P-51 Mustang კორეის ომში

ლეიტენანტი პოლკოვნიკი რობერტ "პანჩო" პასკუალიკიო, მე-18 FBG-ის მეთაური, ტრიალებს მის მუსტანგს სახელად "Ol'NaD SOB" ("ნაპალმის ცვენა ძუის შვილი"); 1951 წლის სექტემბერი ნაჩვენები თვითმფრინავი (45-11742) შეიქმნა როგორც P-51D-30-NT და იყო ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციის მიერ წარმოებული ბოლო Mustang.

Mustang-მა, ლეგენდარულმა გამანადგურებელმა, რომელიც ისტორიაში შევიდა, როგორც ის, ვინც დაარღვია ლუფტვაფეს ძალა 1944-1945 წლებში, რამდენიმე წლის შემდეგ კორეაში შეასრულა მისთვის უმადური და შეუფერებელი როლი, როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი. მისი მონაწილეობა ამ ომში დღესაც განიმარტება - დაუმსახურებლად! - უფრო მეტად ცნობისმოყვარეობაა, ვიდრე ფაქტორი, რომელმაც გავლენა მოახდინა ან თუნდაც გავლენა მოახდინა ამ კონფლიქტის შედეგზე.

ომის დაწყება კორეაში მხოლოდ დროის საკითხი იყო, რადგან ამერიკელებმა და რუსებმა 1945 წელს თვითნებურად გაყვეს ქვეყანა ნახევრად, ხელმძღვანელობდნენ ორი მტრული სახელმწიფოს შექმნას - კომუნისტური ჩრდილოეთით და კაპიტალისტური სამხრეთით. სამი წლის შემდეგ.

მიუხედავად იმისა, რომ კორეის ნახევარკუნძულის კონტროლისთვის ომი გარდაუვალი იყო და კონფლიქტი წლების განმავლობაში იწვა, სამხრეთ კორეის არმია სრულიად მოუმზადებელი იყო ამისთვის. მას არ ჰყავდა ჯავშანტექნიკა და პრაქტიკულად არც საჰაერო ძალები - ამერიკელებმა ამჯობინეს მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ შორეულ აღმოსავლეთში დარჩენილი თვითმფრინავების უზარმაზარი ჭარბი გადაყრა, ვიდრე კორეის მოკავშირეზე გადაცემა, რათა არ შეეშალათ ძალთა ბალანსი ქვეყანაში. რეგიონი” . იმავდროულად, DPRK (DPRK) ჯარებმა მიიღეს რუსებისგან, კერძოდ, ათობით ტანკი და თვითმფრინავი (ძირითადად Yak-9P გამანადგურებელი და ილ-10 თავდასხმის თვითმფრინავი). 25 წლის 1950 ივნისის გამთენიისას 38-ე პარალელი გადაკვეთეს.

"კორეის მფრინავი ვეფხვები"

თავდაპირველად, ამერიკელები, სამხრეთ კორეის მთავარი დამცველები (თუმცა გაეროს ძალები საბოლოოდ გახდა 21 ქვეყანა, სამხედროების 90% შეერთებული შტატებიდან იყო) არ იყვნენ მზად ამ მასშტაბის შეტევის მოსაგერიებლად.

აშშ-ს საჰაერო ძალების ნაწილები დაჯგუფებული იყო FEAF-ში (შორეული აღმოსავლეთის საჰაერო ძალები), ე.ი. შორეული აღმოსავლეთის საჰაერო ძალები. ამ ოდესღაც მძლავრ ფორმირებას, თუმცა ადმინისტრაციულად მაინც შედგებოდა საჰაერო ძალების სამი არმიისგან, 31 წლის 1950 მაისის მდგომარეობით, ექსპლუატაციაში იყო მხოლოდ 553 თვითმფრინავი, მათ შორის 397 გამანადგურებელი: 365 F-80 Shooting Star და 32 ორძრავიანი, ორძრავიანი F-. 82 დგუშით. ამ ძალის ბირთვს წარმოადგენდა იაპონიაში დისლოცირებული მე-8 და 49-ე FBG (Fighter-Bomber Group) და 35 FIG (Fighter-Interceptor Group) და საოკუპაციო ძალების ნაწილი. სამივე, ისევე როგორც ფილიპინებში დისლოცირებული მე-18 FBG, გადაკეთდა F-1949 მუსტანგებიდან F-1950-ებად 51-დან 80 წლამდე - კორეის ომის დაწყებამდე რამდენიმე თვით ადრე.

F-80-ის ხელახალი აღჭურვა, თუმცა თითქოს კვანტურ ნახტომს ჰგავდა (დგუშიდან რეაქტიულ ძრავზე გადასვლა), ის ღრმა თავდაცვისკენ უბიძგა. იყო ლეგენდები Mustang-ის დიაპაზონის შესახებ. მეორე მსოფლიო ომის დროს ამ ტიპის მებრძოლები ივო ჯიმადან ტოკიოს თავზე გადაფრინდნენ - დაახლოებით 1200 კმ ერთი მიმართულებით. იმავდროულად, F-80-ს, საწვავის მაღალი მოხმარების გამო, ჰქონდა ძალიან მცირე დიაპაზონი - მხოლოდ დაახლოებით 160 კმ რეზერვში შიდა ტანკებში. მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი გარე ტანკით, რამაც გაზარდა მისი დიაპაზონი დაახლოებით 360 კმ-მდე, ამ კონფიგურაციით მას არ შეეძლო ბომბების ტარება. მანძილი იაპონიის უახლოესი კუნძულებიდან (კიუშუ და ჰონშუ) 38-ე პარალელამდე, სადაც საომარი მოქმედებები დაიწყო, დაახლოებით 580 კმ იყო. უფრო მეტიც, ტაქტიკური მხარდაჭერის თვითმფრინავები არამხოლოდ უნდა შეფრენილიყვნენ, შეუტიონ და გაფრინდნენ, არამედ ყველაზე ხშირად შემოხაზულიყვნენ გარშემო, მზად იყვნენ დახმარების გაწევისთვის, როდესაც მიწიდან გამოძახება იყო.

სამხრეთ კორეაში F-80 დანაყოფების შესაძლო გადანაწილებამ პრობლემა არ გადაჭრა. ამ ტიპის თვითმფრინავისთვის საჭირო იყო 2200 მ სიგრძის გამაგრებული ასაფრენი ბილიკები, მაშინ იაპონიაშიც კი მხოლოდ ოთხი ასეთი აეროპორტი იყო. სამხრეთ კორეაში არავინ იყო, დანარჩენები კი საშინელ მდგომარეობაში იყვნენ. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ქვეყნის ოკუპაციის დროს იაპონელებმა ააგეს ათი აეროდრომი, მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, კორეელებმა, პრაქტიკულად არ გააჩნდათ საკუთარი საბრძოლო ავიაცია, მხოლოდ ორი შეინარჩუნეს სამუშაო მდგომარეობაში.

ამ მიზეზით, ომის დაწყების შემდეგ, პირველი F-82 გამოჩნდა საბრძოლო ზონაში - იმ დროისთვის ხელმისაწვდომი აშშ-ს საჰაერო ძალების ერთადერთი მებრძოლები, რომელთა დიაპაზონი იძლეოდა ასეთ ხანგრძლივ კამპანიებს. მათმა ეკიპაჟებმა შეასრულეს სადაზვერვო ფრენების სერია სამხრეთ კორეის დედაქალაქ სეულის მიდამოში, რომელიც მტერმა 28 ივნისს დაიპყრო. იმავდროულად, ლი სეუნ-მანი, სამხრეთ კორეის პრეზიდენტი, ზეწოლას ახორციელებდა აშშ-ს ელჩზე, მოეწყო მისთვის საბრძოლო თვითმფრინავი, თითქოს მხოლოდ ათი მუსტანგი სურდა. ამის საპასუხოდ ამერიკელებმა ათი სამხრეთ კორეელი მფრინავი იაპონიაში, იტაზუკეს საავიაციო ბაზაზე გადაიტანეს, რათა მათ F-51-ით ფრენა მოემზადებინათ. თუმცა, ის, რაც იაპონიაში იყო ხელმისაწვდომი, იყო რამდენიმე ძველი თვითმფრინავი, რომლებიც გამოიყენებოდა სავარჯიშო სამიზნეების მოსაზიდად. კორეელი მფრინავების მომზადება, Fight One პროგრამის ფარგლებში, მე-8 VBR-ის მოხალისეებს დაევალათ. მათ მეთაურობდა მაიორი. დინ ჰესი, 1944 წელს საფრანგეთში ოპერაციების ვეტერანი Thunderbolt-ის კონტროლში.

მალევე გაირკვა, რომ მუსტანგს ათზე მეტი კორეის გაწვრთნა დასჭირდებოდა. ტოკიოს მახლობლად ჯონსონის (ახლანდელი ირუმა) და ტაჩიკავას საჰაერო ბაზებს ჰყავდათ ამ ტიპის 37 თვითმფრინავი, რომლებიც ელოდნენ დანგრევას, მაგრამ ყველა მათგანს სჭირდებოდა ძირითადი რემონტი. 764 მუსტანგი მსახურობდა აშშ-ს ეროვნულ გვარდიაში, ხოლო 794 ინახებოდა რეზერვში - თუმცა, ისინი უნდა ჩამოეტანათ აშშ-დან.

მეორე მსოფლიო ომის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ვარსკვლავებით მომუშავე თვითმფრინავები, როგორიცაა Thunderbolt ან F4U Corsair (ეს უკანასკნელი დიდი წარმატებით გამოიყენებოდა კორეაში აშშ-ს საზღვაო ძალებმა და აშშ-ს საზღვაო ქვეითებმა - წაიკითხეთ მეტი ამ თემაზე). Aviation International“ 8/2019). Mustang, რომელიც აღჭურვილი იყო თხევადი გაგრილების ხაზოვანი ძრავით, მიწიდან ცეცხლს ექვემდებარებოდა. ედგარ შმუედმა, რომელმაც ეს თვითმფრინავი დააპროექტა, გააფრთხილა მისი გამოყენება სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის და განმარტა, რომ აბსოლუტურად უიმედო იყო ამ როლში, რადგან ერთი 0,3 დიუმიანი შაშხანის ტყვია შეიძლება შეაღწიოს რადიატორში და შემდეგ გექნებათ ფრენის ორი წუთი. ძრავის გაჩერებამდე. მართლაც, როდესაც მეორე მსოფლიო ომის ბოლო თვეებში მუსტანგები სახმელეთო სამიზნეებისკენ იყო მიმართული, მათ დიდი დანაკარგები განიცადეს საზენიტო ცეცხლიდან. კორეაში ამ მხრივ კიდევ უფრო უარესი იყო, რადგან აქ მტერი მიჩვეული იყო დაბალი მფრინავი თვითმფრინავების სროლას. მცირე ზომის იარაღით, როგორიცაა ავტომატები.

რატომ არ შემოიღეს Thunderbolts? როდესაც კორეის ომი დაიწყო, შეერთებულ შტატებში იყო 1167 F-47, თუმცა ეროვნულ გვარდიაში მოქმედი ქვედანაყოფების უმეტესობა შედგებოდა მხოლოდ 265-ისგან. F-51-ის გამოყენების გადაწყვეტილება განპირობებული იყო იმით, რომ ყველა შორეულ აღმოსავლეთში იმ დროს განლაგებული დანაყოფები, აშშ-ს საჰაერო ძალების მებრძოლები იყენებდნენ მუსტანგებს თვითმფრინავებად გადაქცევამდე (ზოგიერთმა ესკადრილიამ კომუნიკაციის მიზნებისთვის ცალკეული მაგალითებიც კი შეინარჩუნა). აქედან გამომდინარე, მათ იცოდნენ როგორ ემართათ ისინი, ხოლო სახმელეთო პერსონალმა როგორ გაუმკლავდა მათ. გარდა ამისა, ზოგიერთი გაუქმებული F-51 ჯერ კიდევ იაპონიაში იყო და საერთოდ არ იყო Thunderbolts - და დრო იწურებოდა.

Bout One პროგრამის დაწყებიდან მალევე მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება კორეელი მფრინავების მომზადების მათ ქვეყანაში გადაყვანაზე. იმ დღეს, 29 ივნისის ნაშუადღევს, გენერალი მაკარტურიც იქ იმყოფებოდა პრეზიდენტ ლისთან სუვონში კონფერენციის გასამართად. დაშვებიდან მალევე აეროპორტს თავს დაესხნენ ჩრდილოეთ კორეის ავიაცია. გენერალი და პრეზიდენტი გარეთ გავიდნენ, რათა ენახათ რა ხდებოდა. ბედის ირონიით, სწორედ მაშინ ჩამოვიდა ოთხი მუსტანგი, რომლებსაც პილოტირებდნენ ამერიკელი ინსტრუქტორები. მათმა პილოტებმა მტერი მაშინვე განდევნეს. 2/ლ. Orrin Fox-მა ჩამოაგდო ორი ილ-10 თავდასხმის თვითმფრინავი. რიჩარდ ბერნსი მარტო. ლეიტენანტმა ჰარი სენდლინმა მოხსენება La-7-ის შესახებ. გახარებულმა პრეზიდენტმა რიმ, მოიხსენია ამერიკელი მოხალისეები, რომლებიც წინა ომში იბრძოდნენ ბირმისა და ჩინეთისთვის, უწოდა მათ "კორეის მფრინავი ვეფხვები".

იმავე დღის საღამოს (29 ივნისს) ავსტრალიის პრემიერ-მინისტრი დათანხმდა 77-ე ესკადრის მუსტანგების ჩართვას. ეს იყო RAAF-ის ბოლო მებრძოლი ესკადრილია, რომელიც დარჩა იაპონიაში მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ. მას მეთაურობდა საჰაერო ძალების მეთაური ლუი სპენსი, რომელიც 1941/42 წლების მიჯნაზე, მე-3 ესკადრილიის RAAF-ით დაფრინავდა Kittyhawks, 99 გაფრენა განახორციელა ჩრდილოეთ აფრიკის თავზე და ჩამოაგდო ორი თვითმფრინავი. მოგვიანებით ის მეთაურობდა წყნარ ოკეანეში Spitfire-ს ესკადრილიას (452 ​​ესკადრილია RAAF).

ავსტრალიელებმა ოპერაციები დაიწყეს 2 წლის 1950 ივლისს ჰიროშიმას მახლობლად მდებარე ივაკუნის ბაზიდან, აშშ-ის საჰაერო ძალების ბომბდამშენების თანხლებით. მათ ჯერ B-26 Invaders-ის თანხლებით მიიტანეს სეულში, რომლებიც მიზნად ისახავდნენ ხიდებს მდინარე ჰანგანგზე. გზად, ავსტრალიელებს მოუწიათ მკვეთრი შემობრუნება ამერიკული F-80-ების თავდასხმის ხაზიდან, რომლებმაც ისინი მტერს შეცდნენ. შემდეგ მათ თან ახლდნენ Yonpo Superfortece B-29-ები. მეორე დღეს (3 ივლისს) მათ უბრძანეს თავდასხმა სუონსა და პიონტაეკს შორის. V/Cm სპენსმა ეჭვქვეშ დააყენა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ მტერი იმდენად სამხრეთით იყო წასული. თუმცა, ის დაარწმუნეს, რომ სამიზნე ზუსტად იყო იდენტიფიცირებული. სინამდვილეში, ავსტრალიური მუსტანგები თავს დაესხნენ სამხრეთ კორეელ ჯარისკაცებს, რის შედეგადაც დაიღუპა 29 და დაშავდა მრავალი. ესკადრონის პირველი დანაკარგი იყო 7 ივლისს, როდესაც ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე, სერჟანტი გრეჰემ სტრაუტი დაიღუპა საჰაერო თავდაცვის ცეცხლის შედეგად სამჩეკში მარშალინგის ეზოზე თავდასხმის დროს.

შეიარაღება "მუსტანგები" 127 მმ HVAR რაკეტები. მიუხედავად იმისა, რომ ჩრდილოეთ კორეის T-34/85 ტანკების ჯავშანი მათ მიმართ მდგრადი იყო, ისინი ეფექტური იყო და ფართოდ გამოიყენებოდა სხვა აღჭურვილობისა და საზენიტო საარტილერიო საცეცხლე პოზიციების წინააღმდეგ.

შესანიშნავი იმპროვიზაცია

ამასობაში, 3 ივლისს, Fight One პროგრამის მფრინავებმა - ათი ამერიკელი (ინსტრუქტორი) და ექვსი სამხრეთ კორეელი - დაიწყეს საბრძოლო მოქმედებები დეგუს საველე აეროდრომიდან (K-2). მათი პირველი თავდასხმა მიზნად ისახავდა DPRK მე-4 მექანიზებული დივიზიის ტყვიის სვეტებს, როდესაც ის იონგდეუნგპოდან სუვონისკენ მიიწევდა წინ. მეორე დღეს (4 ივლისს) ანიანგის რეგიონში, სეულის სამხრეთით, ისინი თავს დაესხნენ T-34/85 ტანკებისა და სხვა აღჭურვილობის სვეტს. პოლკოვნიკი კეუნ-სოკ ლი გარდაიცვალა შეტევისას, სავარაუდოდ ჩამოაგდეს საზენიტო ცეცხლით, თუმცა მოვლენების სხვა ვერსიით, მან ვერ მოახერხა თავისი F-51-ის გამოყვანა ჩაყვინთვის ფრენიდან და ჩამოვარდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის იყო Mustang-ის პირველი პილოტი, რომელიც დაეცა კორეის ომში. საინტერესოა, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს ლი, მაშინდელი სერჟანტი, იბრძოდა (სავარაუდო სახელით აოკი აკირა) იაპონიის საჰაერო ძალებში, დაფრინავდა Ki-27 Nate მებრძოლებს 77-ე სენტაისთან ერთად. 25 წლის 1941 დეკემბერს რანგუნზე გამართული ბრძოლის დროს (ირონიულად, „მფრინავი ვეფხვებით“) ჩამოაგდეს და ტყვედ ჩავარდა.

ცოტა ხნის შემდეგ მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება კორეელი მფრინავების დროებით გაყვანის შესახებ საბრძოლო ძალებიდან და ნებადართულია მათ გაეგრძელებინათ წვრთნა. ამისთვის მათ დარჩათ ექვსი მუსტანგი და მაი. ჰესი და კაპიტანი. მილტონ ბელოვინი, როგორც ინსტრუქტორები. ბრძოლაში ისინი შეცვალეს მოხალისეებმა მე-18 FBG-დან (ძირითადად იმავე ესკადრილიიდან - მე-12 FBS), რომელიც ფილიპინებში იყო განლაგებული. ჯგუფი, რომელიც ცნობილია როგორც "დალასის ესკადრის" და პილოტები შეადგენდა 338-ს, მათ შორის 36 ოფიცერს. მას მეთაურობდა კაპიტანი ჰარი მორლენდი, რომელმაც მეორე მსოფლიო ომის დროს (მსახურობდა 27-ე FG-ში) 150 Thunderbolt გაფრენა გაფრინდა იტალიასა და საფრანგეთზე. ჯგუფი იაპონიაში 10 ივლისს ჩავიდა და რამდენიმე დღის შემდეგ გაეგუში გაემგზავრა, სადაც შედიოდნენ Bout One-ის ყოფილი ინსტრუქტორები (ჰესისა და ბელოვინის გარდა).

ესკადრილიის კაპიტანმა მორლანდამ მიიღო აღნიშვნა 51. FS (P) - ასო "P" (დროებითი) ნიშნავდა მის იმპროვიზებულ, დროებით ხასიათს. მან ბრძოლა 15 ივლისს დაიწყო, მას მხოლოდ 16 თვითმფრინავი ემსახურებოდა. ესკადრილიის პირველი მისია იყო გაენადგურებინა სარკინიგზო საბრძოლო ვაგონები, რომლებიც დაჯონში მიატოვეს ამერიკელებმა ნაჩქარევად უკან დახევა. კაპიტანი მორლანდი, ესკადრილიის ლიდერი, გაიხსენა ერთ-ერთი პირველი დღე კორეაში:

ჩვენ ორი თვითმფრინავით გავფრინდით გზაზე სეულიდან დეჯეონში, იმ განზრახვით, რომ თავს დაესხნენ ჩვენს კასრებში გახვეულ ყველაფერს. ჩვენი პირველი სამიზნე იყო წყვილი ჩრდილოეთ კორეის სატვირთო მანქანა, რომელზედაც ვესროლეთ, შემდეგ კი ნაპალმით ვესროლეთ.

მიმდებარე გზებზე გადატვირთული მოძრაობა იყო. რამდენიმე წამის შემდეგ, რაც სამხრეთისკენ მივბრუნდით, მინდვრის შუაგულში შევნიშნე დიდი თივის გროვა, რომელსაც ნაკვალევი მიჰყავდა. დაბლა გადავფრინდი და მივხვდი, რომ ეს შენიღბული ტანკი იყო. ვინაიდან იმ დროისთვის მთელი ნაპალმი გამოვიყენეთ, გადავწყვიტეთ გაგვეგო, შეეძლო თუ არა ჩვენი ნახევარდიუმიანი ტყვიამფრქვევები. ტყვიებმა ვერ შეაღწიეს ჯავშანტექნიკაში, მაგრამ ცეცხლი წაუკიდეს თივას. როდესაც ეს მოხდა, ჩვენ რამდენჯერმე გადავფრინდით თივის გროვაზე, რათა ჰაერის სუნთქვით აენთოთ ცეცხლი. ალი ფაქტიურად ადუღდა ავზში - როცა მასზე შემოვიარეთ, ის უცებ აფეთქდა. კიდევ ერთმა მფრინავმა შენიშნა: "თუ თქვენ ესროლე თივის გროვა და ის ნაპერწკლები გაისმა, თქვენ იცოდით, რომ მასში თივაზე მეტი იყო".

ესკადრილიის პირველი მფრინავი, რომელიც დაიღუპა იყო 2/Lt W. Bille Crabtree, რომელმაც ააფეთქა საკუთარი ბომბები 25 ივლისს, როდესაც უტევდა სამიზნეს გვანგჯუში. თვის ბოლოს 51-ე ესკადრილიამ (P) დაკარგა ათი მუსტანგი. ამ პერიოდში ფრონტზე დრამატული ვითარების გამო ღამითაც კი თავს ესხმოდა მტრის მარშის სვეტებს, თუმცა F-51 მისთვის სრულიად უვარგისი იყო - ცეცხლსასროლი იარაღიდან და სარაკეტო ცეცხლიდან ცეცხლმა მფრინავები დააბრმავა.

აგვისტოში Moreland Squadron იყო კორეაში პირველი, რომელმაც წარმოადგინა 6,5 დიუმიანი (165 მმ) ATAR ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტები HEAT ქობინით. 5 დიუმიანი (127 მმ) HVAR ჭურვები, როგორც წესი, მხოლოდ იმობილიზაციას ახდენდა ტანკზე, არღვევდა ბილიკებს. ნაპალმი, რომელიც ტრანსპორტირებულია ქვედა ტანკებით, ომის დასრულებამდე დარჩა მუსტანგების ყველაზე საშიშ იარაღად. მაშინაც კი, თუ მფრინავი პირდაპირ არ ურტყამდა მიზანს, T-34/85 ლიანდაგზე რეზინი ხშირად იკიდებდა ცეცხლს და მთელ ტანკს ცეცხლს უკიდებდა. ნაპალმი ასევე იყო ერთადერთი იარაღი, რომელსაც ეშინოდათ ჩრდილოეთ კორეელი ჯარისკაცები. როცა მათ ესროდნენ ან დაბომბეს, მხოლოდ ქვეითი თოფებით შეიარაღებულებიც კი იწვნენ ზურგზე და პირდაპირ ცაში ისროდნენ.

35 წლის კაპიტანი მარვინ უოლესი. FIG იხსენებს: ნაპალმის თავდასხმების დროს გასაკვირი იყო, რომ კორეელი ჯარისკაცების ბევრ სხეულს ცეცხლის კვალი არ ეტყობოდა. ეს ალბათ იმით იყო განპირობებული, რომ ჟელეში შესქელებული ბენზინი ძალიან ინტენსიურად იწვოდა და ჰაერიდან მთელ ჟანგბადს იწოვდა. გარდა ამისა, იგი წარმოქმნიდა უამრავ მახრჩობელ კვამლს.

თავდაპირველად, Mustang-ის პილოტები თავს ესხმოდნენ მხოლოდ შემთხვევით შეხვედრილ სამიზნეებს, რომლებიც მუშაობდნენ უკიდურესად რთულ პირობებში - დაბალ ღრუბლის ბაზაზე, მთიან რელიეფზე, ხელმძღვანელობდნენ კომპასის კითხვით და საკუთარი ინტუიციით (რუქებისა და აერო ფოტოების მდიდარი კოლექცია დაიკარგა, როდესაც ამერიკელებმა დაიხიეს კორეა. 1949 წელს). მათი ოპერაციების ეფექტურობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა მას შემდეგ, რაც ამერიკულმა არმიამ ხელახლა დაეუფლა რადიო დამიზნების ხელოვნებას, რომელიც თითქოს დავიწყებული იყო მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ.

7 ივლისს ტოკიოში გამართული კონფერენციის შედეგად, FEAF-ის შტაბ-ბინამ მიიღო გადაწყვეტილება F-80-ის ექვსი ესკადრილიის ხელახალი აღჭურვა F-51-ებით, რადგან ეს უკანასკნელი ხელმისაწვდომია. იაპონიაში შეკეთებულმა მუსტანგების რაოდენობამ შესაძლებელი გახადა მათი აღჭურვა 40 FIS-ით 35-ე რაზმიდან. ესკადრილიამ მიიღო მუსტანგები 10 ივლისს და დაიწყო მოქმედებები 3 დღის შემდეგ პოჰანგიდან კორეის აღმოსავლეთ სანაპიროზე, როგორც კი საინჟინრო ბატალიონმა დაასრულა ფოლადის პერფორირებული PSP ხალიჩების დაგება ძველ ყოფილ იაპონურ აეროდრომზე, შემდეგ დანიშნა K. -XNUMX. . ეს დაჩქარება ნაკარნახევი იყო ადგილზე არსებული სიტუაციით - გაეროს ჯარები, რომლებიც უკან დაბრუნდნენ პუსანში (სამხრეთ კორეის უდიდესი პორტი) ცუშიმას სრუტეში, უკან დაიხიეს მთელი ფრონტის ხაზის გასწვრივ.

საბედნიეროდ, პირველი უცხოელი გაძლიერება მალევე მოვიდა. ისინი მიიტანა ავიამზიდმა USS Boxer-მა, რომელმაც ბორტზე აიღო 145 მუსტანგი (79 ეროვნული გვარდიის ქვედანაყოფებიდან და 66 მაკკლელენდის საჰაერო ძალების საწყობებიდან) და 70 გაწვრთნილი პილოტი. გემი 14 ივლისს კალიფორნიიდან ალამედადან გავიდა და 23 ივლისს იაპონიაში, იოკოსუკში ჩააბარა რეკორდულ დროში რვა დღისა და შვიდი საათის განმავლობაში.

ეს მიწოდება გამოიყენებოდა ძირითადად კორეაში ორივე ესკადრილიის შესავსებად - 51-ე FS(P) და 40-ე FIS - 25 თვითმფრინავის რეგულარული ფლოტისთვის. შემდგომში მოხდა 67-ე FBS-ის ხელახალი აღჭურვა, რომელიც მე-18 FBG-ის პერსონალთან ერთად, მისი მშობელი განყოფილება, ფილიპინებიდან იაპონიაში გაემგზავრა. ესკადრილიამ მუსტანგებზე გაფრენა დაიწყო 1 აგვისტოს კუნძულ კიუშუზე მდებარე აშიას ბაზიდან. ორი დღის შემდეგ დანაყოფის შტაბი გადავიდა ტაეგში. იქ მან აიღო კონტროლი 51-ე FS(P), რომელიც დამოუკიდებლად მოქმედებდა, შემდეგ შეიცვალა სახელი და გახდა მე-12 FBS და უცერემონიოდ დანიშნა ახალი მეთაური მაიორის წოდებით (კაპიტანი მორლენდი უნდა დაკმაყოფილებულიყო ოპერაციების ოფიცრის პოსტით. ესკადრილია). მეორე ესკადრილიისთვის დაეგუში ადგილი არ იყო, ამიტომ 67-ე ესკადრონი აშიაში დარჩა.

30 წლის 1950 ივლისის მდგომარეობით, FEAF-ის ძალებს განკარგულებაში ჰქონდათ 264 მუსტანგი, თუმცა ყველა მათგანი არ იყო სრულად მოქმედი. ცნობილია, რომ მფრინავები ფრენებს ახორციელებდნენ თვითმფრინავებზე, რომლებსაც არ ჰქონდათ ბორტზე ინდივიდუალური ინსტრუმენტები. ზოგი დაზიანებული ფრთებით დაბრუნდა, რადგან სროლის დროს გაცვეთილი ტყვიამფრქვევის ლულები აფეთქდა. ცალკე პრობლემა იყო საზღვარგარეთიდან შემოტანილი F-51-ების ცუდი ტექნიკური მდგომარეობა. ფრონტების ესკადრილიებში არსებობდა რწმენა, რომ ეროვნული გვარდიის ქვედანაყოფებმა, რომლებიც უნდა დაეთმოთ თავიანთი თვითმფრინავები მიმდინარე ომის საჭიროებებზე, მოიშორეს ყველაზე დიდი რესურსი (არ ჩავთვლით იმ ფაქტს, რომ მუსტანგს არ აქვს იწარმოება 1945 წლიდან, ამიტომ ყველა არსებული ერთეული, თუნდაც სრულიად ახალი, რომელიც არასდროს გამოიყენება, იყო "ძველი"). ასეა თუ ისე, გაუმართაობა და გაუმართაობა, განსაკუთრებით ძრავები, აღმოჩნდა კორეის თავზე F-51 მფრინავების დანაკარგების გამრავლების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი.

პირველი უკან დახევა

ბრძოლა ეგრეთ წოდებული ბუსანის დასაყრდენისთვის განსაკუთრებით სასტიკი იყო. 5 აგვისტოს დილით, 67-ე FPS-ის მეთაურმა, მაიორმა S. Louis Sebil-მა, სამი მუსტანგის დაცვის სახლს ხელმძღვანელობდა სოფელ ჰამჩანგის მახლობლად მდებარე მექანიზებულ სვეტზე თავდასხმისას. მანქანები უბრალოდ მიდიოდნენ მდინარე ნაქტონგზე და მიემართებოდნენ ხიდისკენ, საიდანაც DPRK-ის ჯარები მიიწევდნენ თავდასხმას ტაეგუზე. სებილის თვითმფრინავი შეიარაღებული იყო ექვსი რაკეტით და ორი 227 კგ ბომბით. სამიზნესთან პირველი მიახლოებისას ერთ-ერთი ბომბი ეჯექორზე გაიჭედა და მფრინავი, რომელიც ცდილობდა კონტროლი აღედგინა განსაცვიფრებელ F-51-ზე, მომენტალურად იქცა მიწიდან ცეცხლის მარტივ სამიზნედ. დაჭრის შემდეგ მან ფრთებს აცნობა ჭრილობის შესახებ, რომელიც სავარაუდოდ სასიკვდილო იყო. მას შემდეგ, რაც დაარწმუნა ისინი, რომ ცდილობდნენ დეგუში მისვლას, მან უპასუხა: "მე არ შემიძლია ამის გაკეთება". შემოვბრუნდები და შვილს წავიყვან. შემდეგ ის ჩაყვინთა მტრის სვეტისკენ, ისროლა რაკეტები, გახსნა ტყვიამფრქვევის ცეცხლი და დაეჯახა ჯავშანტრანსპორტიორს, რამაც გამოიწვია ფრთის ქვეშ ჩარჩენილი ბომბის აფეთქება. ამ აქტისთვის მეი. სბილა სიკვდილის შემდეგ დაჯილდოვდა ღირსების მედლით.

მალევე, დაეგუს აეროპორტი (K-2) ძალიან ახლოს იყო ფრონტის ხაზთან და 8 აგვისტოს, მე-18 FBG-ს შტაბ-ბინა, მე-12 FBG-სთან ერთად, იძულებული გახდა დაეტოვებინა აშიას ბაზაზე. იმავე დღეს, 3-ე FPG-ის მეორე ესკადრილია, 35-ე FIS, ეწვია პოჰანგს (K-39), აიღო მათი მუსტანგები სულ რაღაც ერთი დღით ადრე. პოჰანგში ისინი შეუერთდნენ იქ დისლოცირებულ მე-40 FIS-ს, მაგრამ არც ისე დიდი ხნით. სახმელეთო ეკიპაჟს, რომელიც ემსახურებოდა თვითმფრინავს დღის განმავლობაში, მოუწია პარტიზანების თავდასხმების თავიდან აცილება, რომლებიც ღამის საფარქვეშ ცდილობდნენ აეროპორტში შეღწევას. საბოლოოდ, 13 აგვისტოს, მტრის შეტევამ აიძულა მთელი 35-ე FIG ცუშიმას სრუტის გავლით ცუიკისკენ გაეყვანა.

მე-8 FBG იყო მუსტანგებიდან უკანასკნელი, რომელმაც ერთდღიანი სამუშაოს დაკარგვის გარეშე შეცვალა მექანიზმი. 11 აგვისტოს დილით, ორი კომპოზიტური ესკადრილიის მფრინავები - 35-ე და 36-ე FBS - აფრინდნენ Itazuke-დან პირველი F-51 გაფრენისთვის კორეის თავზე და საბოლოოდ დაეშვნენ ცუიკში, სადაც იმყოფებოდნენ მას შემდეგ. იმ დღეს, 36-ე FBS-ის კაპიტანმა ჩარლზ ბრაუნმა დაუმიზნა ჩრდილოეთ კორეის T-34/85. მან უპასუხა ცეცხლით და სიზუსტით. უცნობია იყო თუ არა ეს ქვემეხის ჭურვი, რადგან KRDL-ის ჯარების თავდასხმული ტანკების ეკიპაჟებმა გახსნეს ყველა ლუქი და ტყვიამფრქვევებიდან ესროდნენ ერთმანეთს! ყოველ შემთხვევაში, კაპიტანო. ბრაუნს ჰქონდა საეჭვო პატივი, რომ ყოფილიყო ალბათ ერთადერთი პილოტი ამ ომში, რომელიც ჩამოაგდეს ტანკმა (ან მისმა ეკიპაჟმა).

სხვათა შორის, მფრინავებს განსაკუთრებული ენთუზიაზმი არ ჰქონდათ F-51-ში ხელახალი აღჭურვის შესახებ. როგორც მე-8 VBR-ის ისტორიკოსმა აღნიშნა, ბევრმა მათგანმა წინა ომში საკუთარი თვალით დაინახა, თუ რატომ ჩავარდა Mustang, როგორც თვითმფრინავი, რომელიც ახლოს იყო სახმელეთო ჯარების მხარდასაჭერად. ისინი არ იყვნენ აღფრთოვანებული, რომ კიდევ ერთხელ აჩვენეს ეს საკუთარი ხარჯებით.

1950 წლის აგვისტოს შუა რიცხვებისთვის, ყველა რეგულარული F-51 ერთეული დაბრუნდა იაპონიაში: მე-18 FBG (მე-12 და 67-ე FBS) აზიაში, კიუშუ, 35-ე FIG (39-ე და 40-ე FIS) და მე-8 FBG. 35-ე FBS) ახლომდებარე ცუიკის ბაზაზე. ავსტრალიელები 36-ე ესკადრილიიდან კვლავ მუდმივად იყვნენ განლაგებული ივაკუნიში, კუნძულ ჰონშუზე, დეგუს აეროპორტიდან (K-77) მხოლოდ ხელახალი აღჭურვისა და საწვავის შესავსებად. მხოლოდ მაგრამ ერთი პროექტის საავიაციო სკოლა მაიორის მეთაურობით. ჰესა, დეეგიდან საჩეონის აეროპორტამდე (K-2), შემდეგ ჯინჰაეში (K-4). ტრენინგის ფარგლებში, ჰესმა თავისი სტუდენტები მიიყვანა უახლოეს ფრონტის ხაზზე, რათა მათ თანამემამულეებს დაენახათ სამხრეთ კორეის მარკირების მქონე თვითმფრინავები, რაც მათ მორალს აძლიერებდა. გარდა ამისა, ის თავად ახორციელებდა არასანქცირებული გაფრენებს - დღეში ათჯერ (sic!) - რისთვისაც მიიღო მეტსახელი "Air Force Lone".

ჩინგეს აეროპორტი ძალიან ახლოს იყო ბუსანის ხიდთან მიმდებარე ფრონტის ხაზთან, რათა იქ რეგულარული საჰაერო ძალები შეენარჩუნებინათ. საბედნიეროდ, ბუსანიდან აღმოსავლეთით რამდენიმე კილომეტრში ამერიკელებმა მივიწყებული, ყოფილი იაპონური აეროპორტი აღმოაჩინეს. როგორც კი საინჟინრო ჯარებმა აღადგინეს სადრენაჟო თხრილების სისტემა და დააგეს ლითონის ხალიჩები, 8 სექტემბერს მე-18 Mustang VBR გადავიდა. მას შემდეგ აეროპორტი ჩამოთვლილია როგორც Busan East (K-9).