Mercedes GLK-ის ძირითადი პრობლემები და უარყოფითი მხარეები გარბენით

Mercedes GLK არის ყველაზე პატარა Mercedes-Benz კროსოვერი, რომელსაც ასევე აქვს უჩვეულო გარეგნობა ამ ბრენდისთვის. სკეპტიკოსთა უმეტესობა თვლიდა, რომ ის ზედმეტად ყუთი იყო გარედან და შიგნიდან რუსტიკული, თუმცა, ამან არ იმოქმედა მანქანის პოპულარობასა და გაყიდვებზე. მიუხედავად მცირე ასაკისა, ამ ბრენდის მანქანები სულ უფრო ხშირად გვხვდება მეორად ბაზარზე, ეს ფაქტი ეჭვქვეშ აყენებს Mercedes GLK-ის საიმედოობასა და პრაქტიკულობას. მაგრამ რა აიძულებს მფლობელებს ასე სწრაფად დაშორდნენ მანქანას და რა სიურპრიზები მოაქვს ნახმარი GLK-ს, ჩვენ ახლა შევეცდებით ამის გარკვევას.

ცოტა ისტორია:

მერსედესის GLK კონცეფცია საზოგადოებას პირველად 2008 წლის დასაწყისში დეტროიტის ავტო შოუზე წარუდგინეს. წარმოების მოდელის დებიუტი შედგა პეკინის საავტომობილო შოუში იმავე წლის აპრილში, გარეგნულად მანქანა პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა კონცეფციისგან. სხეულის ტიპის მიხედვით, Mercedes GLK არის კროსოვერი, რომლის შექმნის სტანდარტი იყო Mercedes-Benz S204 C- კლასის ვაგონი. სიახლის გარეგნობის შემუშავებისას საფუძვლად დაედო 2006 წლიდან წარმოებული Mercedes GL მოდელი, ტექნიკური შიგთავსი ნასესხები იყო C კლასიდან, მაგალითად, 4 Matic სრულამძრავიანი სისტემა დიფერენციალური საკეტის გარეშე. რომლის ალტერნატივაა უკანა ამძრავიანი მოდელი. ეს მოდელი ორი ვერსიით არის შემოთავაზებული, რომელთაგან ერთი განკუთვნილია უგზოობის მოყვარულთათვის: ხოლო მანქანას აქვს გაზრდილი კლირენსი, 17 დიუმიანი დისკები და სპეციალური პაკეტი. 2012 წელს ნიუ-იორკის ავტო შოუზე წარმოადგინეს მანქანის გადაკეთებული ვერსია. სიახლემ მიიღო რეტუშირებული ექსტერიერი და ინტერიერი, ასევე გაუმჯობესებული ძრავები.

Mercedes GLK-ის სუსტი მხარეები გარბენით

Mercedes GLK აღჭურვილია შემდეგი სიმძლავრის ბლოკებით: ბენზინი 2.0 (184, 211 ცხ.ძ.), 3.0 (231 ცხ.ძ.), 3.5 (272, 306 ცხ.ძ.); დიზელი 2.1 (143, 170 და 204 ცხ.ძ.), 3.0 (224, 265 ცხ.ძ.). როგორც საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, საბაზისო 2.0 სიმძლავრის ერთეული აღმოჩნდა ყველაზე ნაკლებად წარმატებული ძრავა საიმედოობის თვალსაზრისით. ასე რომ, კერძოდ, მანქანებზე, თუნდაც დაბალი გარბენით, ბევრმა მფლობელმა ცივი ძრავის გაშვებისას დაიწყო კაპოტის ქვეშ დარტყმის გაღიზიანება. ასეთი დარტყმის მიზეზი არის გაუმართავი ამწე ლილვი, უფრო სწორად, მისი არც თუ ისე სწორი მდებარეობა. ამიტომ, სანამ ყიდულობთ, აუცილებლად გადაამოწმეთ, მოგვარებულია თუ არა ეს პრობლემა გარანტიით. ასევე, ძრავის გაშვებისას ზედმეტი ხმაურის მიზეზი შეიძლება იყოს დროის გახანგრძლივებული ჯაჭვი.

3.0 ბენზინის ძრავების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ხარვეზი არის დამწვარი შემშვები კოლექტორის ფარფლები. ამ პრობლემის სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ დემპერები შემავალი კოლექტორის განუყოფელი ნაწილია და მათი ცალ-ცალკე შეძენა შეუძლებელია, ამიტომ კოლექტორი მთლიანად უნდა შეიცვალოს. ამ პრობლემის ნიშნები იქნება: მცურავი სიჩქარე, ძრავის სუსტი დინამიური შესრულება. თუ ამორტიზატორები იწყებენ წვას, სასწრაფოდ უნდა დაუკავშირდეთ სამსახურს; წინააღმდეგ შემთხვევაში, დროთა განმავლობაში, ისინი გაფუჭდებიან და ძრავში მოხვდებიან, რაც გამოიწვევს ძვირადღირებულ შეკეთებას. ასევე 100 კმ-ის შემდეგ იჭიმება დროის ჯაჭვი და ცვდება საბალანსო ლილვების შუალედური გადაცემათა კოლოფი.

3,5 ძრავა, ალბათ, ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავაა, მაგრამ მაღალი სატრანსპორტო საშუალების გადასახადის გამო, ეს ენერგეტიკული ერთეული არ არის ძალიან პოპულარული მემანქანეებში. ამ განყოფილების ერთ-ერთი მინუსი არის ჯაჭვის დამჭიმვისა და დროის ბორბლების სისუსტე, მისი რესურსი, საშუალოდ, 80-100 კმ-ია. სიგნალი, რომ საჭიროა სასწრაფო ჩანაცვლება, იქნება დიზელის ძრავის გუგუნი და ცივ ძრავის გაშვებისას მეტალის გუგუნი.

მერსედესის GLK დიზელის ძრავები საკმაოდ საიმედოა და იშვიათად წარმოადგენენ უსიამოვნო სიურპრიზებს მათი მფლობელებისთვის, განსაკუთრებით წარმოების პირველი წლების მანქანებში, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გამოიყენება მაღალი ხარისხის საწვავი და საპოხი მასალები. თუ წინა მფლობელმა მანქანას უხარისხო დიზელის საწვავი შეავსო, მალე მზად უნდა იყოთ შეცვალოთ საწვავის ინჟექტორები და საინექციო ტუმბო. ჭვარტლის დაგროვების გამო, გამონაბოლქვი მანიფოლტის სერვო შეიძლება დაზიანდეს. ასევე, ზოგიერთი მფლობელი აღნიშნავს წარუმატებლობას ძრავის ელექტრონულ კონტროლში. მანქანებში, რომელთა გარბენი აღემატება 100 კმ-ს, შეიძლება წარმოიშვას ტუმბოს პრობლემები (გაჟონვა, თამაში ან თუნდაც ჩხვლეტა ექსპლუატაციის დროს). 000 ძრავზე 3.0 კმ-ზე მეტი გარბენით.

ტრანსმისია

Mercedes GLK დსთ-ს ბაზარზე მიეწოდებოდა ექვს და შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (Jetronic). ამ შემდგომი მანქანების უმეტესობა შემოთავაზებულია ყველა ბორბლიანი ამძრავით, მაგრამ ასევე არის უკანა ამძრავიანი მანქანები. ტრანსმისიის საიმედოობა პირდაპირ დამოკიდებულია დაყენებულ ძრავის სიმძლავრეზე და მართვის სტილზე და რაც უფრო მაღალია ძრავის სიმძლავრე, მით უფრო მოკლეა გადაცემათა კოლოფის რესურსი. ძალიან მნიშვნელოვანია ყიდვის წინ შეამოწმოთ კარკასი, გადამცემი კორპუსი და გადაცემათა კოლოფი ზეთის გაჟონვის მიზნით. თუ ნელი აჩქარების დროს ან დამუხრუჭების დროს გრძნობთ, რომ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს მცირე წნევა მაინც, მაშინ უმჯობესია უარი თქვათ ამ ასლის ყიდვაზე. უმეტეს შემთხვევაში, ყუთის ამ ქცევის მიზეზი არის გაუმართავი ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის განყოფილების ელექტრონული დაფა. ის ასევე შეიძლება მოხდეს სარქვლის კორპუსის და ბრუნვის გადამყვანის ცვეთა გამო.

ფრთხილად მუშაობით, ყუთი გაგრძელდება საშუალოდ 200-250 ათასი კმ. გადაცემის სიცოცხლის გასაგრძელებლად, სამხედროები რეკომენდაციას უწევენ ყუთში ზეთის შეცვლას ყოველ 60-80 ათას კილომეტრში. სრულამძრავ სისტემას არ შეიძლება ვუწოდოთ ძალიან გლუვი, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს არის კროსოვერი და არა სრულფასოვანი SUV და ის არ არის განკუთვნილი მძიმე ტვირთისთვის. 4Matic 4WD ტრანსმისიის ერთ-ერთი საერთო ნაკლი არის წამყვანი ლილვის გარე საკისარი, რომელიც მდებარეობს ამწე კარკასში. ექსპლუატაციის დროს ჭუჭყიანი ხვდება ბორბლების ქვეშ არსებულ საკისარში, რაც იწვევს კოროზიას. შედეგად, საკისარი ჩერდება და ბრუნდება. სერიოზული შედეგების თავიდან ასაცილებლად, ბევრი მექანიკოსი გვირჩევს ტარების შეცვლას ზეთთან ერთად.

საიმედოობის საკიდი Mercedes GLK გარბენით

ეს მოდელი აღჭურვილია სრულიად დამოუკიდებელი საკიდებით: მაკფერსონის საყრდენი წინა და ცალმხრივი უკანა. Mercedes-Benz ყოველთვის განთქმული იყო კარგად მორგებული საკიდარით და GLK არ არის გამონაკლისი, მანქანამ დაამტკიცა, რომ შესანიშნავია. სამწუხაროდ, ამ მანქანის შეჩერებას არ შეიძლება ეწოდოს "ურღვევი", რადგან შასი, კროსვორდის მსგავსად, ძალიან რბილია და არ უყვარს გატეხილ გზებზე სიარული. და, თუ წინა მფლობელს მოსწონდა ჭუჭყის დაფქვა, შასის კაპიტალური რემონტი დიდხანს არ მოხდება.

ტრადიციულად, თანამედროვე მანქანები ყველაზე ხშირად საჭიროებენ სტაბილიზატორის საყრდენების შეცვლას - დაახლოებით 30-40 ათას კილომეტრში ერთხელ. ბერკეტების მდუმარე ბლოკები ასევე ცოტა მეტხანს ცხოვრობენ, საშუალოდ 50-60 ათასი კმ. ამორტიზატორების, ბერკეტების, ბურთულიანი საკისრების, ბორბლისა და ბიძგის საკისრების რესურსი არ აღემატება 100 კმ-ს. სამუხრუჭე სისტემის მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის სტილზე, საშუალოდ, წინა სამუხრუჭე ხუნდები უნდა შეიცვალოს ყოველ 000-35 ათას კილომეტრში, უკანა - 45-40 ათასი კმ. აღდგენის წინ მანქანა აღჭურვილი იყო ელექტროგადამცემით, ელექტროენერგიის შემდეგ, როგორც ოპერაციულმა გამოცდილებამ აჩვენა, ჰიდრომექანიკური გამაძლიერებლის მქონე რელსის მფლობელები ხშირად წუხან (ლიანდაგის ბუჩქის ცვეთა).

სალონი

როგორც Mercedes-Benz-ის მანქანებს შეეფერება, Mercedes GLK-ის ინტერიერის მასალების უმეტესობა საკმაოდ კარგი ხარისხისაა. მაგრამ, ამის მიუხედავად, ხშირ შემთხვევაში, სავარძლების ტყავის პერანგები სწრაფად იბზარებოდა და იბზარებოდა, რადგან მწარმოებელმა ყველაფერი შეცვალა გარანტიით. შიდა გამათბობლის ძრავა განთავსებულია ფილტრის წინ, რაც, შედეგად, იწვევს სწრაფ დაბინძურებას და ნაადრევ უკმარისობას. სავენტილაციო სისტემის მუშაობის დროს უსიამოვნო ჩურჩული იქნება სიგნალი იმისა, რომ ძრავა უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე. ძალიან ხშირად, მფლობელები ადანაშაულებენ უკანა და გვერდითი პარკირების სენსორების გაუმართაობას. გარდა ამისა, არის კომენტარები ელექტრო საბარგულის სახურავის საიმედოობის შესახებ.

დედააზრი:

Mercedes GLK-ის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ეს მანქანა უფრო ხშირად ქალების საკუთრებაა და ცნობილია, რომ ისინი უფრო ფრთხილები არიან გზაზე და უფრო სკრუპულოზები არიან მანქანის მოვლასა და მოვლაში. როგორც წესი, ამ მარკის მანქანების მფლობელები არიან მდიდარი ადამიანები, რაც ნიშნავს, რომ მანქანას ემსახურება მხოლოდ კარგი სერვისით, ამიტომ იდეალურ მდგომარეობაში მანქანები ხშირად გვხვდება მეორად ბაზარზე, თქვენ უბრალოდ უნდა დააკვირდეთ. სერიოზული პრობლემებისა და ძვირადღირებული რემონტის თავიდან ასაცილებლად, შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ მანქანები ყველაზე ძლიერი ძრავით.

უპირატესობები	შეზღუდვები
მდიდარი გუნდი	მოვლისა და შეკეთების მაღალი ღირებულება
ორიგინალური დიზაინი	მცირე ნაკადის რესურსი
კომფორტული სუსპენზია	წარუმატებლობა ელექტრონიკაში
ფართო სალონი	შეჩერების ელემენტების უმეტესობის მცირე რესურსი

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც მოგიწიათ მანქანის ექსპლუატაციის დროს. შესაძლოა, თქვენი მიმოხილვა დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევაში.

პატივისცემით, AutoAvenue-ს რედაქტორები