სამგზავრო მანქანის ღერძი

ღერძი არის სატრანსპორტო საშუალების ნაწილი, რომლის მეშვეობითაც ორი საპირისპირო ბორბალი (მარჯვნივ და მარცხენა) მიმაგრებულია/დაკიდებულია სატრანსპორტო საშუალების საყრდენ კონსტრუქციაზე.

ღერძის ისტორია ცხენოსანი ვაგონების დღეებში ბრუნდება, საიდანაც პირველი მანქანების ღერძი იქნა ნასესხები. ეს ღერძი იყო ძალიან მარტივი დიზაინით, ფაქტობრივად, ბორბლები ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული შახტით, რომელიც ბრუნვით იყო მიმაგრებული ჩარჩოზე ყოველგვარი შეჩერების გარეშე.

რაც უფრო გაიზარდა მოთხოვნები მანქანებზე, ასევე გაიზარდა ღერძები. მარტივი ხისტი ღერძიდან ფოთლის ზამბარებამდე, თანამედროვე მრავალ ელემენტიანი ხვეული წყაროებით ან ჰაერის ბუშტით.

თანამედროვე მანქანების ღერძები შედარებით რთული სტრუქტურული სისტემაა, რომლის ამოცანაა მართვის საუკეთესო შესრულებისა და მართვის კომფორტის უზრუნველყოფა. ვინაიდან მათი დიზაინი ერთადერთია, რაც მანქანას აკავშირებს გზასთან, ისინი ასევე დიდ გავლენას ახდენენ ავტომობილის აქტიურ უსაფრთხოებაზე.

ღერძი აკავშირებს ბორბლებს შასის ჩარჩოსთან ან თავად მანქანის სხეულთან. ის გადააქვს ავტომობილის წონა ბორბლებზე, ასევე გადააქვს მოძრაობის, დამუხრუჭების და ინერციის ძალები. ის უზრუნველყოფს მიმაგრებული ბორბლების ზუსტ და საკმარისად ძლიერ ხელმძღვანელობას.

ღერძი არის მანქანის ამოუცნობი ნაწილი, ამიტომ დიზაინერები ცდილობენ მაქსიმალურად გამოიყენონ იგი მსუბუქი შენადნობების წარმოებაში. გაყოფილი ღერძი შედგება ცალკეული ღერძის ლილვებისგან.

ღერძული გაყოფა

დიზაინით

• მყარი ღერძი.
• მბრუნავი ცულები.

ფუნქციით

• მამოძრავებელი ღერძი - სატრანსპორტო საშუალების ღერძი, რომელზედაც გადაეცემა ძრავის ბრუნი და რომლის ბორბლები ამოძრავებს მანქანას.
• მამოძრავებელი (ამძრავი) ღერძი - სატრანსპორტო საშუალების ღერძი, რომელზედაც ძრავის ბრუნი არ არის გადაცემული და რომელსაც აქვს მხოლოდ გადამზიდავი ან საჭის ფუნქცია.
• მართული ღერძი არის ღერძი, რომელიც აკონტროლებს მანქანის მიმართულებას.

განლაგების მიხედვით

• წინა ღერძი.
• შუა ღერძი.
• უკანა ღერძი.

საჭე მხარს უჭერს დიზაინს

• დამოკიდებული (ფიქსირებული) მონტაჟი - ბორბლები დაკავშირებულია განივი სხივით (ხიდი). ასეთი ხისტი ღერძი კინემატიკურად აღიქმება როგორც ერთი სხეული და ბორბლები ერთმანეთთან ურთიერთქმედებენ.
• Nბორბლის დამოუკიდებელი გასწორება - თითოეული ბორბალი შეჩერებულია ცალ-ცალკე, ბორბლები პირდაპირ არ მოქმედებს ერთმანეთზე ზამბარის დროს.

ბორბლის დამაგრების ფუნქცია

• მიეცით საშუალება ბორბალს ვერტიკალურად გადაადგილდეს ჩარჩოსთან ან სხეულთან შედარებით.
• გადაიტანეთ ძალები ბორბალსა და ჩარჩოს შორის (სხეული).
• ნებისმიერ ვითარებაში, დარწმუნდით, რომ ყველა ბორბალი მუდმივ კონტაქტშია გზასთან.
• გამორიცხეთ ბორბლის არასასურველი მოძრაობები (გვერდით გადახვევა, გადახვევა).
• ჩართეთ კონტროლი.
• ჩართეთ დამუხრუჭება + დამუხრუჭების ძალის ჩამორთმევა.
• ჩართეთ ბრუნვის გადაცემა წამყვანი ბორბლებზე.
• უზრუნველყეთ კომფორტული გასეირნება.

მოთხოვნები ღერძის დიზაინზე

სხვადასხვა და ხშირად ურთიერთსაწინააღმდეგო მოთხოვნები დაწესებულია ავტომობილების ღერძებზე. ავტომწარმოებლებს განსხვავებული მიდგომები აქვთ ამ მოთხოვნებთან და ჩვეულებრივ ირჩევენ კომპრომისულ გადაწყვეტას.

Მაგალითად. დაბალი კლასის მანქანების შემთხვევაში, აქცენტი კეთდება იაფ და მარტივ ღერძულ დიზაინზე, ხოლო უმაღლესი კლასის ავტომობილების შემთხვევაში, უმნიშვნელოვანესია მართვის კომფორტი და ბორბლების კონტროლი.

ზოგადად, ღერძი მაქსიმალურად უნდა ზღუდავდეს ვიბრაციის გადაცემას სალონში, უზრუნველყოს საჭესთან და გზიდან ყველაზე ზუსტი კონტაქტი, წარმოებისა და ექსპლუატაციის ხარჯები მნიშვნელოვანია და ღერძი არ უნდა ზღუდავს ბარგის ნაწილს. ადგილი მანქანის ეკიპაჟისთვის ან ძრავისთვის.

• სიმტკიცე და კინემატიკური სიზუსტე.
• შეჩერების დროს მინიმალური გეომეტრია იცვლება.
• საბურავების მინიმალური აცვიათ.
• Გრძელი ცხოვრება.
• მინიმალური ზომები და წონა.
• წინააღმდეგობა აგრესიულ გარემოში.
• დაბალი საოპერაციო და წარმოების ხარჯები.

ღერძის ნაწილები

• საბურავი.
• დისკის კოლეზა.
• კერა ტარების.
• ბორბლის შეჩერება.
• შეჩერებული შენახვა.
• შეჩერება
• დაქვეითება.
• სტაბილიზაცია.

დამოკიდებული ბორბლის შეჩერება

მყარი ღერძი

სტრუქტურულად, ეს არის ძალიან მარტივი (ქინძისთავების გარეშე) და იაფი ხიდი. ტიპი მიეკუთვნება ეგრეთ წოდებულ დამოკიდებულ შეჩერებას. ორივე ბორბალი მტკიცედ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან, საბურავი კონტაქტშია გზასთან საფეხურის მთელ სიგანეზე და შეჩერება არ ცვლის ბორბლების ბაზას ან ნათესავ პოზიციას. ამრიგად, ღერძის ბორბლების ფარდობითი პოზიცია ფიქსირდება გზის ნებისმიერ სიტუაციაში. თუმცა, ცალმხრივი შეჩერების შემთხვევაში, გზისკენ იცვლება ორივე ბორბლის გადახრა.

ხისტი ღერძი ამოძრავებს ფოთლის ზამბარებს ან კოჭის ზამბარებს. ფოთლის ზამბარები უშუალოდ ფიქსირდება ავტომობილის კორპუსზე ან ჩარჩოზე და შეჩერების გარდა, ისინი ასევე უზრუნველყოფენ საჭის მართვას. კოჭის ზამბარების შემთხვევაში აუცილებელია დამატებითი განივი და გრძივი გიდების გამოყენება, ვინაიდან ისინი პრაქტიკულად არ გადასცემენ გვერდით (გრძივ) ძალებს, განსხვავებით ფოთლის ზამბარებისგან.

მთელი ღერძის მაღალი სიმტკიცის გამო, ის კვლავ გამოიყენება როგორც რეალურ ჯიპებში, ასევე კომერციულ მანქანებში (სახარჯო მასალები, პიკაპები). კიდევ ერთი უპირატესობა არის საბურავის კონტაქტი გზასთან მთელი სარტყლის სიგანეზე და ბორბლის მუდმივი ტრასა.

მყარი ღერძის ნაკლოვანებები მოიცავს დიდ გამოუყენებელ მასას, რომელიც მოიცავს ღერძის ხიდის წონას, გადაცემას (მოძრავი ღერძის შემთხვევაში), ბორბლებს, მუხრუჭებს და, ნაწილობრივ, დამაკავშირებელ ლილვის წონას, სახელმძღვანელოს ბერკეტებს, წყაროები და დამამცირებელი ელემენტები. შედეგად მცირდება კომფორტი არათანაბარ ზედაპირებზე და მცირდება მართვის სიჩქარე უფრო სწრაფად მართვისას. ბორბლის სახელმძღვანელო ასევე ნაკლებად ზუსტია, ვიდრე დამოუკიდებელი შეჩერებისას.

კიდევ ერთი მინუსი არის მაღალი სივრცის მოთხოვნა ღერძის გადაადგილებისთვის (დაკიდება), რაც იწვევს ავტომობილის უფრო მაღალ სტრუქტურას და ასევე უფრო მაღალ სიმძიმის ცენტრს. ამძრავი ღერძების შემთხვევაში დარტყმები გადაეცემა მბრუნავ ნაწილებს, რომლებიც ღერძის ნაწილია.

ხისტი ღერძი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც წინა წამყვანი, ასევე მამოძრავებელი ღერძი ან ორივე უკანა და მამოძრავებელი ღერძი.

მკაცრი ღერძის დიზაინი

მარტივი ხიდის ღერძი შეჩერებულია ფოთლის წყაროებიდან

• მარტივი კონსტრუქცია.
• გაზაფხული იღებს გრძივი და გვერდითი დაძაბულობებს (დიდი წყაროებისთვის).
• დიდი შიდა ამორტიზაცია (ხახუნის).
• მარტივი მონტაჟი.
• ამწევის მაღალი უნარი.
• გაზაფხულის დიდი წონა და სიგრძე.
• დაბალი საოპერაციო ხარჯები.
• კომპლექსური დატვირთვები ავტომობილის მუშაობის გარდამავალი რეჟიმების დროს.
• შეჩერების დროს, ღერძის ღერძი გადაუგრიხეს.
• კომფორტული მგზავრობისთვის საჭიროა ზამბარის დაბალი მაჩვენებელი - გჭირდებათ გრძელი ფოთლოვანი ზამბარები + გვერდითი მოქნილობა და გვერდითი სტაბილიზაცია.
• დამუხრუჭებისა და აჩქარების დროს დაძაბული დაძაბულობის შესამსუბუქებლად, ფოთლის ზამბარა შეიძლება დაემატოს გრძივი ღეროებით.
• ფოთლის ზამბარები ავსებულია ამორტიზატორებით.
• ზამბარის პროგრესული მახასიათებლებისთვის მას ემატება დამატებითი პირები (სიხისტის ეტაპობრივი ცვლილება მაღალი დატვირთვისას) - ბოგები.
• ამ ტიპის ღერძი იშვიათად გამოიყენება სამგზავრო მანქანებისა და მსუბუქი კომერციული მანქანების შეჩერებისათვის.

პანარა ბარბელი 

ავტომობილის მართვის უნარისა და სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად აუცილებელია, რომ ხისტი ღერძი ეგრეთ წოდებული იყოს ორიენტირებული როგორც განივი, ისე გრძივი მიმართულებით.

დღესდღეობით, უფრო ხშირად გამოყენებული კოჭის ზამბარები ცვლის ადრე გამოყენებულ ფოთლის ზამბარებს, რომელთა მნიშვნელოვანი ფუნქცია, გარდა გაზაფხულისა, ასევე იყო ღერძის მიმართულება. თუმცა, კოჭის ზამბარებს არ აქვთ ეს ფუნქცია (ისინი თითქმის არ გადასცემენ მიმართულების ძალებს).

განივი მიმართულებით, პანჰარდის ღერო ან ვატის ხაზი გამოიყენება ღერძის წარმართვისათვის.

პანჰარდის ღეროს შემთხვევაში, ეს არის სურვილების ძვალი, რომელიც აკავშირებს ღერძის ღერძს ავტომობილის ჩარჩოსთან ან სხეულთან. ამ დიზაინის მინუსი არის ღერძის გვერდითი გადაადგილება ავტომობილის მიმართ შეჩერების დროს, რაც იწვევს ავტომობილის მართვის კომფორტის გაუარესებას. ეს მინუსი შეიძლება აღმოიფხვრას რაც შეიძლება გრძელი დიზაინით და, თუ ეს შესაძლებელია, პანჰარდის ღეროს ჰორიზონტალური მონტაჟით.

                                                   

ვატის ხაზი

ვატის ხაზი არის მექანიზმი, რომელიც გამოიყენება უკანა ხისტი ღერძის გადაკვეთისთვის. მას მისი გამომგონებლის ჯეიმს უოტის სახელი ეწოდა.

ზედა და ქვედა მკლავები უნდა იყოს იგივე სიგრძე და ღერძი ღერძი მოძრაობს გზის პერპენდიკულარულად. მყარი ღერძის მართვისას, სახელმძღვანელოს სახსრის ელემენტის ცენტრი დამონტაჟებულია ღერძის ღერძზე და ბერკეტებით არის დაკავშირებული მანქანის სხეულთან ან ჩარჩოთან.

ეს კავშირი უზრუნველყოფს ღერძის მკაცრ გვერდით მიმართულებას, ხოლო აღმოფხვრის გვერდით მოძრაობას, რომელიც ხდება პანჰარდის როდის გამოყენებისას შეჩერების შემთხვევაში.

გრძივი ღერძის მეგზური

ვატის ხაზი და პენჰარდის ბიძგი სტაბილიზაციას უკეთებს ღერძს მხოლოდ ლატერალურად და დამატებითი მითითებებია საჭირო გრძივი ძალების გადასატანად. ამისათვის გამოიყენება მარტივი უკანა იარაღი. პრაქტიკაში, ყველაზე ხშირად გამოიყენება შემდეგი გადაწყვეტილებები:

• წყვილი უკანა მკლავი უმარტივესი ტიპია, რომელიც არსებითად ცვლის ლამელარული ტუჩის სახელმძღვანელოს.
• ოთხი უკანა მკლავი - წყვილი მკლავისგან განსხვავებით, ამ დიზაინში შეჩერებისას შენარჩუნებულია ღერძის პარალელიზმი. თუმცა, მინუსი არის ოდნავ მეტი წონა და უფრო რთული დიზაინი.
• მესამე ვარიანტია ღერძის მოძრაობა ორი გრძივი და ორი დახრილი ბერკეტით. ამ შემთხვევაში, სხვა დახრილი მკლავების წყვილი ასევე იძლევა გვერდითი ძალების შთანთქმის საშუალებას, რაც გამორიცხავს პანჰარდ ზოლის ან ვატის სწორი ხაზის მეშვეობით დამატებითი გვერდითი ხელმძღვანელობის საჭიროებას.

ხისტი ღერძი 1 განივი და 4 უკანა მკლავით

• 4 უკან მდგომი იარაღი ღერძს გრძივად მიჰყავს.
• სურსათის ძვალი (პანჰარდის ჯოხი) ახდენს ღერძის სტაბილიზაციას გვერდით.
• სისტემა კინემატიკურად შექმნილია ბურთის სახსრებისა და რეზინის საკისრების გამოყენებისათვის.
• როდესაც ზედა რგოლები განლაგებულია ღერძის უკან, დამუხრუჭების დროს ბმულები ექვემდებარებიან დაძაბულ დატვირთვას.

დე-დიონის ხისტი ღერძი

ეს ღერძი პირველად გამოიყენა გრაფი დე დიონმა 1896 წელს და მას შემდეგ იგი გამოიყენება როგორც უკანა ღერძი სამგზავრო და სპორტულ მანქანებში.

ეს ღერძი იღებს მკაცრი ღერძის ზოგიერთ თვისებას, კერძოდ, სიმტკიცეს და ღერძის ბორბლების უსაფრთხო კავშირს. ბორბლები დაკავშირებულია ხისტი ხიდით, რომელსაც ხელმძღვანელობს სწორი ვატის ხაზი ან პანჰარდის ბარი, რომელიც შთანთქავს გვერდით ძალებს. ღერძის გრძივი სახელმძღვანელო დაფიქსირებულია წყვილი დახრის ბერკეტით. ხისტი ღერძისგან განსხვავებით, გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია მანქანის სხეულზე ან ჩარჩოზე, ხოლო ბრუნვის მომენტი ბორბლებზე გადადის ცვლადი სიგრძის PTO ლილვების გამოყენებით.

ამ დიზაინის წყალობით, გაუთვალისწინებელი წონა მნიშვნელოვნად მცირდება. ამ ტიპის ღერძით, დისკის მუხრუჭები შეიძლება განთავსდეს უშუალოდ გადაცემათა კოლოფზე, რაც კიდევ უფრო ამცირებს დაუცველ წონას. ამჟამად, ამ ტიპის მედიცინა აღარ გამოიყენება, მისი ნახვის შესაძლებლობა, მაგალითად, Alfa Romeo 75 -ზე.

• ამცირებს მამოძრავებელი ხისტი ღერძის დაუოკებელი მასების ზომას.
• გადაცემათა კოლოფი + დიფერენციალური (მუხრუჭები) დამონტაჟებულია სხეულზე.
• მართვის კომფორტის უმნიშვნელო გაუმჯობესება ხისტ ღერძთან შედარებით.
• გამოსავალი უფრო ძვირია, ვიდრე სხვა მეთოდები.
• გვერდითი და გრძივი სტაბილიზაცია ხორციელდება ვატ-დრაივის (პანჰარდის ღერო), სტაბილიზატორის (გვერდითი სტაბილიზაცია) და უკანა იარაღის გამოყენებით (გრძივი სტაბილიზაცია).
• საჭიროა ღერძული გადაადგილების PTO ლილვები.

ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება

• გაზრდილი კომფორტი და მართვის უნარი.
• ნაკლები გამოუცხადებელი წონა (გადაცემა და დიფერენციალი არ არის ღერძის ნაწილი).
• ნაწილს შორის არის საკმარისი ადგილი ძრავის ან ავტომობილის სხვა სტრუქტურული ელემენტების შესანახად.
• როგორც წესი, უფრო რთული მშენებლობა, უფრო ძვირი წარმოება.
• ნაკლები საიმედოობა და უფრო სწრაფი აცვიათ.
• არ არის შესაფერისი უხეში რელიეფისათვის.

ტრაპეციული ღერძი

ტრაპეციული ღერძი წარმოიქმნება ზედა და ქვედა განივი სურვილებით, რომლებიც ქმნიან ტრაპეციას, როდესაც დაპროექტებულია ვერტიკალურ სიბრტყეში. მკლავები მიმაგრებულია ან ღერძზე, ან მანქანის ჩარჩოზე, ან, ზოგიერთ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფზე.

ქვედა მკლავს ჩვეულებრივ აქვს უფრო ძლიერი სტრუქტურა ვერტიკალური და გრძივი / გვერდითი ძალების გადაცემის გამო. ზედა მკლავი ასევე უფრო მცირეა სივრცითი მიზეზების გამო, როგორიცაა წინა ღერძი და გადაცემის ადგილი.

ბერკეტები მოთავსებულია რეზინის ბუჩქებში, ზამბარები ჩვეულებრივ მიმაგრებულია ქვედა მკლავზე. შეჩერების დროს, ბორბლის გადახრა, ფეხის თითები და ბორბლიანი ბაზა იცვლება, რაც უარყოფითად აისახება ავტომობილის მართვის მახასიათებლებზე. ამ ფენომენის აღმოსაფხვრელად მნიშვნელოვანია ტაძრების ოპტიმალური დიზაინი, ასევე გეომეტრიის შესწორება. ამიტომ, მკლავები მაქსიმალურად პარალელურად უნდა იყოს მოთავსებული ისე, რომ ბორბლის შემობრუნების წერტილი იყოს ბორბალიდან უფრო დიდ მანძილზე.

ეს ხსნარი ამცირებს ბორბლის გადახრას და ბორბლის შეცვლას შეჩერების დროს. ამასთან, მინუსი ის არის, რომ ღერძის დახრის ცენტრი გადაადგილებულია გზის სიბრტყეზე, რაც უარყოფითად მოქმედებს ავტომობილის დახრის ღერძის პოზიციაზე. პრაქტიკაში, ბერკეტები სხვადასხვა სიგრძისაა, რაც ცვლის მათ წარმოქმნილ კუთხეს ბორბლის ამწევისას. ის ასევე ცვლის ბორბლის მიმდინარე დახრის წერტილის პოზიციას და ღერძის დახრის ცენტრის პოზიციას.

სწორი დიზაინისა და გეომეტრიის ტრაპეციული ღერძი უზრუნველყოფს ბორბლის ძალიან კარგ მიმართულებას და, შესაბამისად, ავტომობილის მართვის ძალიან კარგ მახასიათებლებს. თუმცა, ნაკლოვანებები არის შედარებით რთული სტრუქტურა და წარმოების მაღალი ხარჯები. ამ მიზეზით, იგი ამჟამად ჩვეულებრივ გამოიყენება უფრო ძვირადღირებულ მანქანებში (საშუალო და მაღალი დონის ან სპორტულ მანქანებში).

ტრაპეციული ღერძი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც წინა წამყვანი და წამყვანი ღერძი ან უკანა წამყვანი და წამყვანი ღერძი.

მაკფერსონის შესწორება

ყველაზე ხშირად გამოყენებული ტიპის ღერძი დამოუკიდებელი საკიდარით არის მაკფერსონი (უფრო ხშირად მაკფერსონი), რომელსაც ეწოდა დიზაინერ ერლ სტილ მაკფერსონის სახელი.

მაკფერსონის ღერძი მომდინარეობს ტრაპეციული ღერძიდან, რომელშიც ზედა მკლავი იცვლება მოცურების რელსით. ამდენად, ზედა გაცილებით კომპაქტურია, რაც ნიშნავს მეტ ადგილს წამყვანი სისტემისთვის ან. მაგისტრალური მოცულობა (უკანა ღერძი). ქვედა მკლავი ზოგადად სამკუთხედის ფორმისაა და, როგორც ტრაპეციული ღერძი, გადააქვს გვერდითი და გრძივი ძალების დიდი ნაწილი.

უკანა ღერძის შემთხვევაში, ხანდახან გამოიყენება უფრო მარტივი სურსათის ძვალი, რომელიც გადასცემს მხოლოდ გვერდით ძალებს და შესაბამისად ავსებს ბორბალს. ტორსიული სტაბილიზატორის ბერკეტი გრძივი ძალების გადასაცემად. ვერტიკალური ძალები წარმოიქმნება ამორტიზატორის მიერ, რაც, თუმცა, ასევე უნდა იყოს უფრო ძლიერი სტრუქტურის ამრევი ძალა დატვირთვის გამო.

საჭის წინა ღერძზე, დამშლელი ზედა საყრდენი (დგუშის ჯოხი) უნდა იყოს ბრუნვადი. ბრუნვის დროს კოჭის ზამბარის გადახვევის თავიდან ასაცილებლად, ზამბარის ზედა ბოლო მბრუნავად ეყრდნობა როლიკებით. ზამბარა დამონტაჟებულია დამშლელის კორპუსზე ისე, რომ სრიალი არ იყოს დატვირთული ვერტიკალური ძალებით და ვერტიკალური დატვირთვის ქვეშ არ არის ზედმეტი ხახუნის საყრდენი. ამასთან, გაზრდილი ტარების ხახუნი წარმოიქმნება გვერდითი და გრძივი ძალების მომენტებისგან აჩქარების, დამუხრუჭების ან საჭის დროს. ეს ფენომენი აღმოფხვრილია შესაბამისი დიზაინის გადაწყვეტილებებით, როგორიცაა დახრილი ზამბარის საყრდენი, რეზინის საყრდენი ზედა საყრდენისთვის და უფრო მტკიცე სტრუქტურა.

კიდევ ერთი არასასურველი ფენომენი არის ბორბლის გადახრის მნიშვნელოვანი ცვლილების შეჩერება, რაც იწვევს ავტომობილის მართვის და კომფორტის გაუარესებას (ვიბრაცია, ვიბრაციის გადაცემა საჭესთან და ა. ამ მიზეზით, ხდება სხვადასხვა სახის გაუმჯობესება და ცვლილებები ამ ფენომენის აღმოსაფხვრელად.

მაკფერსონის ღერძის უპირატესობა არის მარტივი და იაფი დიზაინი ნაწილების მინიმალური რაოდენობით. გარდა მცირე და იაფი მანქანებისა, მაკფერსონის სხვადასხვა მოდიფიკაცია გამოიყენება საშუალო კლასის მანქანებში, ძირითადად გაუმჯობესებული დიზაინის გამო, მაგრამ ასევე ყველგან წარმოების ხარჯების შემცირებით.

მაკფერსონის ღერძი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც წინა წამყვანი და წამყვანი ღერძი ან უკანა წამყვანი და წამყვანი ღერძი.

Crankshaft

• ამწე ღერძი წარმოიქმნება განივი საქანელის ღერძით (მანქანის გრძივი სიბრტყის პერპენდიკულარულად), რომლებიც დამონტაჟებულია რეზინის საკისრებში.
• მკლავის საყრდენზე მოქმედი ძალების შესამცირებლად (კერძოდ, საყრდენზე ვერტიკალური დატვირთვის შემცირება), ვიბრაცია და ხმაურის გადაცემა სხეულზე, ზამბარები მოთავსებულია რაც შეიძლება ახლოს საბურავის მიწასთან შეხების წერტილთან. ...
• შეჩერების დროს იცვლება მხოლოდ მანქანის ბორბლიანი ბაზა, ბორბლების გადახრა უცვლელი რჩება.
• წარმოებისა და ექსპლუატაციის დაბალი ღირებულება.
• ის იკავებს მცირე ადგილს, ხოლო საბარგულის იატაკი შეიძლება განთავსდეს დაბლა - შესაფერისი ვაგონებისა და ჰეჩბეკებისთვის.
• იგი ძირითადად გამოიყენება უკანა ღერძების მართვისთვის და ძალიან იშვიათად როგორც მამოძრავებელი ღერძი.
• გადახრის ცვლილება იქმნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც სხეული დახრილია.
• ტორსიონის ბარები (PSA) ხშირად გამოიყენება შეჩერების მიზნით.
• მინუსი არის მოსახვევების მნიშვნელოვანი დახრილობა.

Crank ღერძი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც წინა ამოძრავებს ღერძი ან უკანა ორიენტირებული ღერძი.

Crankshaft ერთად ბერკეტები (torsionally მოქნილი crankshaft)

ამ ტიპის ღერძში, თითოეული ბორბალი შეჩერებულია ერთი მკლავიდან. უკანა მკლავები დაკავშირებულია U პროფილით, რომელიც მოქმედებს როგორც გვერდითი სტაბილიზატორი და შთანთქავს გვერდით ძალებს ერთდროულად.

კრუნჩხვითი ღერძი დაკავშირებული იარაღით არის ნახევრად ხისტი ღერძი კინემატიკური თვალსაზრისით, რადგან თუ ჯვარი გადაადგილდებოდა ბორბლების ცენტრალურ ღერძზე (უკანა ხელების გარეშე), მაშინ ასეთი შეჩერება შეიძენს ხისტი თვისებებს ღერძი

ღერძის დახრის ცენტრი იგივეა, რაც ნორმალური ამწე ღერძისთვის, მაგრამ ღერძის დახრის ცენტრი გზის სიბრტყეზე მაღლაა. ღერძი განსხვავებულად იქცევა მაშინაც კი, როდესაც ბორბლები შეჩერებულია. ორივე ღერძიანი ბორბლების ერთნაირი შეჩერებით იცვლება მხოლოდ ავტომობილის ბორბლიანი ბაზა, მაგრამ მხოლოდ ერთი ღერძული ბორბლის საპირისპირო შეჩერების ან შეჩერების შემთხვევაში ბორბლების გადახრაც მნიშვნელოვნად იცვლება.

ღერძი მიმაგრებულია სხეულზე ლითონ-რეზინის კავშირებით. ეს კავშირი უზრუნველყოფს კარგ ღერძულ მართვას, როდესაც სწორად არის შემუშავებული.

• ამწე ლილვის მხრები დაკავშირებულია ტორსიონალურად ხისტი და ტორსიონალურად რბილი ჯოხით (ძირითადად U- ფორმის), რომელიც სტაბილიზატორის ფუნქციას ასრულებს.
• ეს არის გადასვლა ხისტი და გრძივი ამწე.
• შემდგომი შეჩერების შემთხვევაში გადახრა იცვლება.
• წარმოებისა და ექსპლუატაციის დაბალი ღირებულება.
• ის იკავებს მცირე ადგილს, ხოლო საბარგულის იატაკი შეიძლება განთავსდეს დაბლა - შესაფერისი ვაგონებისა და ჰეჩბეკებისთვის.
• მარტივი შეკრება და დაშლა.
• უმსუბუქესი ნაწილები მცირე წონით.
• მართვის ღირსეული შესრულება.
• შეჩერების დროს, მცირე ცვლილებები ფეხის თითსა და ტრეკში.
• თვითმმართველობის საჭე understeer.
• არ იძლევა ბორბლების შემობრუნების საშუალებას - გამოიყენეთ მხოლოდ როგორც უკანა წამყვანი ღერძი.
• გვერდითი ძალების გამო გადაჭარბების ტენდენცია.
• მაღალი ამწევი დატვირთვა შედუღებებზე, რომლებიც აკავშირებს მკლავებსა და ბრუნვის ზოლს საპირისპირო ზამბარაში, რაც ზღუდავს მაქსიმალურ ღერძულ დატვირთვას.
• ნაკლები სტაბილურობა არათანაბარ ზედაპირებზე, განსაკუთრებით სწრაფ კუთხეებში.

ამწე ღერძი დაწყვილებული ბერკეტებით შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც უკანა მოძრავი ღერძი.

ქანქარა (კუთხოვანი) ღერძი

ასევე მოუწოდა დახრილი ღერძი შესაბამისად. დახრილი ფარდა. ღერძი სტრუქტურულად წააგავს ამწე ღერძს, მაგრამ მისგან განსხვავებით აქვს დახრილი რხევის ღერძი, რაც იწვევს ღერძის თვითმართვას შეჩერების დროს და ქვემოჩამოთვლის ეფექტს მანქანაზე.

ბორბლები მიმაგრებულია ღერძზე ჩანგლის ბერკეტებისა და ლითონ-რეზინის საყრდენების გამოყენებით. შეჩერების დროს ბილიკი და ბორბალი გადახრა იცვლება მინიმალურად. ვინაიდან ღერძი არ იძლევა ბორბლების ბრუნვის საშუალებას, იგი გამოიყენება მხოლოდ როგორც უკანა (ძირითადად მამოძრავებელი) ღერძი. დღეს ის აღარ გამოიყენება, ჩვენ ამას ვხედავდით BMW ან Opel მანქანებში.

მრავალ ბმულიანი ღერძი

ამ ტიპის ღერძი გამოიყენებოდა Nissan– ის პირველ ყოფილ ფლაგმანზე, Maxima QX– ზე. მოგვიანებით, პატარა პრაიმერამ და ალმერამ მიიღეს იგივე უკანა ღერძი.

მრავალ ბმულმა შეჩერებამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა განივი დამონტაჟებული ტორსიონალურად მოქნილი სხივის თვისებები, რომლებზეც აგებულია სტრუქტურა. ამრიგად, Multilink იყენებს უკუ U ფორმის ფოლადის სხივს უკანა ბორბლების დასაკავშირებლად, რაც ძალიან მტკიცეა მოსახვევის დროს და, მეორეს მხრივ, შედარებით მოქნილია შემობრუნებისას. გრძივი მიმართულებით სხივი ინახება წყვილი შედარებით მსუბუქი სახელმძღვანელო ბერკეტით, ხოლო მის გარე ბოლოებში იგი ვერტიკალურად იჭრება, შესაბამისად, ხვეული წყლებით, ამორტიზატორებით, შესაბამისად. ასევე სპეციალურად ფორმის ვერტიკალური ბერკეტით წინ.

თუმცა, მოქნილი პანჰარდის სხივის ნაცვლად, რომელიც ჩვეულებრივ ერთ ბოლოზეა მიმაგრებული სხეულის გარსზე, ხოლო მეორე ღერძზე, ღერძი იყენებს სკოტ-რასელის ტიპის მრავალ ბმულ კომპოზიტურ ელემენტს, რომელიც უზრუნველყოფს უკეთეს გვერდით სტაბილურობას და საჭის საჭეს. გზაზე.

სკოტ-რასელის მექანიზმი მოიცავს სასურველ ძვალსა და საკონტროლო ჯოხს. პანჰარდის ბარის მსგავსად, ის ასევე აკავშირებს სურვილის ძვალს და ტორსიულად მოქნილ სხივს სხეულს. მას აქვს განივი დამაგრება, რაც საშუალებას მოგცემთ რაც შეიძლება თხელი გახადოთ მოყოლებული მკლავები.

პანჰარდის სხივისგან განსხვავებით, სატრანსპორტო საშუალების ძვალი არ ბრუნავს ფიქსირებულ ადგილას ტორსიულად მოქნილ სხივზე. იგი უზრუნველყოფილია სპეციალური ქეითით, რომელიც ხისტია ვერტიკალურად, მაგრამ მოქნილია გვერდით. უფრო მოკლე საკონტროლო ჯოხი აკავშირებს სასურველ ძვალს (მისი სიგრძის შუა ნაწილამდე) და ბრუნვის ზოლს გარე კორპუსის შიგნით. როდესაც ბრუნვის სხივის ღერძი ამაღლდება და იკლებს სხეულთან შედარებით, მექანიზმი მოქმედებს როგორც პანჰარდის ბარი.

თუმცა, ვინაიდან ბრუნვის სხივის ბოლოს სასურველ ძვალს შეუძლია სხივთან შედარებით გვერდითი მოძრაობა, ის ხელს უშლის მთლიანი ღერძის გვერდით გადაადგილებას და ამავდროულად აქვს ლიფტი, როგორც უბრალო პანჰარდის ბარი.

უკანა ბორბლები მოძრაობს მხოლოდ ვერტიკალურად სხეულთან მიმართებაში, განსხვავება არ არის მარჯვნივ ან მარცხნივ მობრუნებას შორის. ეს კავშირი ასევე იძლევა ძალიან მცირე მოძრაობას ბრუნვის ცენტრსა და სიმძიმის ცენტრს შორის, როდესაც ღერძი ამაღლდება ან დაიშვება. უფრო გრძელი შეჩერების შემთხვევაშიც კი, განკუთვნილია ზოგიერთი მოდელისთვის კომფორტის გასაუმჯობესებლად. ეს უზრუნველყოფს ბორბლის მხარდაჭერას თუნდაც მნიშვნელოვანი შეჩერებით ან უფრო მკვეთრი მოსახვევით გზის თითქმის პერპენდიკულარულად, რაც ნიშნავს იმას, რომ შენარჩუნებულია საბურავამდე გზაზე მაქსიმალური კონტაქტი.

Multilink ღერძი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც წინა წამყვანი, ასევე წამყვანი ღერძი ან უკანა წამყვანი ღერძი.

მრავალ რგოლიანი ღერძი - მრავალ რგოლის საკიდარი

• ის ოპტიმალურად ადგენს ბორბლის საჭირო კინემატიკურ თვისებებს.
• ბორბლის უფრო ზუსტი მითითება ბორბლის მინიმალური გეომეტრიის ცვლილებით.
• მართვის კომფორტი და ვიბრაციის ჩახშობა.
• დაბალი ხახუნის საკისრები ამორტიზაციის განყოფილებაში.
• ერთი ხელის დიზაინის შეცვლა მეორე ხელის შეცვლის გარეშე.
• მსუბუქი წონა და კომპაქტური - ჩაშენებული სივრცე.
• აქვს შეჩერების უფრო მცირე ზომები და წონა.
• წარმოების უფრო მაღალი ხარჯები.
• მოკლე მომსახურების ვადა (განსაკუთრებით რეზინის საკისრები - ყველაზე დატვირთული ბერკეტების ჩუმი ბლოკები)

მრავალნაწილიანი ღერძი დაფუძნებულია ტრაპეციულ ღერძზე, მაგრამ უფრო მომთხოვნია კონსტრუქციის თვალსაზრისით და შედგება რამდენიმე ნაწილისგან. შედგება მარტივი გრძივი ან სამკუთხა მკლავებისგან. ისინი მოთავსებულია განივი ან გრძივი, ზოგიერთ შემთხვევაში ასევე ირიბად (ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ სიბრტყეში).

რთული დიზაინი - ბერკეტების დამოუკიდებლობა საშუალებას გაძლევთ ძალიან კარგად გამოყოთ საჭეზე მოქმედი გრძივი, განივი და ვერტიკალური ძალები. თითოეული მკლავი დაყენებულია მხოლოდ ღერძული ძალების გადასაცემად. გზიდან გრძივი ძალები მიიღება წამყვანი და წამყვანი ბერკეტებით. განივი ძალები აღიქმება სხვადასხვა სიგრძის განივი მკლავებით.

გვერდითი, გრძივი და ვერტიკალური სიმტკიცის ჯარიმა მორგება ასევე დადებითად მოქმედებს მართვის უნარზე და მართვის კომფორტზე. შეჩერება და ხშირად ამორტიზატორები ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია საყრდენზე, ხშირად განივი, მკლავი. ამრიგად, ეს მკლავი ექვემდებარება უფრო მეტ სტრესს, ვიდრე სხვები, რაც ნიშნავს უფრო ძლიერ სტრუქტურას ან. სხვადასხვა მასალა (მაგ. ფოლადი ალუმინის შენადნობის წინააღმდეგ).

მრავალელემენტიანი საკიდის სიხისტის ასამაღლებლად გამოიყენება ე.წ. ქვეჩარჩო - ღერძი. ღერძი სხეულზე მიმაგრებულია მეტალო-რეზინის ბუჩქების - მდუმარე ბლოკების დახმარებით. ამა თუ იმ ბორბლის დატვირთვის მიხედვით (აცილების მანევრი, მოხვევა), ფეხის კუთხე ოდნავ იცვლება.

ამორტიზატორები მხოლოდ მინიმალურადაა დატვირთული გვერდითი სტრესით (და, შესაბამისად, გაზრდილი ხახუნით), ასე რომ, ისინი შეიძლება იყოს მნიშვნელოვნად უფრო პატარა და დამონტაჟდეს პირდაპირ კოაქსიალურად - ცენტრამდე. კრიტიკულ სიტუაციებში დაკიდება არ ჩერდება, რაც დადებითად მოქმედებს მგზავრობის კომფორტზე.

წარმოების უფრო მაღალი ხარჯების გამო, მრავალნაწილიანი ღერძი ძირითადად გამოიყენება საშუალო და მაღალი კლასის მანქანებში, შესაბამისად. სპორტსმენები.

ავტომობილების მწარმოებლების აზრით, მრავალ ბმულიანი ღერძის დიზაინი ძალიან განსხვავდება. ზოგადად, ეს შეჩერება შეიძლება დაიყოს უფრო მარტივ (3-ბმულიანი) და უფრო რთულ (5 ან მეტ ბერკეტზე) სამაგრად.

• სამი რგოლის დამონტაჟების შემთხვევაში შესაძლებელია ბორბლის გრძივი და ვერტიკალური გადაადგილება ვერტიკალური ღერძის გარშემო ბრუნვის ჩათვლით, ე.წ. 3 გრადუსიანი თავისუფლება - გამოყენება წინა საჭით და უკანა ღერძით.
• ოთხი რგოლის სამონტაჟო საშუალებით, ნებადართულია ბორბლების ვერტიკალური მოძრაობა, მათ შორის ბრუნვა ვერტიკალური ღერძის გარშემო, ე.წ. თავისუფლების 2 გრადუსი - გამოყენება წინა საჭით და უკანა ღერძით.
• ხუთბმულიანი ინსტალაციის შემთხვევაში დასაშვებია ბორბლის მხოლოდ ვერტიკალური მოძრაობა, ე.წ თავისუფლების 1 ხარისხი - ბორბლის უკეთესი მართვა, გამოიყენეთ მხოლოდ უკანა ღერძზე.