Honda NC700X: სამართლიანი ზომა

(iz Avto ჟურნალი 26/2012)

ტექსტი: მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

ვნება გონივრული ფასი ან მოტოციკლის ფასისა და ხარისხის თანაფარდობა (იგივე სიტუაცია შეიძლება აისახოს საავტომობილო სამყაროში ან ტექსტილის ინდუსტრიაში) უხეშად იყოფა სამ ჯგუფად. ზოგიერთი მათგანი თანამედროვე, მოწინავე, ინოვაციური, კარგად აშენებული და ძვირია. ამ ჯგუფში შედის, მაგალითად, BMW K 1600 GT. შემდეგ ჩვენ გვყავს სრულიად უხეში (რა თქმა უნდა, ახალზე ვსაუბრობთ) ველოსიპედები, რომლებიც ოდნავ დაბალი ფასია (უფრო თანამედროვე) კონკურენტებთან შედარებით ძველი დიზაინის და მხოლოდ ოდნავ განახლებული ტექნოლოგიის გამო, რომელიც შეიქმნა XNUMX წლის წინ. ერთ-ერთი მათგანი - Suzuki Bandit - ფაქტობრივად, მასში არაფერია, მაგრამ კანქვეშ დამალული, კარგად, "ექსპერიმენტული" ტექნოლოგია. მესამე ჯგუფს მიეკუთვნება იაფფასიანი ყალბები, რომლებიც არც თუ ისე მრავალრიცხოვანია სერიოზული მოტოციკლების სამყაროში, მაგრამ ისინი გვხვდება სკუტერებს, მოპედებსა და უგზოობის სათამაშოებს შორის. ეს არის ევროპული (ან იაპონური) ორიგინალების აზიური ასლები, რომლებიც ჩვენი გამოცდილებით იშვიათად ღირს იმ ფულზე, რომელიც საჭიროა. იღბლიანი პატრონი რომ არ ვაწყენოთ, საქმეს გამოვტოვებთ. არის სხვა ნიუანსებიც.

ახლა მოდით შევხედოთ ამ ჰონდას, რომელიც პირველად სლოვენიაში 2011 წლის დეკემბერში და შემდეგ ისევ 2012 წლის შემოდგომაზე ვიარეთ. X-ის გამო ენდუროა თუ ჩაფხუტის საბარგულის გამო ნახევრად სკუტერი? ღირს ჰონდას სამკერდე ნიშანი თუ გადააჭარბეს ეკონომიას?

მიუხედავად მხედრის ვერტიკალური პოზიციისა ფართო სახელურის უკან და ასო X-ს მიღმა, ჩვენ ვართ ენდურო, მივხვდი რაღაც ციხესიმაგრის გავლით. მიწიდან მიწამდე სულ რაღაც 165 მილიმეტრში, ჰონდა მიწის გროვაზე დაეშვა. ბინძური მოტოციკლების სამყაროდან NC700X-ის დიზაინერებმა ამოიღეს მხოლოდ სასარგებლო ნივთები ყოველდღე: კომფორტული პოზიცია, მარტივი მუშაობა, კარგი წინ ხილვადობა, დგომის მართვის უნარი. ამ მახასიათებლების წყალობით, თქვენ შეძლებთ ნანგრევებზე უფრო უსაფრთხოდ იმოძრაოთ, მაგრამ არც ისე რთულად, ვიდრე თქვენი გზის (შიშველი) და ს.

რაც შეეხება სკუტერებთან ურთიერთობას, ორი რამ უნდა აღინიშნოს: პირველი უჩვეულოა. სასარგებლო ღრუ მძღოლის სავარძელსა და შთანთქმის ჩარჩოს თავს შორის, ტრარარა, ასევე XL ზომის ჩაფხუტი. იგივე გამოსავალი აჩვენა 850 წლის წინ Aprilia-მ (Mana XNUMX), გარდა იმისა, რომ შესაძლებელი იყო საბარგულის გახსნა ძრავის მუშაობის დროს (სასარგებლოა საზღვრის გადაკვეთისას ან გადასახადის გადახდისას), ხოლო Honda-ში ძრავის მუშაობა და საბარგულის გახსნა. გამოყოფილია კონექტორით OR. იაპონური სიჩერა. მეორეც, შესაძლებელია DCT ავტომატური ტრანსმისია ორმაგი გადაჭიმვითროგორც ინტეგრაში.

ჩვენ დიდი სურვილი გვქონდა ამ კომბინაციის მოსინჯვა, მაგრამ სამწუხაროდ სატესტო ველოსიპედი არ იყო ხელმისაწვდომი AS-ით. როგორც ჩანს, ძალიან ცოტა შეუკვეთა. ჩვენ გითხარით! (მე მოვიყვან რედაქტორს 2012 წლის მოტო კატალოგიდან: "NC 700 X DCT? ისე, სეზონის ბოლოს ორივე ხელის თითზე დათვლა შეიძლება“.) მოდით გავჩერდეთ ამძრავ მანქანაზე: არ ველით სიცოცხლით 700 კუბსუფრო სწორად შევადაროთ ის 650cc მოცულობის ერთცილინდრიან ძრავას. სმ და დაამატეთ გლუვი გასეირნება. ძრავა ემსახურება, ეკონომიური (ქარხანა გვპირდება 3,6, ფაქტობრივი მოხმარება დაახლოებით ოთხი ლიტრია ას კილომეტრზე), არაპრეტენზიული. თუმცა, ძნელი იქნებოდა, მოცულობით მაინც დაწერო, რომ ის ცოცხალია.

მოდით შევაფასოთ უფრო დეტალურად საბოლოო პროდუქტები ან ფულის ღირებულება. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ NC იმსახურებს Honda-ს სახელს. ის "დამზადებულია იაპონიაში", ასე რომ თქვენ ვერ იპოვით მასზე ლაქების შედუღებას, როგორც ამას მრავალი წლის წინ ვაკრიტიკებდით ესპანური წარმოების XL 700 V Transalp-ზე. როგორ შეძლეს მათ ასეთი გონივრული ფასის მიღება? შეხედე, მხოლოდ ერთი წინა სამუხრუჭე დისკია, უკანა კი იგივე ლითონის ფურცლისგან არის დამზადებული. მუხრუჭების მსგავსად, თაროების საკიდარი "ხელმისაწვდომია, მაგრამ მუშაობს", სამუხრუჭე პედლები დამზადებულია მარტივი ფურცლისგან ...

დაბალი წარმოების ხარჯების სასარგებლოდ მეტყველებს ის ფაქტიც, რომ ორი ველოსიპედი (S და X) ერთსა და იმავე ბაზაზე იყო დამზადებული. მოკლედ, შეგიძლიათ დაწეროთ, რომ მოტოციკლზე კეთილშობილება ვერ იპოვით, მაგრამ ყველაფერი მუშაობს. საკმარისია არამოთხოვნილი მხედრებისთვის, დამწყებთათვის და ყველასთვის, ვინც ეძებს ახალ მანქანას გონივრული ფასის გარანტიით. სამართლიანი ზომა.

სახე პირისპირ

მატიაი ტომაჯიჩი

სამეულის კონცეფცია, მათ შორის NC700X, ყოველთვის სასიამოვნოდ მაკვირვებდა. სიმსუბუქე, სივრცე, საიმედო ამძრავი, მექანიკური აწყობა და გამოყენების სიმარტივე დაგარწმუნებთ დროთა განმავლობაში. NC700 X ასევე წარმოადგენს დივერსიფიკაციას თანაბრად მძლავრი მოტოციკლების კლასში, რომელთა მყიდველები უფრო მეტად იყვნენ განწირულნი ტექნიკურად მოძველებული კონცეფციებისა და უინტერესო დიზაინის მოდელების მიმართ. ჩემი მოლოდინებიდან გამომდინარე, სერიოზულ ხარვეზს ვერ ვპოულობ. შეიძლება დაგჭირდეთ ცოტა მეტი პროფილირებული რეზინი, რათა უფრო სწრაფად იაროთ ქვიშიან ბილიკებზე. სცადე, ველოსიპედი კარგია და ფასიც მისაღები.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Motocentr As Domžale

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 6.790 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ორცილინდრიანი ხაზში, ოთხწახნაგოვანი, თხევადი გაგრილებით, 670cc, ცილინდრში 3 სარქველი, საწვავის ინექცია.

  Ძალა: 38,1 კვტ (52 კმ) 6.250/წთ.

  ბრუნვის მომენტი: 62 Nm @ 4.750 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ფოლადის მილი.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 320 მმ, სამ დგუშიანი სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა დისკი Ø 240 მმ, ერთი დგუშიანი სამუხრუჭე კალიბრი.

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი Ø 41 მმ, მგზავრობა 153,5 მმ, უკანა ერთი ამორტიზატორი, მგზავრობა 150 მმ.

  საბურავები: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  სიმაღლე: 830 mm.

  Საწვავის ავზი: 14,1 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.540 mm.

  წონა: (საწვავით): 218 კგ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სასარგებლო

ჩაფხუტის სივრცე

მოქნილი, კომფორტული ძრავა

დაბალი საწვავის მოხმარება

სამართლიანი ფასი

საყვარელი, საინტერესო გარეგნობა

გამძლე დასრულება

გამოცდილ ხელში ძრავა არასრულფასოვანია

ნაკლებად ზუსტი გადაცემათა კოლოფი