მეორადი Renault Duster: საქმის ისტორია
რუსეთის ბაზარზე Renault Duster-ის პოპულარობა ძნელად შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ მეორად ბაზარზე, მანქანა გაცილებით ნაკლები მოთხოვნაა. და ამის მიზეზები არსებობს, რადგან მეორადი მანქანის შეძენისას მეორე ან მესამე მფლობელს შეიძლება სერიოზული პრობლემები შეექმნას როგორც ექსპლუატაციის დროს, ასევე ამ მანქანის შეკეთების დროს. რომლებთან ერთად გაარკვია პორტალმა AvtoVzglyad.
Renault Duster გახდა ბესტსელერი სიტყვასიტყვით გაყიდვების თავიდანვე - პირველი მანქანების რიგები 12 თვემდე გაგრძელდა (ახლა მოდელის ამჟამინდელი თაობის მოთხოვნა მკვეთრად დაეცა - "ფრანგი" ორივე პირზე დადო. "კორეული" Hyundai Creta). მწარმოებლის მთავარი არგუმენტი კლიენტისთვის ბრძოლაში განიხილებოდა ფასის, ხარისხისა და ფუნქციონალურობის ოპტიმალური კომბინაცია. ამავდროულად, მყიდველები მზად იყვნენ შეეგუებინათ საკამათო ერგონომიკა, იაფი დასრულების მასალები და ამ კომპაქტური კროსვორდის ცუდი ხმის იზოლაცია. მართლაც, მანქანის შინაარსში ჩანდა ხელმისაწვდომი, არაპრეტენზიული და შენარჩუნებული. მაგრამ დროთა განმავლობაში აღმოჩნდა, რომ ეს ყველაფერი შორს არის საქმისგან.
კროსოვერი აგებულია B0 პლატფორმაზე, რომელიც გახდა ბრენდის მრავალი ბიუჯეტის მოდელის საფუძველი. ასე რომ, Duster-ის კორპუსი არ არის გამძლე, რის გამოც სახურავზე ბზარები გაჩნდა პირველ მანქანებზე მისი უკანა სვეტებთან შეერთების წერტილებში. ამ პრობლემამ გამოწვევის კამპანიაც კი გამოიწვია. ფრანგებმა საკმაოდ სწრაფად უპასუხეს სახურავზე და სხეულის სვეტების შედუღების გახანგრძლივებით. თუმცა, SUV კორპუსი მაინც ვერ დაიკვეხნის ღირსეული ბრუნვის სიმტკიცით. თუნდაც შედარებით ახალი მანქანების მფლობელები ხშირად უჩივიან საქარე მინებისა და უკანა შუშების აფეთქებას აშკარა მიზეზის გარეშე, ასევე კარების გაძნელებაზე, როდესაც მანქანა დაკიდებულია დიაგონალზე.
კოროზიის წინააღმდეგობა საკმაოდ მაღალია, მაგრამ საღებავი სუსტია. ჩიპები ყველაზე სწრაფად ჩნდება უკანა თაღებზე. აღსანიშნავია, რომ Renault Duster-ზე, სხეულის გვერდითა პანელებთან მიმართებაში, ბორბლების თაღები შესამჩნევად ამოდის. ამიტომ, ისინი იღებენ ჭუჭყს და ქვიშას, რომელიც დაფრინავს წინა ბორბლების ქვეშ. დილერები, როგორც წესი, ამ ადგილებს გარანტიით ხელახლა ღებავენ, მფლობელები კი „დაჯავშნული“ ლენტით ლუქავს. ოფიციალური პირები ასევე ხშირად ღებავდნენ უკანა კარიბჭეს ჟანგის გამო ქრომირებული მორთვის ქვეშ სახელწოდებით "Duster". ზღურბლებს, კარების ქვედა ნაწილს და ფრთებს პერიოდულად სჭირდება სამაგისტრო ფუნჯი. სხეულის ერთი ელემენტის შეღებვა - 10 რუბლიდან.
რაც შეეხება სხეულის ნაწილებს, ორიგინალის ფასები საკმაოდ მაღალია. ბამპერები საშუალოდ 15 000 ღირს, ფარფლები კი 10 000 რუბლად იყიდება. კროსვორდის ბევრი მფლობელი გვირჩევს შეძენისთანავე შეცვალოს ჩვეულებრივი საწმენდის პირები ჩარჩოს გარეშე: მძღოლის 550 ან 600 მმ სიგრძისა და მგზავრის 500 მმ ზომის. ფაქტია, რომ საწმენდები, რომლებიც მოჰყვება ახალ Duster-ს, მძღოლის წინ საქარე მინაზე ღირსეულ გაუსუფთავებელ სექტორს ტოვებს.
Renault Duster აღჭურვილი იყო ბენზინის "ოთხებით" მოცულობით 1,6 ლიტრი (102 ცხ.ძ.) და 2,0 ლიტრი (135 ძალა), ასევე 1,5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი 90 ძალის ტევადობით. 2015 წელს აღდგენის შემდეგ, ბენზინის ძრავებმა დაიწყეს 114 და 143 ცხ.ძ. შესაბამისად, ხოლო დიზელი - 109 ძალა. და 1,6 ლიტრიანი ერთეულები ზოგადად ითვლება უპრობლემოდ. მაგრამ ეს არის ზოგადად, მაგრამ კონკრეტულად ...
კარგი ძველი K4M დაყენებულია რენოს ბევრ მოდელზე 90-იანი წლებიდან. ამ ძრავის თანდაყოლილი წყლულებიდან შეიძლება განვასხვავოთ მხოლოდ ზეთის გაჟონვა შუასადებებისა და ლუქების მეშვეობით 100 კმ გაშვების შემდეგ და არასანდო აალების კოჭები (თითო 000 რუბლიდან). მთავარია განაახლოთ დროის ღვედები და ამძრავი დანართები ყოველ 1250 კმ-ზე და ამავდროულად წყლის ტუმბოს (60 რუბლიდან), რომელიც, როგორც წესი, არ უძლებს მეორე ღვედის გამოცვლას. 000 ცხენის ძალის "ოთხი" H2500M ინდექსით, რომელიც მის ნაცვლად მოვიდა, ასევე უპრობლემოა. და მისი საიმედოობის არაპირდაპირი დადასტურებაა ის ფაქტი, რომ ამ ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმის დისკზე დამონტაჟებულია გამძლე ჯაჭვი.
სპეციალისტებისთვის კარგად ცნობილი ორლიტრიანი F4R აგრეგატი გრძელვადიან ღვიძლს წარმოადგენს. მართალია, ამ ძრავის სუსტი წერტილი არის ფაზის რეგულატორის უკმარისობა 100 კმ გაშვების შემდეგ. თუ ძრავმა დაიწყო მუშაობა ჭექა-ქუხილის ხმით, დაკარგა წევა და ზარმაცად რეაგირებდა ამაჩქარებლის პედალზე, მოამზადეთ დაახლოებით 000 მანეთი ასამბლეის შესაცვლელად. რისკის ქვეშ არიან ასევე ჟანგბადის სენსორები (თითოეული 15 რუბლი) და გენერატორი (000 რუბლიდან). სხვათა შორის, ეს ნაწილები ხშირად იშლება მტვრისა და ჭუჭყის გამო, რომელიც ხვდება კაპოტის ქვეშ უხარისხო ლუქების საშუალებით. მფლობელები ჩვეულებრივ ცვლიან ჩვეულებრივ ანტერებს გაზელიდან მსგავსებზე.
1,5-ლიტრიანი K9K ტურბოდიზელის გამძლეობა დამოკიდებულია გამოყენებული საწვავის და ზეთის ხარისხზე. იყო შემთხვევები, როდესაც ნავთობის შიმშილის გამო, შემაერთებელი ღეროს საკისრები გადატრიალდა. და ეს არის ძრავის კაპიტალური რემონტი ყველა შემდგომი შედეგით. სუროგატულმა საწვავმა შეიძლება გამოიწვიოს ინექციის საქშენების (თითოეული 11 რუბლი) და საწვავის ტუმბოს (000 რუბლი) გაუმართაობა. თუ ძრავში ჩაასხით მაღალი ხარისხის სპეციალური სითხეები, მაშინ ის ერთგულად ემსახურება ძალიან დიდხანს. გასაკვირი არ არის, რომ Renault-ის მექანიკოსები მას ერთ-ერთ საუკეთესოდ მიიჩნევენ Duster-ის ძრავების დიაპაზონში.
პრაქტიკულად არ არსებობს პრეტენზია მექანიკურ ხუთ და ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფებთან დაკავშირებით. შეიძლება აღინიშნოს, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ზეთი ოფლს აკრავს 75 კმ-ის შემდეგ. ჩანაცვლება დაახლოებით 000-6000 რუბლს მოიტანს, საიდანაც ლომის წილი მოუწევს მუშაობას. ამიტომ, მომხმარებლების უმეტესობას ურჩევნია მართოს ისე, როგორც არის, პერიოდულად აკონტროლოს ზეთის დონე ყუთში. ექვს სიჩქარიან მოძრაობასთან დაკავშირებით ბევრი ჩივილია - აქ პირველი გადაცემათა კოლოფი ძალიან მოკლეა, ამიტომ მწარმოებელი გვირჩევს ასფალტზე მეორე „სიჩქარით“ დაწყებას. როგორც ჩანს, გადაცემათა კოლოფის ასეთი კალიბრაცია გათვლილია უგზოობისთვის, შებოჭილობის ან აღმართზე მართვისთვის... გადაბმულობის განახლება მოუწევს საშუალოდ 9500 კმ-ის შემდეგ, მისი გამოცვლა კი დაახლოებით 100 რუბლი დაჯდება.
კიდევ ბევრი კითხვაა AKP-ის შესახებ. "ავტომატური" DP8, რომელიც გახდა ძველი, ნელი და პრობლემური DP0 ან AL4-ის კიდევ ერთი გადასინჯვა, რომელიც დაინსტალირებული იყო სხვადასხვა PSA მოდელებზე რამდენიმე ათეული წლის წინ. უფრო მეტიც, ბოლო დროს ყუთის რესურსი საგრძნობლად გაიზარდა - ახლა საჭიროა კაპიტალური რემონტი 150 კმ-მდე. ყველაზე ხშირად, სარქვლის სხეული იწვევს პრობლემებს. ავარიიდან გამომდინარე, რემონტს მოუწევს დახარჯვა 000-დან 10 რუბლამდე. ბრუნვის გადამყვანი და ზოლიანი მუხრუჭები ასევე რისკის ქვეშ არიან.
მაგრამ რასაც მომხმარებლები ამბობენ "Duster" ცალკე მადლიერების სიტყვებზე, ეს არის მისი კომფორტული და ენერგიით ინტენსიური საკიდარი, რომელიც ასევე ძალიან ძლიერი აღმოჩნდა. წინა სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქებიც კი ჩვეულებრივ იცვლება 40 000-50 000 კმ გარბენის შემდეგ და ამორტიზატორები ხშირად ორჯერ მეტხანს ძლებენ. შესაძლოა, მხოლოდ წინა ბორბლის საკისრები ამოვარდეს ზოგადი მწკრივიდან, რომელიც უკვე 30-ე ათასზე შეიძლება ჩავარდეს. ისინი იცვლებიან მხოლოდ აწყობაში კერით და საჭის სამაგრით 17 რუბლით.
საჭის დროს, ღეროების ბოლოები შეიძლება გამოვიდეს დროზე ადრე (თითოეული 1800 რუბლი), ხოლო 70-000 კმ-ზე თავად ლიანდაგი დააკაკუნებს. ღირს 100 რუბლი, მაგრამ მისი აღდგენა მარტივად შეიძლება (000-25 რუბლი).
ელექტრომოწყობილობა მარტივია და, შესაბამისად, საკმაოდ საიმედო. სუსტ წერტილებს შორის აღვნიშნავთ გარე განათების ღეროს გადამრთველის უკმარისობას. სამხედროების თქმით, მჭიდრო განლაგების გამო მავთულები ხანდახან წყდება. ხშირად ნათურები და ზომები იწვება. მართალია, მსუბუქი ელემენტები იაფია და ისინი მარტივად და მარტივად იცვლებიან. რა არ შეიძლება ითქვას ვენტილაციისა და გათბობის სისტემის ერთეულის უკანა განათების ნათურებზე, რომლებიც უნდა განახლდეს ცენტრალური კონსოლიდან განყოფილების დემონტაჟით. კონდიცირების სისტემაში კონდენსატორი ხანმოკლეა (25 რუბლი დილერებისგან) - ეს თითქმის ყველა Duster-ის სუსტი წერტილია.
