გახსნა

Cocorico, ახალი ფრანგული გამოგონება, შესაძლოა მალე გააუმჯობესოს ჩვენი ძრავების ეფექტურობა და შეამციროს დაბინძურება და მოხმარება. ნამდვილი გარღვევა ტექნოლოგია, რომლისთვისაც მაღალი დონის შეჯიბრი (GP ან Endurance) შესანიშნავი სათამაშო მოედანი იქნება. სანამ ელოდება ამ წერტილამდე მისვლას, lerepairedesmotards.com წარმოგიდგენთ APAV ადაპტერს!

რომენ ბესრე, თვითნასწავლი ინჟინერი, სათავეს იღებს ამ დაპატენტებულ გამოგონებაში, რომელიც მრავალი ვნების საგანია. უნდა ითქვას, რომ ის რევოლუციას ახდენს "შეკუმშვით აალების" (ბენზინის) ძრავების კონტროლში, რომლებიც, განსხვავებით "შეკუმშვით აალების" ძრავებისგან (დიზელი...), უნდა მუშაობდნენ მუდმივი სიმდიდრით და რეალურად გამოიყენონ დროსელის სარქველი. მართლაც, შეგახსენებთ, რომ ბენზინის ძრავზე სიმძლავრე რეგულირდება წყალმიმღების ჩახშობით, რათა შემცირდეს შემომავალი ჰაერის ნაკადი. გარდა ამისა, ინექციური საწვავის რაოდენობა რეგულირდება ერთდროულად ჰაერის/ბენზინის ოპტიმალური თანაფარდობისთვის. დიზელის საწვავზე წყალმიმღები ყოველთვის სრულად ღიაა (არა პეპლის ყუთი) და სიმძლავრე რეგულირდება მეტ-ნაკლებად საწვავის ინექციით.

ხელოვნების სახელმწიფო

დღეს, ოთხი მიღებული დატვირთვის მართვის სისტემა თანაარსებობს. ყველაზე კლასიკური არის პეპლის სარქველი, რომელიც გვხვდება მოტოციკლების 99,9%-ზე. თუმცა, მას აქვს სამი ნაკლი. პირველ რიგში, სადინარში თავსდება დაბრკოლება სახელურის დაბალ ღიობებზე ჰაერის ნაკადის გასაკონტროლებლად, რაც ქმნის უზარმაზარ წნევას და კოლოსალურ აეროდინამიკურ ტურბულენტობას. ეს დაბრკოლება ასევე ეწინააღმდეგება ტალღის გამოხმაურებას და სხვა აკუსტიკური აკორდებს ძრავიდან, თუ სადინარი ნაწილობრივ დაბლოკილია. ტალღა აღარ აღწევს არხის ბოლომდე, რადგან პეპელას ეცემა. ამრიგად, ცვლადი სიგრძის მიმღები სისტემები მარცხდება ან მცირეა და სულ მცირე სახელურის ღიობებზე ცუდად მუშაობს. მეორე, ბენზინის ინჟექტორი, როგორც წესი, ცუდად არის განლაგებული, რადგან ის რწყავს სადინარს, ვიდრე უშუალოდ სარქველამდე აღწევს. სადინრის ეს „დასველება“ საზიანოა ინექციის რეაგირების დროისთვის, მოხმარებისა და დაბინძურებისთვის, განსაკუთრებით სიცივისთვის. მართლაც, ბენზინის ნაწილი, რომელიც რჩება მიმღების კედელზე, არ შეიწოვება ძრავის მიერ, როდესაც მას ეს სჭირდება. მეორეს მხრივ, როდესაც პილოტი თიშავს დროსელს, რადგან მას აღარ სჭირდება დენი და საწვავი, ასე რომ, „სიფონების“ ძალიან ძლიერი ჩაღრმავება აჩქარებს მას და წოვს ბენზინის დარჩენილ წვეთებს წმინდა დანაკარგებში. საჰაერო ყუთში მოთავსებული საშხაპე საქშენების გამოყენება ხელს უშლის კედლების დასველებას, თუმცა, ბენზინის ნისლის გამოყენება, რა თქმა უნდა, კარგია მუშაობისთვის, მაგრამ არა მოხმარებისთვის. გარდა ამისა, იმის გამო, რომ ინჟექტორი მდებარეობს პეპლის უკან, სარქველისგან ძალიან შორს, რეაგირება ნაწილობრივი დატვირთვის ცვლილებებზე უმოქმედობის დროს ზუსტი არ არის და სინამდვილეში საშხაპე ინჟექტორს თითქმის სისტემატურად უჭერს მხარს ჩვეულებრივი ინჟექტორი, რომელიც მდებარეობს გვერდით. სარქველი. როგორც ბონუსი, ღირს ორი ინჟექტორი თითო ცილინდრზე და კონტროლი, რომელსაც მოყვება… მესამედი, როცა დროელი დიდია, დროსელი ყოველთვის რჩება ნაკადის შუაში, რაც მაინც არღვევს ნაკადს სრული დატვირთვით, რაც იწვევს მაქსიმუმის ძალიან მცირე დაკარგვას. ძალა. გლოპი არა.

გილიოტინა!

არა, პეპელა ამას არ იმსახურებს, ეს ჩვენი უძველესი კარბუტერების ბრტყელ ბუჩქებთან შედარებული პროცესია. ის მხოლოდ ერთ პრობლემას აგვარებს, სრული დატვირთვის პრობლემას, რადგან მთლიანად ასუფთავებს სადინარს. უკეთესია მაქსიმალური სიმძლავრისთვის, მაგრამ მოდით, ეს მოგება გავაფართოვოთ, გავითვალისწინოთ, რომ წრეზეც კი, ჩვენ საბოლოოდ მოკლე წესრიგში ვართ, განსაკუთრებით თუ ველოსიპედი ძალიან ძლიერია! GP მოტოციკლზე, ჩვენ 35%-ზე მეტი დრო არ ვართ სრულად გახსნილ სწრაფ ტრასაზე. ცნობისთვის, 1990-იან წლებში 500 GP იყო მხოლოდ დროის დაახლოებით 10% ხერესის წრეზე!

მბრუნავი ბუშელი.

უჩვეულოდ ამ მოწყობილობას KTM იყენებს მოტოციკლებზე3. იგი გვთავაზობს იგივე უპირატესობებს, როგორც სადინარში პროფილის გილიოტინა, ოდნავ ნაკლებად ცუდი ნაწილობრივი დატვირთვისას. მაგრამ დანარჩენი ... ეს არის თეთრი და თეთრი ქუდი ორი წინა გადაწყვეტილებით.

ცვლადების განაწილება

ბოლო პროცესი, რომელიც დღეს მოტოციკლებზე არ არის ნაპოვნი, არის დროსელის სარქვლის ან სხვა მსგავსი სისტემის ამოღება და ჰაერის ნაკადის ან 100% ცვლადი განაწილების კონტროლი, რომელიც ცვლის სარქვლის აწევას და სარქვლის გახსნის დროს მძღოლის მიერ გამოხატული ენერგიის მოთხოვნილებების შესაბამისად. უმოქმედობისას სარქველები იხსნება ძალიან დაბალ სიმაღლეზე და ძალიან მოკლე დროში. როდესაც სრულად დატვირთულია, მათ უფრო მეტი დრო სჭირდებათ ადგომას და, შესაბამისად, უფრო მეტ დროს. ამ 100% ცვლადი განაწილების ნიმუშის კონტროლი შეიძლება იყოს ელექტროჰიდრავლიკური, ჰიდრომექანიკური ან თუნდაც 100% ელექტრო. პრობლემა ის არის, რომ ეს სისტემები ზრდის გავრცელებას და/ან არ უყვართ მაღალი რეჟიმები, რაც მნიშვნელოვანი ძალისხმევის სინონიმია. მოკლედ, ჩვენს მოტოციკლეტის ძრავებზე ტიტანის სარქველების არსებობის დროს, ამ ტიპის ცვლადი განაწილება ჯერ კიდევ არ არის მოძრაობაში... NB, ამ ტიპის ცვლადი განაწილება განსხვავდება VTEC Honda-სგან, DVT Ducati-სგან ან VVT Kawasaki-სგან.

რასაც APAV გთავაზობთ

პრინციპი მდგომარეობს იმაში, რომ აკონტროლოთ სადინარში გასასვლელი მონაკვეთი აეროფილის მიახლოებით ან მოშორებით. უფრო თვალწარმტაცი რომ ვიყოთ, შეგვიძლია ვისაუბროთ კვერცხზე ან წვეთ წყალზე. რაც უფრო შორს არის აეროდრომიდან, რაც უფრო დიდია მონაკვეთი, მით უფრო ახლოს არის ის, მით მეტი აირები იკეტება. პირველი უპირატესობა ის არის, რომ ძალიან დაბალ დატვირთვებზე (შენელება და მცირე ხვრელები), დინების შეფერხების ნაცვლად, იგი მიმართულია პერიფერიულად გადაჭარბებული სიჩქარით სადინრის კიდეზე. იმის გამო, რომ ინჟექტორი ჩამონტაჟებულია აეროდრომის ბოლოს, ის ასხურებს ბატარეის საწვავს საჰაერო სადინრის ღერძზე და კედლებზე არაფერი დევს. ამრიგად, მოხმარება და დაბინძურება მცირდება. საშუალო დატვირთვის დროს, პროფილი იკლებს და სადინარი ხდება უფრო მკაფიო, რაც საშუალებას იძლევა კარგად აკონტროლოთ აკუსტიკური ეფექტები, რომლებიც ხელს უწყობს შევსებას. სრული დატვირთვის დროს, აეროზოლი მთლიანად ასუფთავებს სასუნთქი გზების შესასვლელს, მაგრამ მისი შორს ყოფნა ხელს უწყობს დროსელის სარქვლის გადაჭარბებულ სიჩქარეს კონუსის შესასვლელთან, ხოლო შემდგომში სასუნთქი გზა სრულიად გლუვია. შედეგი არის ძრავის შევსების ძალიან მკაფიო გაუმჯობესება, რაც დასტურდება ცხენის ძალის ორნიშნა პროცენტული ზრდით ან თუნდაც ორი ათეული !!! სისტემა მართლაც წარმატებით იქნა გამოცდილი სკამზე 4 ტაქტიანი ერთცილინდრიანი ძრავით 250 სმ3 მოცულობით ...

Პეპლის ეფექტი.

მოტოციკლებისა და მანქანების სხვადასხვა მოთამაშეს გააცნო, APAV ყოველთვის ლურსმანს ურტყამდა თავში და არავის უთქვამს, რომ მის პრინციპს მნიშვნელობა არ აქვს. ჩვენ არ ვართ ღმერთების საიდუმლო, მაგრამ მოლაპარაკებები მიმდინარეობს... ამასობაში APAV მალე გადადგამს პირველ ნაბიჯებს ახალი Rhodson 1078 R-ის ფერდობებზე, რომელსაც ასევე წარმოგიდგენთ. ფრანგული გამოგონება ფრანგულ მოტოციკლზე (დუკატის ძრავით), ჩვენ ვერ ვიტანთ შედეგს და გაგაცნობთ პროგრესს!