სატესტო დისკზე განახლებულია Lexus RX

ოპტიკა "სარკეების პირებით", მოდიფიცირებული საკიდრით, მულტიმედია სენსორული ეკრანით და Apple CarPlay - ყველაზე პოპულარულ პრემიუმ კროსოვერში გავიდა არა მხოლოდ ფორმალური რესტავრაცია

1998 წელს Lexus- ს პირველი XNUMX წლის იუბილეს აღნიშვნის დროც კი არ ჰქონდა, მაგრამ მან უკვე მოახერხა გაყიდვაში აშშ-ს ყველა პრემიუმ ბრენდს, მათ შორის ადგილობრივსაც. საბოლოოდ რომ დასრულდეს უიმედოდ მოძველებული ლინკოლნსი და კადილაკები, იაპონელებმა ბაზარზე ფუნდამენტურად ახალი მანქანა შემოიტანეს.

პირველი RX, ფაქტობრივად, გახდა პრემიუმ კროსოვერების ჟანრის წინაპარი, რომელიც აერთიანებს სედანის კომფორტს, სადგურის ფუნქციონირებას და გამავლობის შესაძლებლობებს. გერმანელებიც კი აღმოჩნდნენ დაკავების როლში, რადგან პირველი BMW X5 ბაზარზე შემოვიდა მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ.

Lexus– მა განაგრძო მოდელის წარმატება მომდევნო ორი ათწლეულის განმავლობაში. ჰიბრიდული მოდიფიკაციის გამოჩენა, კროსვორდის დანერგვა საშინაო ბაზარზე, სადაც მან შეცვალა Toyota Harrier, შვიდკაციანი ვერსია ... ამ ყველაფერმა ხელი შეუწყო გაყიდვების ზრდას, რომელიც ამ დროისთვის უკვე გადააჭარბა ერთ მილიონს ერთეულები.

მეოთხე თაობის მოდელი აგრძელებს ლიდერობას თავის სეგმენტში ბევრ ქვეყანაში, და, ვთქვათ, რუსეთში, იგი დიდი ხანია ყველაზე მოთხოვნადი კროსოვერი ფასების დიაპაზონში - 3-5 მილიონი რუბლი. ამასთან, RX– ს ჯერ კიდევ ბევრი კითხვა აქვს, რომელთაგან მთავარი ეხება არც თუ ისე შთამბეჭდავ მოპყრობას და არც თუ ისე თანამედროვე მედია სისტემას. დიახ, და მანქანის ექსტერიერმა ერთ დროს მრავალი კრიტიკოსი იპოვა.

როგორ შეიცვალა სტილი

მოდერნიზაციის დროს კროსოვერის ექსტერიერმა ნამდვილად გაიკეთა "მაკიაჟი", თუმცა ცვლილებების ნაკრები ძალიან მოკრძალებულია. დიზაინერებმა ოდნავ შეცვალეს ძირითადი დეტალები, მათ შორის ყალბი რადიატორის ცხაური, ოპტიკა, წინა და უკანა ბამპერები.

ფარები ოდნავ შევიწროვდა და ზედა ნაწილში ეკლიანი კუთხეები დაკარგა. ნისლის შუქები ქვევით დაეშვა და ჰორიზონტალური ფორმა მიიღო, რამაც მანქანა ვიზუალურად გააფართოვა. RX შეგნებულად გახდა ნაკლებად პროვოკაციული, რადგან ბევრი მომხმარებელი ჩიოდა მეოთხე თაობის მოდელის ზედმეტად აგრესიულობაზე. ამასთან, ადვილი არ იქნება დაუყოვნებლივ განასხვაოთ განახლებული კროსოვერი დორტის სტილისგან: წინა ნაწილი კვლავ აჭრის თვალს მკვეთრი ელემენტების სირთულეებით, როგორიცაა ორიგამი ამწეების ფრთები.

მაგრამ მთავარი "წიწაკის მარცვალი" ახლა თავის ოპტიკის საშვილოსნოშია. განახლებულ RX– ს აქვს უნიკალური BladeScan ტექნოლოგიის ფარები. დიოდების სინათლის სხივი ეცემა ორ სარკის ფირფიტაზე, რომლებიც მოძრაობენ 6000 rpm სიჩქარით, რის შემდეგაც იგი ეჯახება ობიექტივს და ანათებს გზას მანქანის წინ. ელექტრონიკა ახდენს ფირფიტების ბრუნვის სინქრონიზაციას, ასევე ჩართავს და თიშავს დიაპაზონის დიოდებს, რაც შესაძლებელს გახდის ცუდი ხილვადობის უბნების ხაზგასმას უფრო მეტი სიზუსტით და სიგლუვით, მაგრამ ამავე დროს არ არის ბრმა მძღოლები შემომავალ ზოლში.

რა გაკეთდა ინტერიერით

ცვლილებები ასევე მოხდა სალონში, სადაც გამოჩნდა ახალი 12,3 ინჩიანი სენსორული დისპლეი, რომელიც, უფრო მეტიც, მძღოლთან ოდნავ უფრო ახლოს არის გადაადგილებული გამოყენების მარტივად. მოუხერხებელმა "მაუსის ჯოისტიკმა", რომელსაც მხოლოდ ყველაზე თავაზიანი არ უსაყვედურა, ახლა უფრო ნაცნობი სენსორული პანელი დაუთმო, რომელსაც სმარტფონის მართვის სტანდარტული სტანდარტი მოძრაობები ესმის. დაბოლოს, ინფო-გასართობ კომპლექსში დაიწყო Apple CarPlay და Android Auto ინტერფეისების გაგება და ასევე ისწავლა ხმოვანი ბრძანებების აღქმა.

სხვა წვრილმანებთან ერთად - სპეციალური რეზინის ჯიბის საყრდენი მობილური გაჯეტებისთვის, დამატებითი USB კონექტორი, ასევე ახალი წინა სავარძლები გაძლიერებული გვერდითი მხარდაჭერით, რომლებიც, მხოლოდ F-Sport პაკეტის ვერსიებშია ხელმისაწვდომი.

შეიმჩნევა რაიმე დიზაინის ცვლილებები

ინჟინრებმა მნიშვნელოვნად მოიფიქრეს მანქანა, რომ გაუმჯობესებულიყო მისი მართვა. სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა 25 ახალი შედუღების ლაქის დამატებით და რამდენიმე მეტრის დამატებითი წებოვანი სახსრების გამოყენებით. დამატებითი დემპები გამოჩნდა წინა და უკანა მხარის წევრებს შორის, შეცვალა საყრდენი, რამაც უნდა შეანელოს მცირე ვიბრაციები და მაღალი სიხშირის ვიბრაციები.

გარდა ამისა, დეველოპერებმა ითამაშეს შასის გამოყენებით ორი ახალი საწინააღმდეგო გასახსნელი ზოლის გამოყენებით, რომლებიც უფრო სქელი და მაგარია, მაგრამ ამავე დროს უფრო მსუბუქია მათი ღრუ ფორმის გამო. სერიოზული ცვლილებები შეიტანეს ადაპტაციურ სავალი ნაწილში, რომელშიც დაპროგრამებული ოპერაციული რეჟიმების რაოდენობა 30-დან 650-მდე გაიზარდა, რაც საშუალებას იძლევა სწრაფად და უფრო ზუსტად მოხდეს მისი პარამეტრების ადაპტირება გზის სპეციფიკურ ზედაპირზე.

გარდა ამისა, ამორტიზატორებში, სპეციალური რეზინის ელასტიური ელემენტი გამოჩნდა პირდაპირ ცილინდრში, რომელიც მიზნად ისახავს ვიბრაციების ჩახშობას. დაბოლოს, ინჟინრებმა განაახლეს სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, სადაც დაემატა პროგრამა Active Cornering Assist. ეს სისტემა შექმნილია ქვესაქმიანობის წინააღმდეგ საბრძოლველად, რაც ყველაზე ხშირად ხდება წინა ბორბლებიანი და წინა წონის ჭარბი წონის მქონე მანქანებზე, სწორი ბორბლების დამუხრუჭებით.

შედეგად, საჭეში სასიამოვნო სიმძიმე გამოჩნდა, რულონები არც ისე აშკარა გახდა, ხოლო ვიბრაცია მოსახვევში პრაქტიკულად არ იგრძნობა. მძღოლის თვალსაზრისით, გასეირნება უფრო მარტივი და საინტერესო გახდა, ასე რომ, მორთულ ესპანურ გველზეც კი მან გაზზე გაზზე დაჭერა გაცილებით მეტი ნდობით დაიწყო.

რა არის ძრავები

ენერგიის ერთეულების დიაპაზონი იგივე რჩება, როგორც ადრე. საბაზისო ძრავა არის 238 ცხენის ძალის მქონე ორლიტრიანი "ტურბო ოთხი", რაც, თუნდაც მისი ხმის გამო, აღშფოთებულია იმ ფაქტით, რომ ის შახტის კაპოტის ქვეშ მოექცა, ვიდრე ეს მსუბუქი ოთხძრავიანი მანქანაა სიგრძე თითქმის ხუთი მეტრია. კარგი ძველ 3,5 ლიტრიან ბუნებრივად ასპირაციულ V6, 300 ძალის ტევადობით, ბევრად უფრო თავდაჯერებულად ლაპარაკობს, კროსოვერი "ასობითამდე" აჩქარებს თითქმის ერთი და ნახევარი წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე სუპერტენზიული პატარა.

ზედა ვერსია აღჭურვილია ჰიბრიდული ელექტროსადგურით, რომელიც დაფუძნებულია იმავე "ექვსზე", რომლის მოცულობაა 3,5 ლიტრი და ელექტროძრავა, რაც საერთო ჯამში 313 ლიტრს იძლევა. თან. და 335 ნმ ბრუნვის მომენტი. სწორედ ამ კროსოვერებზე მოდის ევროპაში Lexus RX– ის გაყიდვების ლომის წილი, სადაც ბენზინ – ელექტრო ვერსიებს ამჯობინებენ მოდელის მყიდველების 90% –ს. მაგრამ ჩვენს ჰიბრიდებს ჯერ არ მიუღიათ სათანადო ყურადღება და მათი მაღალი ღირებულება არ უწყობს ხელს პოპულარობის ზრდას.

როგორ შეიცვალა ფასები განახლების შემდეგ

წინასწარი სტილის კროსოვერი 39 442 აშშ დოლარი ღირდა, ახლა კი ყველაზე ხელმისაწვდომი წინა წამყვანი RX 44 394 დოლარი ღირს. ამავდროულად, ასეთი მნიშვნელოვანი განსხვავება განპირობებულია Standart- ის გამოუცხადებელი საწყისი კონფიგურაციის უარყოფითად, rag rag ინტერიერით, რომელიც შეიცვალა უფრო აღჭურვილი Executive ვერსიით.

საშუალოდ, მოდელის ყველა შესადარებელი ვერსია დაახლოებით 654 აშშ დოლარით - 1 აშშ დოლარით გაიზარდა. ორი ლიტრიანი ძრავით და ოთხი წამყვანი ბორბლის მქონე მანქანისთვის 964 45 დოლარი უნდა გადაიხადოთ, ხოლო V638 ძრავით კროსოვერი 6 54 დოლარიდან. ჰიბრიდული მოდიფიკაცია, რომელიც ტრადიციულად მხოლოდ მაქსიმალური აღჭურვილობით არის შესაძლებელი, შეფასდა 742 აშშ დოლარად.

გაცნობის	კროსოვერი	კროსოვერი	კროსოვერი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4890/1895/1710	4890/1895/1710	4890/1895/1710
ბორბლის მმ	2790	2790	2790
მიწის დაშორება, მმ	200	200	200
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	506	506	506
წონის ასალაგმად	2035	2040	2175
ძრავის ტიპი	I4 ბენზი	V6 ბენზი.	V6 benz., ჰიბრიდული
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1998	3456	3456
მაქს ძალა, ლ. თან. (rpm საათზე)	238 / 4800 - 5600	299/6300	313
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	350 / 1650 - 4000	370/4600	335/4600
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, 6АКП	სრული, 8АКП	სრული, ვარიატორი
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	200	200	200
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	9,5	8,2	7,7
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	9,9	12,7	5,3
ფასი, $.	45 638	54 742	73 016