საიდან იღებენ ელექტროენერგიას ჰიბრიდული მანქანები?

ჰიბრიდები არის ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების ყველაზე პოპულარული სახეობა მსოფლიოში. მათი პოპულარობა განპირობებულია ფასის მნიშვნელოვანი შემცირებით - დღეისათვის ჰიბრიდების უმეტესობის ფასი იგივეა, რაც შედარებით დიზელის იგივე კონფიგურაციის მქონე. მეორე მიზეზი არის მოხმარების სიმარტივე - ჰიბრიდები ავსებენ საწვავს ისევე, როგორც სხვა შიდა წვის მანქანას და არ იტენება დენის განყოფილებიდან. მაგრამ თუ დამტენები არ აქვთ, საიდან იღებს ელექტროძრავას ელექტროენერგია?

ამჟამად ბაზარზე არსებობს ძრავის სხვადასხვა ტექნოლოგია, რომელიც ამცირებს ან გამორიცხავს გამონაბოლქვის გამონაბოლქვს. ჰიბრიდული მანქანები ყველაზე გავრცელებულია, მაგრამ ადამიანებს, რომლებსაც სურთ ინვესტიციის ჩადება ალტერნატიულ დრაივში, ასევე შეუძლიათ აირჩიონ დანამატი ჰიბრიდები (PHEV), ელექტრო მანქანები (EVs) და ზოგიერთ ქვეყანაში ასევე წყალბადის საწვავის უჯრედის მანქანები (FCV). ამ სამი გადაწყვეტის უპირატესობა არის ემისიების გარეშე მართვის შესაძლებლობა. თუმცა, მათთან დაკავშირებულია გარკვეული ლოგისტიკური პრობლემები - ელექტროენერგიით მომუშავე მანქანებს, რომლებიც ელექტროენერგიაზე დამუხტულია, ბატარეების დატენვას უფრო მეტ დროს ჭირდება. ყველას არ აქვს მოსახერხებელი წვდომა სახლის გარეთ არსებულ განყოფილებაზე ან სწრაფი დამტენის სადგურზე. წყალბადის მანქანებს მხოლოდ რამდენიმე წუთი სჭირდება შევსებას და უფრო დიდი დიაპაზონი აქვთ ვიდრე ელექტრომობილებს, მაგრამ ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი ჯერ კიდევ განვითარების პროცესშია. შედეგად, ჰიბრიდული მანქანები დარჩება ეკო მართვის ყველაზე პოპულარულ ფორმად გარკვეული პერიოდის განმავლობაში.

ჰიბრიდები თვითკმარია, როდესაც საქმე ეხება ბატარეის დატენვას, რომელიც კვებავს ელექტროძრავას. ჰიბრიდული სისტემა გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას ორი გადაწყვეტის წყალობით - სისტემის დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენისა და შიდა წვის ძრავის მუშაობის ოპტიმიზაციისთვის.

პირველი ეფუძნება სამუხრუჭე სისტემის ურთიერთქმედებას გენერატორთან. როდესაც მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედალს, მუხრუჭები მაშინვე არ მუშაობს. სამაგიეროდ, ჯერ ამუშავდება გენერატორი, რომელიც მბრუნავი ბორბლების ენერგიას ელექტროენერგიად გარდაქმნის. ბატარეის დატენვის მეორე გზა არის ბენზინის ძრავის გამოყენება. შეიძლება ვინმემ იკითხოს - რა სახის დანაზოგია ეს, თუ შიგაწვის ძრავა გენერატორს ემსახურება? ისე, ეს სისტემა შექმნილია ისე, რომ იყენებს ენერგიას, რომელიც იხარჯება ჩვეულებრივ მანქანებში. Toyota-ს ჰიბრიდული სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ ძრავა შეინარჩუნოს ოპტიმალური ბრუნის დიაპაზონში რაც შეიძლება ხშირად, მაშინაც კი, როდესაც მართვის სიჩქარე მოითხოვს დაბალი ან უფრო მაღალი ბრუნის მოთხოვნებს. დინამიური აჩქარების დროს აქტიურდება ელექტროძრავა, რაც ამატებს ძალას და საშუალებას აძლევს მძღოლს აჩქარდეს მძღოლისთვის სასურველი ტემპით შიდაწვის ძრავის გადატვირთვის გარეშე. თუ მეორეს მხრივ, დაბალი ბრ/წმ საკმარისია მანქანის გასაძლიერებლად, სისტემა კვლავ ინარჩუნებს ძრავას მის ოპტიმალურ დიაპაზონში, ჭარბი სიმძლავრით მიმართულია ალტერნატორზე. ამ მხარდაჭერის წყალობით, ბენზინის ძრავა არ არის გადატვირთული, ნაკლებად ცვდება და ნაკლებ ბენზინს მოიხმარს.

რედაქტორები გვირჩევენ:

ყველაზე ლამაზი მანქანები რკინის ფარდის მიღმა

სანდოა თუ არა ვირტუალური ალკოანალიზატორი?

ეს არის ის, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ ნავიგაციის შესახებ

ელექტროძრავის მთავარი ამოცანაა ბენზინის ბლოკის მხარდაჭერა უფრო დიდი დატვირთვის დროს - გაშვებისა და აჩქარების დროს. სრული ჰიბრიდული ამძრავის მქონე მანქანებში, მისი გამოყენება შესაძლებელია ცალკე. Toyota Prius-ის ელექტრო დიაპაზონი ერთდროულად დაახლოებით 2 კმ-ია. ერთი შეხედვით, ეს საკმარისი არ არის, თუ შეცდომით წარმოვიდგენთ, რომ მთელი მოგზაურობის განმავლობაში ელექტროძრავის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ასეთ მცირე მანძილზე, დანარჩენ დროს კი ის გამოუსადეგარი იქნება. ტოიოტას ჰიბრიდების შემთხვევაში კი პირიქითაა. ელექტროძრავა გამოიყენება თითქმის მუდმივად - ან ბენზინის განყოფილების მხარდასაჭერად, ან დამოუკიდებელი მუშაობისთვის. ეს შესაძლებელია იმის გამო, რომ წამყვანი სისტემა თითქმის მუდმივად ავსებს ბატარეას ზემოთ აღწერილი ორი მექანიზმის გამოყენებით.

ამ გადაწყვეტის ეფექტურობა დადასტურდა რომის უნივერსიტეტის მიერ ახლახან ჩატარებულმა ტესტებმა. 20 მძღოლმა, რომლებიც ახალ პრიუსს მართავდნენ, 74 კმ გაიარეს რომში და მის გარშემო, დღის სხვადასხვა დროს რამდენჯერმე. საერთო ჯამში, კვლევაში გავლილი მანძილი იყო 2200 კმ. საშუალოდ, მანქანებმა გზის 62,5% გაიარეს მხოლოდ ელექტროენერგიით, გამონაბოლქვი აირების გარეშე. ეს მნიშვნელობები კიდევ უფრო მაღალი იყო ტიპიური ქალაქის მართვისას. სამუხრუჭე ენერგიის აღდგენის სისტემა გამოიმუშავებდა გამოცდილი პრიუსის მიერ გამოყენებული ელექტროენერგიის 1/3-ს.