ინვალიდის ეტლიდან როდსტერამდე, ელექტრო მანქანების ამაღელვებელი სამყარო!

ელექტრომობილისგან თავის დაღწევა არ არის. ბოლო ხუთი წლის ყველა მიღწევა არ გვაძლევს საშუალებას გამოვიტანოთ განსხვავებული დასკვნა: ელექტრომობილები გზაშია და მათი გაჩერება შეუძლებელია. ჩვენ გაჩვენებთ, როგორ მოემზადოთ ამისთვის!

საყვარელი შვილიდან პრობლემამდე

როდესაც მანქანა მზად იყო მასობრივი წარმოებისთვის დაახლოებით 100 წლის წინ, ეს ნიშნავდა ნამდვილ რევოლუციას. ახლა შესაძლებელია ნებისმიერ ადგილას, ნებისმიერ დროს და ნებისმიერთან ერთად მოგზაურობა. ვერც ცხენმა და ვერც რკინიგზამ ვერ გაუწიეს კონკურენცია მანქანის შეუდარებელ მოქნილობას. მას შემდეგ მანქანის მიმართ ენთუზიაზმი არ შემცირებულა.

თუმცა, არის ასევე უარყოფითი მხარე: მანქანა მოიხმარს თხევად საწვავს დიზელის ან ბენზინის სახით, რომლებიც ორივე ნავთობპროდუქტია . საწვავი იწვება და გამოიყოფა გარემოში. დიდი ხნის განმავლობაში არავის აინტერესებდა. ახლა ძნელი წარმოსადგენია, მანქანის მუშაობის პირველ ათწლეულებში ტყვიის შემცველი ბენზინი ნორმალური იყო. ამ ტოქსიკური მძიმე ლითონის მეგატონები საწვავს ემატებოდა და ძრავებით გარემოში გამოიყოფა. დღეს, გამონაბოლქვი აირების დასუფთავების თანამედროვე ტექნოლოგიის წყალობით, ეს წარსულს ჩაბარდა.

მაგრამ მანქანები აგრძელებენ ტოქსინების გამოყოფას: ნახშირორჟანგი, ნახშირორჟანგი, აზოტის ოქსიდი, ჭვარტლის ნაწილაკები, ნაწილაკები და მრავალი სხვა მავნე ნივთიერება შემოდის გარემოში. საავტომობილო ინდუსტრიამ ეს იცის - და ამას სრულიად არასწორად აკეთებს: Volkswagen-ის დიზელის სკანდალი — მტკიცებულება იმისა, რომ კორპორაციებს აკლიათ ნება და გამოცდილება, რომ მანქანები მართლაც სუფთა გახადონ.

მხოლოდ ერთი გზა ნულოვანი გამონაბოლქვისკენ

მხოლოდ ერთი ტიპის მანქანა მოძრაობს სუფთად და ემისიების გარეშე: ელექტრო მანქანა . ელექტრომობილს არ აქვს შიდა წვის ძრავა და ამიტომ არ გამოიმუშავებს ტოქსიკურ გამონაბოლქვებს. ელექტრო მანქანებს აქვთ ნომერი სხვა უპირატესობები შიდა წვის ძრავებთან შედარებით, აგრეთვე გარკვეული ხარვეზები .

ელექტრომობილობის ინიციატივები თავიდანვე არსებობდა. ჯერ კიდევ მეოცე საუკუნის დასაწყისამდე, პირველი გამომგონებლები ელექტროძრავას ახალგაზრდა საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალად თვლიდნენ. თუმცა, შიდა წვის ძრავა დომინირებდა, თუმცა ელექტრო მანქანები არასოდეს გამქრალა. მათი მთავარი პრობლემა ბატარეა იყო. ტყვიის ბატარეები, ერთადერთი ხელმისაწვდომი რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, ძალიან მძიმე იყო ელექტრო მობილურობისთვის. გარდა ამისა, მათი შესაძლებლობები არ იყო საკმარისი მათი ეკონომიურად გამოსაყენებლად. დიდი ხნის განმავლობაში, ელექტრო მანქანების სამყარო შეზღუდული იყო გოლფის ეტლები, სკუტერები და მინი მანქანები .

ლითიუმ-იონის ბატარეები გარღვევა გახდა. ეს ულტრა კომპაქტური დისკები თავდაპირველად შეიქმნა მობილური ტელეფონებისთვის და ლეპტოპებისთვის და მალევე დაიპყრეს ბატარეის სამყარო. ისინი სასიკვდილო დარტყმა იყვნენ ნიკელის კადმიუმის ბატარეები : დატენვის მოკლე დრო, მნიშვნელოვნად მაღალი სიმძლავრე და განსაკუთრებით მეხსიერების ეფექტის არარსებობა ან ბატარეის დაღუპვა ღრმა გამორთვის გამო ლითიუმ-იონის ტექნოლოგიის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა. . ახალგაზრდა მილიარდერს კალიფორნიიდან გაუჩნდა იდეა, სერიულად შეცვალოს ბატარეის პაკეტები და დაამონტაჟოს ისინი ელექტრო მანქანაში. Tesla ნამდვილად პიონერია ლითიუმ-იონის ელექტრომობილებში.

შესვენების წერტილი: გასვლა

Ეჭვი არ არის: დათვლილია სუნიანი შიგაწვის ძრავის დღეები თავისი მწირი სიმძლავრით. ბენზინის და დიზელის ძრავები მკვდარია, უბრალოდ ჯერ არ იციან. ლაბორატორიულ პირობებში საწვავზე მომუშავე ძრავები სიმძლავრეს 40%-ს აღწევს . დიზელი სამ პროცენტს მეტს აღწევს, მაგრამ რას ნიშნავს ეს?

ეს ნიშნავს, რომ უმოქმედო ძრავაც კი კარგავს ოპტიმალურ პირობებში და იდეალურ სიჩქარეს 57-60% მისი ენერგია თერმული გამოსხივების საშუალებით.

KPD შიდა წვის ძრავა უარესი მანქანაში. თბილი მუდმივად უნდა მოიხსნას ძრავიდან . სტანდარტულად, ეს კეთდება წყლის გაგრილების სისტემით. გაგრილების სისტემა და გამაგრილებელი ნივთიერება მნიშვნელოვან წონას მატებს მანქანას. საბოლოო ჯამში, შიდა წვის ძრავები ყოველთვის არ მუშაობენ ოპტიმალური სიჩქარით - პირიქით. უმეტეს შემთხვევაში, მანქანა მუშაობს ძალიან დაბალი ან ძალიან მაღალი სიჩქარით. Ეს ნიშნავს, რომ როდესაც მანქანა 10 კმ-ზე 100 ლიტრ საწვავს მოიხმარს, გადაადგილებისთვის იხარჯება მხოლოდ 3,5 ლიტრი. . ექვს და ნახევარი ლიტრი საწვავი გარდაიქმნება სითბოდ და გამოსხივდება გარემოში.

მეორეს მხრივ, ელექტროძრავები აქვს მნიშვნელოვნად დაბალი სითბოს გაფრქვევა. ჩვეულებრივი ელექტროძრავის სიმძლავრე არის 74% ლაბორატორიულ პირობებში და ხშირად არ საჭიროებს დამატებით თხევად გაგრილებას. ელექტროძრავებს აქვთ მნიშვნელოვნად უკეთესი აჩქარება, ვიდრე შიდა წვის ძრავები. ოპტიმალური rpm უკეთესია ელექტრო მანქანებში, ვიდრე ბენზინის და დიზელის ძრავებში. ენერგიის სფეროში, ელექტროძრავა ბევრად აღემატება ჩვეულებრივ შიდა წვის ძრავას.

გარდამავალი ტექნოლოგია: ჰიბრიდული

ჰიბრიდული მანქანა არ არის ახალი გამოგონება. 1920 წელს ფერდინანდ პორშემ ამ დისკის კონცეფციის ექსპერიმენტი ჩაატარა. თუმცა, იმ დროს და მომდევნო ათწლეულებში, როგორც ჩანს, არავინ აფასებდა ამ ორძრავიანი კონცეფციის სარგებელს.
ჰიბრიდული მანქანა არის მანქანა ორი ძრავით: შიდა წვის ძრავით და ელექტროძრავით. . არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავებები, თუ როგორ ურთიერთქმედებენ ორივე ეს დისკი.

С Prius Toyota ჰიბრიდი ხელმისაწვდომი გახადა მასებისთვის. ელექტროძრავა და შიდა წვის ძრავა თავსებადია მათ ამძრავ ფუნქციაში. მძღოლს შეუძლია ნებისმიერ დროს გადართოს საწვავიდან ელექტროზე. ეს ინიციატივა უკვე აჩვენებს ბევრ სარგებელს: საწვავის დაბალი მოხმარება, ძალიან მშვიდი მართვა და სუფთა გამოსახულება იყო ჰიბრიდის გაყიდვის ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილი. .

თავდაპირველმა კონცეფციამ გააჩინა ბევრი ვარიაცია : დანამატი ჰიბრიდები საშუალებას გაძლევთ დატენოთ თქვენი ბატარეა სახლის ავტოფარეხში . ძალიან საინტერესოა ელექტრო მანქანები ე.წ. დენის რეზერვის გაფართოება ". ეს არის წმინდა ელექტრო მანქანები, ბორტზე მცირე შიდა წვის ძრავით, რომელიც გენერატორის დახმარებით იტვირთება ბატარეას მართვის დროს. ამ ტექნოლოგიით, სუფთა ელექტრო მობილურობა ძალიან ახლოს ხდება. ჰიბრიდული მანქანები უნდა განიხილებოდეს, როგორც გარდამავალი ტექნოლოგია შიდა წვის ძრავებსა და ელექტროძრავებს შორის. ყოველივე ამის შემდეგ, ელექტრო მანქანები არის მომავალი.

ამჟამად ხელმისაწვდომია

ელექტრომობილურობა არის კვლევისა და განვითარების უპირველესი ფოკუსი ტრაფიკთან დაკავშირებულ ტექნოლოგიებზე. Ცალკე ამერიკელი პიონერები მნიშვნელოვანი ზეწოლა განხორციელდა ბაზარზე ჩინური. უკვე ათი ყველაზე წარმატებული ელექტრომობილების მწარმოებლიდან სამი შუა სამეფოდან მოდის. თუ დაამატეთ Nissan и Toyota აზიელები ამჟამად ფლობენ ელექტრომობილების გლობალური ბაზრის ნახევარს. მიუხედავად იმისა, რომ ტესლა კვლავ ბაზრის ლიდერია, ტრადიციული შეშფოთება, როგორიცაა BMW и Volkswagen , აუცილებლად დაეწიოს მას. ხელმისაწვდომი სპექტრი ფართოა. წვის ძრავიანი მანქანებიდან ელექტრომობილებამდე, არის მანქანა ყველასთვის.

ამჟამად ელექტრომობილებს კვლავ აქვთ სამი ძირითადი მინუსი: შედარებით მოკლე დიაპაზონი, დატენვის რამდენიმე წერტილი და დატენვის ხანგრძლივი დრო. . მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ: კვლევა და განვითარება გრძელდება .

სწორი დროის არჩევა

ელექტრომობილობის სტიმული არსებობს მთელ მსოფლიოში. ეგრეთ წოდებული Plug-in Car Grant პროგრამა დიდ ბრიტანეთში 2018 წლამდე გაგრძელდა. რა მოხდება შემდეგ ჯერ კიდევ გაურკვეველია. ჰიბრიდული მანქანები განსაკუთრებით დანამატი ჰიბრიდები , ჩვეულებრივ აქვთ ძალიან მცირე შიდა წვის ძრავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მნიშვნელოვან საგადასახადო შეღავათებს.
წმინდა ელექტრო მანქანების არჩევანი მუდმივად იზრდება. უახლესი თაობები მალე იქნება ხელმისაწვდომი Golf , პოლო и ჭკვიანი, მუშაობს ექსკლუზიურად ელექტროენერგიაზე.
ამჟამინდელი ბაზარი ძალიან საინტერესო და მზარდია, რაც ჩვენ ვსაუბრობთ. ძალიან იაფად მოდელის 3 , ტესლაკიდევ ერთხელ დაადასტურა პიონერის სტატუსი. ხელმისაწვდომი, პრაქტიკული და საინტერესო ელექტრომობილები მალე ყველა მწარმოებლისგან იქნება ხელმისაწვდომი.

ელექტრომომარაგების ბაზარი კვლავ გარკვეულწილად ექსპერიმენტულად გამოიყურება. მოუხერხებელი და ძვირადღირებული BMW i3 и უცნაური და ნათელი Renault Twizzy ორი ტიპიური მაგალითია. თუმცა, რამდენიმე წელიწადში ელექტრომობილები ისეთივე გავრცელებული იქნება, როგორც ხელმისაწვდომი.

ელექტრომობილურობა და კლასიკური

პურისტები აღშფოთებულები არიან კიდევ ერთი ძალიან საინტერესო ტენდენცია ელექტრომობილურობაში: სულ უფრო მეტი კომპანია გვთავაზობს მანქანების შიდა წვის ძრავებიდან ელექტროენერგიად გადაქცევას . კომპანია ზარი აკეთებს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში პორშეს მოდელების განხილვა . მოდული მუდმივად ხდება უფრო იაფი და მოქნილი, რაც საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ საინტერესო პროექტები: კლასიკურ მანქანებზე ელექტრო მანქანების მართვა . ისიამოვნეთ ელექტრო მანქანის უპირატესობებით სილამაზეში Jaguar E ტიპის აღარ არის ოცნება და ახლა მისი შეკვეთა შესაძლებელია - ნაღდი ფულის თანდასწრებით.