის ეფექტურობისთვის.

ჟანგბადის სენსორები აგებულია ცირკონიის მგრძნობიარე ელემენტის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს ვენტილირებული ფოლადის კორპუსის ცენტრში. მცირე ზომის პლატინის ელექტროდები მოთავსებულია სენსორსა და მავთულს შორის ჟანგბადის სენსორის აღკაზმულობის კონექტორში. O2 სენსორის აღკაზმულობის კონექტორი უკავშირდება კონტროლერის ქსელს (CAN), რომელიც აკავშირებს ჟანგბადის სენსორის აღკაზმულობას PCM კონექტორთან.

თითოეულ HO2S– ს აქვს ძაფები (ან საკინძები) გამონაბოლქვი მილში ან მანიფოლტში. ის ისეა განლაგებული, რომ მგრძნობიარე ელემენტი უფრო ახლოს არის მილის ცენტრთან. ნარჩენების გამონაბოლქვი აირები ტოვებს წვის პალატას (გამონაბოლქვი მანიფოლდის გავლით) და გადის გამონაბოლქვი სისტემით (კატალიზური გადამყვანების ჩათვლით); ჟანგბადის სენსორებზე გაჟონვა. გამონაბოლქვი აირები ჟანგბადის სენსორში შედიან ფოლადის კორპუსში სპეციალურად შექმნილი ჰაერის ხვრელების მეშვეობით და ტრიალებენ სენსორის ელემენტის გარშემო. სენსორის კორპუსში მავთულის ღრუში ამოღებული ჰაერი ავსებს სენსორის ცენტრში არსებულ პატარა კამერას. გაცხელებული ჰაერი (პატარა კამერაში) იწვევს ჟანგბადის იონებს ენერგიის გამომუშავებას, რასაც PCM ცნობს ძაბვად.

ატმოსფერულ ჰაერში O2 იონების რაოდენობასა და გამონაბოლქვში ჟანგბადის მოლეკულების რაოდენობას შორის განსხვავება იწვევს HO2S- ის შიგნით გაცხელებული ჟანგბადის იონებს ძალიან სწრაფად და წყვეტილად ერთი პლატინის ფენიდან მეორეზე. როდესაც პულსირებადი ჟანგბადის იონები მოძრაობენ პლატინის ფენებს შორის, HO2S გამომავალი ძაბვა იცვლება. PCM ხედავს ამ ცვლილებებს HO2S გამომავალი ძაბვაში, როგორც ჟანგბადის კონცენტრაციის ცვლილებები გამონაბოლქვ აირში.

HO2S– დან ძაბვის გამომუშავება უფრო დაბალია, როდესაც გამონაბოლქვში მეტი ჟანგბადია (მჭლე მდგომარეობაში) და უფრო მაღალია, როდესაც გამონაბოლქვში ნაკლები ჟანგბადია (მდიდარი მდგომარეობა). HO2S– ის ეს ნაწილი იყენებს დაბალ ძაბვას (ერთ ვოლტზე ნაკლები).

სენსორის ცალკეულ მონაკვეთში, HO2S წინასწარ თბება ბატარეის ძაბვის გამოყენებით (12 ვოლტი). როდესაც ძრავის ტემპერატურა დაბალია, ბატარეის ძაბვა ათბობს HO2S- ს ისე, რომ მას შეუძლია უფრო სწრაფად დაიწყოს გამონაბოლქვ აირში ჟანგბადის მონიტორინგი.

თუ PCM აღმოაჩენს ძაბვის ძალიან მაღალ დონეს და არ არის მისაღები პარამეტრების ფარგლებში, P2256 შეინახება და გაუმართაობის ინდიკატორის ნათურა (MIL) ანათებს. მანქანების უმეტესობას დასჭირდება ანთების რამდენიმე ციკლი (უკმარისობისას) გამაფრთხილებელი შუქის ჩასართავად.

ტიპიური ჟანგბადის სენსორი O2:

რა არის ამ DTC– ის სიმძიმე?

HO2S საკონტროლო მიკროსქემის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ძალიან ცუდი შესრულება და მართვის სხვადასხვა პრობლემა. P2256 უნდა კლასიფიცირდეს როგორც სერიოზული და უნდა გამოსწორდეს რაც შეიძლება მალე.

რა არის კოდის ზოგიერთი სიმპტომი?

P2256 DTC– ის სიმპტომები შეიძლება შეიცავდეს:

• შემცირდა საწვავის ეფექტურობა
• შემცირებული ძრავის მოქმედება
• შენახული შეცდომის კოდები ან გამხდარი / მდიდარი გამონაბოლქვი კოდები
• სერვისის ძრავის ნათურა მალე აინთება

რა არის კოდის ზოგიერთი საერთო მიზეზი?

ამ კოდის მიზეზები შეიძლება შეიცავდეს:

• გაუმართავი ჟანგბადის სენსორი / ები
• დამწვარი, გაფუჭებული, გატეხილი ან გათიშული გაყვანილობა და / ან კონექტორები
• გაუმართავი PCM ან PCM პროგრამირების შეცდომა

რა არის P2256 პრობლემების მოგვარების ნაბიჯები?

P2256 კოდის ზუსტი დიაგნოზისთვის საჭიროა დიაგნოსტიკური სკანერი, ციფრული ვოლტ / ომმეტრი (DVOM) და საიმედო სატრანსპორტო საშუალების ინფორმაციის წყარო.

შეაერთეთ სკანერი მანქანის სადიაგნოსტიკო პორტთან და მიიღეთ ყველა შენახული კოდი და შესაბამისი გაყინვის ჩარჩოს მონაცემები. თქვენ გსურთ ჩაწეროთ ეს ინფორმაცია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კოდი აღმოჩნდება წყვეტილი. შემდეგ გაასუფთავეთ კოდები და შეამოწმეთ მანქანა. ამ დროს, ორიდან ერთი მოხდება. ან P2256 გაიწმინდება ან PCM შევა მზა რეჟიმში.

თუ კოდი არის წყვეტილი და PCM შედის მზა რეჟიმში, შეიძლება უფრო რთული იყოს დიაგნოზის დასმა. პირობები, რამაც გამოიწვია P2256– ის შენახვა, შეიძლება საჭირო გახდეს გაუარესება ზუსტი დიაგნოზის დასმამდე. თუ კოდი გასუფთავებულია, განაგრძეთ დიაგნოსტიკა.

შემაერთებელი სახის ფირფიტის ხედები, დამაკავშირებელი პინუს დიაგრამები, კომპონენტის განლაგება, გაყვანილობის დიაგრამები და დიაგნოსტიკური ბლოკ დიაგრამები (დაკავშირებულია კოდთან და მანქანასთან) შეგიძლიათ იხილოთ თქვენი ავტომობილის ინფორმაციის წყაროს გამოყენებით.

ვიზუალურად შეამოწმეთ HO2S დაკავშირებული გაყვანილობა და კონექტორები. შეცვალეთ გაყვანილი, დამწვარი ან დაზიანებული გაყვანილობა.

გათიშეთ მოცემული HO2S და გამოიყენეთ DVOM, რათა შეამოწმოთ წინააღმდეგობა უარყოფითი მიმდინარე კონტროლის წრესა და ძაბვის ნებისმიერ წრეს შორის. თუ არსებობს უწყვეტობა, ეჭვი შეიტანეთ გაუმართავ HO2S– ში.

თუ P2256 განაგრძობს გადატვირთვას, ჩართეთ ძრავა. მიეცით საშუალება გაათბოს ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურაზე და უმოქმედოდ (გადაცემა ნეიტრალურ ან პარკში). შეაერთეთ სკანერი მანქანის სადიაგნოსტიკო პორტთან და დააკვირდით ჟანგბადის სენსორის შეყვანას მონაცემთა ნაკადში. შეამცირეთ თქვენი მონაცემების ნაკადი, რათა შეიცავდეს მხოლოდ შესაბამის მონაცემებს უფრო სწრაფი პასუხისთვის.

თუ ჟანგბადის სენსორები ნორმალურად მუშაობენ, კატალიზური გადამყვანის ზემოთ ჟანგბადის სენსორებზე ძაბვა განუწყვეტლივ წავა 1 -დან 900 მილივოლტამდე, როდესაც PCM დახურულ მარყუჟის რეჟიმში გადადის. კატის შემდგომი სენსორები ასევე იმოძრავებს 1-დან 900 მილივოლტამდე, მაგრამ ისინი დამონტაჟდება კონკრეტულ წერტილში და დარჩება შედარებით სტაბილური (კატისწინა სენსორებთან შედარებით). HO2S, რომელიც არ მუშაობს სწორად, უნდა ჩაითვალოს დეფექტურად, თუ ძრავა კარგ მუშა მდგომარეობაშია.

თუ HO2S აჩვენებს ბატარეის ძაბვას ან არ აქვს ძაბვა სკანერის მონაცემთა ნაკადში, გამოიყენეთ DVOM, რომ მიიღოთ რეალურ დროში მონაცემები HO2S კონექტორიდან. თუ გამომავალი იგივე დარჩა, ეჭვი შეიტანეთ შიდა HO2S მოკლედ, რომელიც საჭიროებს HO2S- ის ჩანაცვლებას.

• უმეტეს შემთხვევაში, თქვენ შეასწორებთ ამ ტიპის კოდს შესაბამისი HO2S- ის შეცვლით, მაგრამ დიაგნოზი მაინც დაასრულეთ.

დაკავშირებული DTC დისკუსიები

• ამჟამად ჩვენს ფორუმებზე არ არის დაკავშირებული თემები. განათავსეთ ახალი თემა ფორუმზე ახლავე.

გჭირდებათ მეტი დახმარება P2256 კოდთან დაკავშირებით?

თუ თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ დახმარება DTC P2256– ით, განათავსეთ შეკითხვა ამ სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ. ეს ინფორმაცია მოცემულია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვის. ის არ არის გამიზნული გამოიყენოს როგორც სარემონტო რეკომენდაცია და ჩვენ არ ვართ პასუხისმგებელი რაიმე ქმედებაზე, რომელსაც თქვენ განახორციელებთ ნებისმიერ მანქანაზე. ამ საიტზე არსებული ყველა ინფორმაცია დაცულია საავტორო უფლებებით.