დროსელის შეცდომა

ფაქტობრივად, არ არის სპეციფიკური დროსელის უკმარისობის შეცდომა. ვინაიდან ეს არის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაში წარმოქმნილი შეცდომების მთელი სერია, რომლებიც დაკავშირებულია დროსელისა და დემპერის პოზიციის სენსორთან. ყველაზე ძირითადი არის P2135, P0120, P0122, P2176. მაგრამ ასევე არის 10 სხვა.

დროსელის შეცდომა ჩვეულებრივ იწვევს ძრავის შიდა წვის ძრავის არასწორ მუშაობას. კერძოდ, მანქანა კარგავს სიმძლავრეს და დინამიურ მახასიათებლებს მართვის დროს, იზრდება საწვავის მოხმარება, ძრავა ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში. დროსელის შეცდომის კონცეფცია (შემდგომში DZ) ICE ეხება ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში წარმოქმნილ უამრავ შეცდომებს. ისინი დაკავშირებულია როგორც თავად დემპერთან (ელექტრო შიგაწვის ძრავა, დაბინძურება, მექანიკური გაუმართაობა), ასევე მისი პოზიციის სენსორთან (TPDS), მისი გაუმართაობის შემთხვევაში ან მის სიგნალის წრეში პრობლემების შემთხვევაში.

თითოეულ შეცდომას აქვს ფორმირების საკუთარი პირობები. როდესაც პანელზე ხდება შეცდომა, ჩართულია Check Engine გამაფრთხილებელი შუქი. მისი დაშლის კოდის მიღება შესაძლებელია ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულთან დაკავშირებით სპეციალური დიაგნოსტიკური ხელსაწყოს გამოყენებით. ამის შემდეგ ღირს გადაწყვეტილების მიღება - მიზეზის აღმოფხვრა ან დროსელის პოზიციის შეცდომის გადატვირთვა.

რისთვის არის დემპერი სენსორით და როგორ მუშაობს

ინექციურ მანქანებში ჰაერისა და საწვავის მიწოდება კონტროლდება ელექტრონული განყოფილებით, რომელშიც მიედინება ინფორმაცია მრავალი სენსორიდან და სისტემისგან. ამრიგად, დემპერის კუთხეს აკონტროლებს მისი პოზიციის სენსორი. გადახრის კუთხის არჩევა აუცილებელია ჰაერისა და საწვავის ოპტიმალური ნარევის ფორმირებისთვის და შიდა წვის ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის (არყევებისა და სიმძლავრის დაკარგვის გარეშე). ხანდაზმულ სარქველებს ძველ მანქანებზე ამოძრავებდა კაბელი, რომელიც უკავშირდებოდა ამაჩქარებლის პედალს. თანამედროვე დემპერები გადახრილია ამძრავი ელექტრო შიდა წვის ძრავის გამოყენებით.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზოგიერთ დისტანციურ ზონდირებას აქვს არა ერთი, არამედ ორი სენსორი. შესაბამისად, შესაძლო შეცდომების რაოდენობა უფრო მეტი ექნებათ. სენსორები ორი ტიპისაა - კონტაქტური, მათ ასევე უწოდებენ პოტენციომეტრებს ან ფირის რეზისტენტულ და უკონტაქტო, სხვა განმარტება არის მაგნიტორეზისტი.

მიუხედავად TPS ტიპისა, ისინი ასრულებენ იმავე ფუნქციას - ისინი გადასცემენ ინფორმაციას დემპერის გადახრის კუთხის შესახებ ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში. პრაქტიკაში, ეს რეალიზებულია დემპერის გადახრის კუთხის მუდმივ ძაბვის მნიშვნელობად გარდაქმნით, რაც არის სიგნალი ECU-სთვის. როდესაც დემპერი მთლიანად დახურულია (უსაქმურ მდგომარეობაში), ძაბვა არის მინიმუმ 0,7 ვოლტი (შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა მანქანებისთვის), ხოლო სრულად გახსნისას - 4 ვოლტი (შეიძლება ასევე განსხვავდებოდეს). სენსორებს აქვთ სამი გამომავალი - დადებითი (დაკავშირებული მანქანის ბატარეასთან), უარყოფითი (მიწასთან დაკავშირებული) და სიგნალი, რომლის მეშვეობითაც ცვლადი ძაბვა გადაეცემა კომპიუტერს.

დროსელის შეცდომის მიზეზები

სანამ კონკრეტული კოდების აღწერას გააგრძელებთ, უნდა გაარკვიოთ რომელი კვანძების უკმარისობა იწვევს დროსელის უკმარისობის შეცდომებს. ასე რომ, ჩვეულებრივ:

• დროსელის პოზიციის სენსორი;
• დემპერის ელექტროძრავა;
• მიწოდების და/ან სიგნალის მავთულის გატეხვა, მათი იზოლაციის დაზიანება ან მათში მოკლე ჩართვის გამოჩენა (მათ შორის, რომლებიც აკავშირებენ TPS-ს სხვა სენსორებთან).

თავის მხრივ, ნებისმიერ ინდივიდუალურ კვანძს ექნება საკუთარი დროსელის შეცდომის კოდი, ასევე მათი წარმოშობის მიზეზები. განვიხილოთ ისინი უფრო დეტალურად. ასე რომ, DZ პოზიციის სენსორის უკმარისობის მიზეზები შეიძლება იყოს:

• ფირის რეზისტენტულ სენსორზე, საფარი დროთა განმავლობაში იშლება, რომლის გასწვრივ დირიჟორი მოძრაობს, ხოლო Check Engine-ის შუქი შეიძლება არ იყოს ჩართული;
• მექანიკური დაზიანების შედეგად ან უბრალოდ სიბერის გამო, წვერი შეიძლება უბრალოდ გატყდეს;
• კონტაქტებზე მტვრისა და ჭუჭყის წარმოქმნა;
• სენსორის ჩიპთან დაკავშირებული პრობლემები - კონტაქტის დაკარგვა, მისი სხეულის დაზიანება;
• მავთულხლართებთან დაკავშირებული პრობლემები - მათი გატეხვა, იზოლაციის დაზიანება (გაფუჭებული), წრეში მოკლე ჩართვის გაჩენა.

დემპერის ელექტროძრავის მთავარი ელემენტია მისი შიდა წვის ელექტრული ძრავა. პრობლემები ყველაზე ხშირად მასთან ჩნდება. ამრიგად, ელექტროძრავის შეცდომის მიზეზები შეიძლება იყოს:

• რღვევა ან მოკლე ჩართვა ელექტრული შიდა წვის ძრავის გრაგნილში (არმატურა და/ან სტატორი);
• შიდა წვის ძრავისთვის შესაფერისი მიწოდების სადენებში გატეხვა ან მოკლე ჩართვა;
• გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული მექანიკური პრობლემები (გადაცემათა ცვეთა, მათი განლაგების დაზიანება, საკისრების პრობლემები).

ეს და სხვა ავარიები სხვადასხვა პირობებში და ვარიაციებში იწვევს სხვადასხვა ECU შეცდომის კოდების ფორმირებას, ამა თუ იმ გზით, რაც დაკავშირებულია დროსელის სარქველთან.

დროსელის ტიპიური შეცდომების აღწერა

ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეხსიერებაში შეიძლება ჩამოყალიბდეს 15-დან ერთი ან მეტი დროსელის შეცდომა. ჩვენ ჩამოვთვლით მათ gj თანმიმდევრობით აღწერით, მიზეზებითა და მახასიათებლებით.

P2135

ასეთი შეცდომის კოდი გაშიფრულია, როგორც „არაშესაბამისობა დროსელის პოზიციის No1 და No2 სენსორების წაკითხვებში“. P2135 არის ეგრეთ წოდებული დროსელის პოზიციის სენსორის კორელაციის შეცდომა. ყველაზე ხშირად, შეცდომის წარმოქმნის მიზეზი არის ის, რომ წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად იზრდება ერთ-ერთ სიგნალზე და დენის მავთულზე. ანუ ჩნდება შესვენება ან მათი დაზიანება (მაგალითად, ის სადღაც მოსახვევზე იშლება). შეცდომის p2135 სიმპტომები ტრადიციულია ამ კვანძისთვის - ენერგიის დაკარგვა, არასტაბილური უმოქმედობა, გაზრდილი საწვავის მოხმარება.

მავთულის დაზიანების გარდა, შეცდომის ფორმირების მიზეზები შეიძლება იყოს:

• კომპიუტერის "მასის" ცუდი კონტაქტი;
• მთავარი საკონტროლო რელეს არასწორი მუშაობა (როგორც ვარიანტი - დაბალი ხარისხის ჩინური რელეს გამოყენება);
• ცუდი კონტაქტები სენსორში;
• მოკლე ჩართვა VTA1 და VTA2 სქემებს შორის;
• ელექტრომექანიკური ბლოკის (ელექტროძრავის) მუშაობის პრობლემა;
• VAZ მანქანებისთვის, საერთო პრობლემაა ანთების სისტემის დაბალი ხარისხის სტანდარტის (ქარხნიდან დაყენებული) მავთულის გამოყენება.

შემოწმება შეიძლება განხორციელდეს ელექტრონული მულტიმეტრის გამოყენებით, რომელიც გადართულია DC ძაბვის გაზომვის რეჟიმში.

P0120

დროსელის პოზიციის შეცდომას P0120 აქვს სახელწოდება - "სენსორის გატეხვა/გამრთველი "A" დროსელის პოზიცია/პედალი". შეცდომის ფორმირებისას ჩნდება ზემოთ აღწერილი ქცევითი სიმპტომები, რომლებიც დამახასიათებელია მანქანისთვის. p0120 შეცდომის მიზეზები შეიძლება იყოს:

• გაუმართავი TPS. კერძოდ, მოკლე ჩართვა მის ელექტრულ სქემებს შორის. ნაკლებად ხშირად - სიგნალის ან/და დენის მავთულის დაზიანება.
• დროსელის სხეული. ამ შემთხვევაში ყველაზე გავრცელებული მიზეზია დემპერის ბანალური დაბინძურება, რომლის დროსაც შიდა წვის ძრავას არ შეუძლია უზრუნველყოს საჭირო სიმძლავრე. ნაკლებად ხშირად - დროსელის სარქვლის გაუმართაობა ცვეთა ან მექანიკური დაზიანების გამო.
• ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. ძალიან იშვიათ შემთხვევებში, ECU იძლევა პროგრამული უზრუნველყოფის ან აპარატურის გაუმართაობას და შეცდომის შესახებ ინფორმაცია ყალბი ჩანს.

დიაგნოსტიკა უნდა ჩატარდეს ელექტრონული სკანერის გამოყენებით, რადგან არსებობს ოთხი ტიპის შეცდომები:

1. 2009 (008) M16/6 (დროლის სარქვლის ამძრავი) ფაქტობრივი მნიშვნელობის პოტენციომეტრი, N3/10 (ME-SFI [ME] სამართავი განყოფილება) [P0120] (სალონის სარქვლის ამძრავი).
2. 2009 (004) M16/6 (დროლის სარქვლის ამძრავი) ფაქტობრივი მნიშვნელობის პოტენციომეტრი, ადაპტაციის გადაუდებელი მდგომარეობა [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (დროლის სარქვლის ამძრავი) ფაქტობრივი მნიშვნელობის პოტენციომეტრი, დასაბრუნებელი ზამბარა [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (დროლის სარქვლის ამძრავი) რეალური მნიშვნელობის პოტენციომეტრი, ადაპტაცია [P0120]

თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ p0120 შეცდომის მიზეზი ელექტრონული სკანერის გამოყენებით და შეამოწმოთ იგი ელექტრონული მულტიმეტრით დაყენებული DC ძაბვის გაზომვის რეჟიმში.

P0121

შეცდომის კოდს P0121 ეწოდება დროსელის პოზიციის სენსორი A/აჩქარების პედლის პოზიციის სენსორი A დიაპაზონი/შესრულება. ჩვეულებრივ, ასეთი შეცდომა ჩნდება, როდესაც პრობლემაა დისტანციური ზონდირების პოზიციის სენსორთან. აპარატის ქცევის სიმპტომები მსგავსია ზემოთ მოცემული - სიმძლავრის დაკარგვა, სიჩქარე, დინამიკა მოძრაობაში. მანქანის ადგილიდან დაყენებისას, რიგ შემთხვევებში, აღინიშნება „არაჯანსაღი“ შავი კვამლის არსებობა.

შეცდომის შესაძლო მიზეზები:

• TPS-ის ნაწილობრივი ან სრული უკმარისობა. ის არ გადასცემს ძაბვას ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში. სენსორის ჩიპზე შესაძლო ცუდი კონტაქტი.
• სენსორის მიწოდების და/ან სიგნალის მავთულის დაზიანება. გაყვანილობაში მოკლე ჩართვის წარმოქმნა.
• წყლის შეღწევა დაზიანებული იზოლაციის მეშვეობით სენსორზე ან სადენებზე, ნაკლებად ხშირად TPS კონექტორში.

დიაგნოსტიკური და აღმოფხვრის მეთოდები:

• ელექტრონული მულტიმეტრის გამოყენებით, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მიწოდებული და მისგან გამომავალი DC ძაბვა. სენსორი იკვებება 5 ვოლტიანი ბატარეით.
• დემპერის სრულად დახურვისას (უმოქმედო), გამავალი ძაბვა უნდა იყოს დაახლოებით 0,5 ... 0,7 ვოლტი, ხოლო სრულად გახსნისას („პედალი იატაკამდე“) - 4,7 ... 5 ვოლტი. თუ მნიშვნელობა სცილდება მითითებულ საზღვრებს, სენსორი გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს.
• თუ თქვენ გაქვთ ოსცილოსკოპი, შეგიძლიათ აიღოთ დინამიკში ძაბვის შესაბამისი დიაგრამა. ეს საშუალებას მოგცემთ შეადგინოთ გრაფიკი, რომლითაც შეგიძლიათ დაადგინოთ, იცვლება თუ არა ძაბვის მნიშვნელობა შეუფერხებლად მთელ სამუშაო დიაპაზონში. თუ რომელიმე ზონაში არის ნახტომი ან ჩაძირვა, ეს ნიშნავს, რომ ფირის სენსორზე რეზისტენტული ბილიკები გაცვეთილია. ასევე სასურველია შეიცვალოს ასეთი მოწყობილობა, მაგრამ მისი უკონტაქტო ანალოგით (მაგნიტორეზისტიული სენსორი).
• "გააჭიანურეთ" მიწოდების და სიგნალის მავთულები მთლიანობისთვის და იზოლაციის დაზიანების არარსებობისთვის.
• გააკეთეთ ჩიპის, სენსორის კორპუსის, დროსელის ასამბლეის კორპუსის ვიზუალური შემოწმება.

ყველაზე ხშირად, შეცდომა "იკურნება" TPS-ის შეცვლით. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გახსოვდეთ შეცდომის წაშლა კომპიუტერის მეხსიერებიდან.

P0122

შეცდომა P0122 მიუთითებს, რომ "დროლის პოზიციის სენსორი A / ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის სენსორი A - სიგნალი დაბალია". სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს შეცდომა წარმოიქმნება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეხსიერებაში, თუ ძალიან დაბალი ძაბვა მოდის დროსელის პოზიციის სენსორიდან. სპეციფიკური მნიშვნელობა დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე და გამოყენებულ სენსორზე, თუმცა, საშუალოდ, ეს არის დაახლოებით 0,17 ... 0,20 ვოლტი.

ქცევითი სიმპტომები:

• მანქანა პრაქტიკულად არ პასუხობს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერას;
• ძრავის სიჩქარე არ აჭარბებს კონკრეტულ მნიშვნელობას, ყველაზე ხშირად 2000 rpm;
• მანქანის დინამიური მახასიათებლების შემცირება.

ყველაზე ხშირად, p0122 შეცდომის მიზეზებია მოკლე ჩართვა ან თავად DZ პოზიციის სენსორში ან მავთულებში. მაგალითად, თუ მათი იზოლაცია დაზიანებულია. შესაბამისად, შეცდომის აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სენსორი მულტიმეტრით მის მიერ წარმოქმნილი გაზომილი ძაბვისთვის, ასევე „ამოწკრიალოთ“ სიგნალი და დენის მავთულები, რომლებიც მიდიან და იქიდან ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში. ხშირად შეცდომა აღმოიფხვრება მავთულის შეცვლით.

უფრო იშვიათ შემთხვევებში, კონტაქტის პრობლემები შეიძლება გამოწვეული იყოს დროსელის სხეულზე არასწორად დაყენებული სენსორის გამო. შესაბამისად, ეს უნდა შემოწმდეს და საჭიროების შემთხვევაში გამოსწორდეს.

P0123

კოდი p0123 - "დროლის პოზიციის სენსორი A / ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის სენსორი A - სიგნალი მაღალი." აქ სიტუაცია საპირისპიროა. შეცდომა წარმოიქმნება, როდესაც დასაშვებ ნორმაზე მეტი ძაბვა მოდის TPS-დან კომპიუტერზე, კერძოდ, 4,7-დან 5 ვოლტამდე. მანქანის ქცევა და სიმპტომები მსგავსია ზემოთ.

შეცდომის შესაძლო მიზეზები:

• მოკლე ჩართვა სიგნალის ან/და დენის სადენების წრეში;
• ერთი ან მეტი მავთულის გატეხვა;
• პოზიციის სენსორის არასწორი დაყენება დროსელის სხეულზე.

შეცდომის ლოკალიზაციისა და აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მულტიმეტრი სენსორიდან გამომავალი ძაბვის გასაზომად და ასევე მისი მავთულის დასარეკად. საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ ისინი ახლით.

P0124

შეცდომა p0124-ს აქვს სახელწოდება - „დროლის პოზიციის სენსორი A / ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის სენსორი A - ელექტრული წრედის არასანდო კონტაქტი“. მანქანის ქცევის სიმპტომები ასეთი შეცდომის ფორმირებისას:

• შიდა წვის ძრავის გაშვებასთან დაკავშირებული პრობლემები, განსაკუთრებით „ცივი“;
• შავი კვამლი გამონაბოლქვი მილიდან;
• ჟრუანტელი და ჩაძირვა მოძრაობის დროს, განსაკუთრებით აჩქარების დროს;
• მანქანის დინამიური მახასიათებლების შემცირება.

ელექტრონული კონტროლის განყოფილება წარმოქმნის შეცდომას p0124 მეხსიერებაში, თუ წყვეტილი სიგნალი მოდის დროსელის პოზიციის სენსორიდან. ეს მიუთითებს მის გაყვანილობის კონტაქტში არსებულ პრობლემებზე. შესაბამისად, ავარიის დიაგნოზის დასადგენად, თქვენ უნდა დაურეკოთ სენსორის სიგნალის და მიწოდების სქემებს, შეამოწმოთ სენსორიდან გამომავალი ძაბვის მნიშვნელობა სხვადასხვა რეჟიმში (უსაქმურიდან მაღალ სიჩქარემდე, როდესაც დემპერი მთლიანად ღიაა). მიზანშეწონილია ამის გაკეთება არა მხოლოდ მულტიმეტრით, არამედ ოსცილოსკოპით (თუ შესაძლებელია). პროგრამული შემოწმება შეძლებს რეალურ დროში აჩვენოს დემპერის გადახრის კუთხე ძრავის სხვადასხვა სიჩქარეზე.

ნაკლებად ხშირად, შეცდომა p0124 ჩნდება, როდესაც დემპერი ჭუჭყიანია. ამ შემთხვევაში შესაძლებელია მისი არათანაბარი მუშაობა, რომელსაც აფიქსირებს სენსორი. თუმცა, ECU განიხილავს ამას, როგორც შეცდომას. ამ შემთხვევაში პრობლემის მოსაგვარებლად, ღირს დემპერის საფუძვლიანად ჩამობანა ნახშირწყლების გამწმენდით.

P2101

შეცდომის სახელწოდებაა "Throttle Motor Motor Control Circuit". ჩნდება, როდესაც შიდა წვის ძრავის ელექტრული / სიგნალის წრე გატეხილია. ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეხსიერებაში p2101 შეცდომის ფორმირების მიზეზები:

• საკონტროლო სიგნალი ECU-დან შიდა წვის ძრავამდე ბრუნდება ღია (დაზიანებული) სქემით;
• შიდა წვის ძრავის ელექტრული წრედის სადენებს აქვთ ჯვარედინი გაყვანილობა (იზოლაციის დაზიანება), რის გამოც ჩნდება კომპიუტერის ღია წრე ან გადის არასწორი სიგნალი;
• გაყვანილობა ან კონექტორი მთლიანად ღიაა.

მანქანის ქცევის სიმპტომები, როდესაც მსგავსი შეცდომა ხდება:

• შიდა წვის ძრავა არ მოიპოვებს იმპულსს საგანგებო მნიშვნელობის ზემოთ, დროსელი არ რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერაზე;
• უმოქმედობის სიჩქარე არასტაბილური იქნება;
• ძრავის სიჩქარე მოძრაობაში სპონტანურად დაეცემა და გაიზრდება.

შეცდომის დიაგნოზი ხორციელდება მულტიმეტრის გამოყენებით. კერძოდ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ დროსელის პოზიცია და ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის სენსორები. ეს კეთდება მულტიმეტრით და სასურველია ოსილოსკოპით (თუ შესაძლებელია). ასევე აუცილებელია ელექტრული შიდა წვის ძრავის გაყვანილობის დარეკვა მისი მთლიანობის (გატეხვის) და იზოლაციის დაზიანების არსებობისთვის.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზოგიერთ მანქანაზე შეცდომა p2101 შეიძლება წარმოიქმნას კომპიუტერის მეხსიერებაში, თუ ამაჩქარებლის პედლს დაჭერით ანთება ჩართვამდე. ანთების გამორთვა და ხელახლა ჩართვა პედალზე შეხების გარეშე, როგორც წესი, ასუფთავებს შეცდომას ECU-დან პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენების გარეშეც.

შეცდომის აღმოფხვრა გულისხმობს გაყვანილობის შეცვლას, ელექტროძრავის გადახედვას, დროსელის გაწმენდას. ძალიან იშვიათ შემთხვევებში, პრობლემა თავად კომპიუტერის არასწორ მუშაობაშია. ამ შემთხვევაში, საჭიროა მისი განახლება ან კონფიგურაცია.

P0220

შეცდომის კოდი p0220 ჰქვია - "სენსორის "B" დროსელის პოზიცია / სენსორის "B" ამაჩქარებლის პედლის პოზიცია - ელექტრული წრედის გაუმართაობა." დემპერის პოტენციომეტრის ეს შეცდომა მიუთითებს დროსელის პოზიციის სენსორის "B" და / ან ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის სენსორის "B" ელექტრულ წრეში ავარიაზე. კერძოდ, ის წარმოიქმნება, როდესაც ECU აღმოაჩენს ძაბვას ან წინააღმდეგობას მითითებულ წრეში, რომელიც სცილდება დროსელის პოზიციას და/ან ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის (APPO) სენსორის სქემებში.

ქცევითი სიმპტომები, როდესაც შეცდომა ხდება:

• მანქანა არ აჩქარებს ამაჩქარებლის პედალს დაჭერისას;
• შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობა ყველა რეჟიმში;
• ძრავის არასტაბილური უმოქმედობა;
• შიდა წვის ძრავის გაშვებასთან დაკავშირებული პრობლემები, განსაკუთრებით „ცივი“.

კომპიუტერის მეხსიერებაში p0220 შეცდომის წარმოქმნის მიზეზები:

• TPS და/ან DPPA-ს ელექტრული/სიგნალის სქემების მთლიანობის დარღვევა;
• დროსელის სხეულის ან ამაჩქარებლის პედლის მექანიკური დაზიანება;
• TPS და/ან DPPA-ს დაშლა;
• TPS და/ან DPPA-ს არასწორი ინსტალაცია;
• ECU გაუმართაობა.

გადამოწმებისა და დიაგნოზისთვის, თქვენ უნდა შეამოწმოთ შემდეგი დეტალები:

• დროსელის კორპუსი, ამაჩქარებლის პედალი, მათ შორის მათი გაყვანილობის მდგომარეობა სადენების მთლიანობისა და მათი იზოლაციისთვის;
• პოზიციის სენსორების DZ და ამაჩქარებლის პედლების სწორად დაყენება;
• TPS და DPPA-ს სწორი მუშაობა მულტიმეტრის და სასურველია ოსცილოსკოპის გამოყენებით.

ყველაზე ხშირად, შეცდომის აღმოსაფხვრელად, იცვლება დისტანციური ზონდირების და / ან ამაჩქარებლის პოზიციის მითითებული სენსორები.

P0221

შეცდომის ნომერს p0221 აქვს სახელი - "სენსორის "B" დროსელის პოზიცია / სენსორის "B" ამაჩქარებლის პედლის პოზიცია - დიაპაზონი / შესრულება." ანუ, ის იქმნება, თუ ECU აღმოაჩენს პრობლემებს დემპერის პოზიციის სენსორების ან ამაჩქარებლის პედლის "B" წრეში. კერძოდ, ძაბვის ან წინააღმდეგობის მნიშვნელობა, რომელიც სცილდება დიაპაზონს. სიმპტომები წინა შეცდომის მსგავსია - შიგაწვის ძრავის რთული გაშვება, არასტაბილური უსაქმურობა, მანქანა არ აჩქარებს გაზის პედლის დაჭერისას.

მიზეზები ასევე მსგავსია - დროსელის სხეულის ან ამაჩქარებლის პედლის დაზიანება, TPS ან DPPA-ს დაზიანება, მათი სიგნალის/მომარაგების სქემების გატეხვა ან დაზიანება. ნაკლებად ხშირად - "შეფერხებები" ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მუშაობაში.

ყველაზე ხშირად, პრობლემა "იკურნება" გაყვანილობის ან მითითებული სენსორების (უფრო ხშირად ერთი მათგანის) შეცვლით. ამიტომ, უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სენსორები და შესაბამისი გაყვანილობა მულტიმეტრისა და ოსცილოსკოპის გამოყენებით.

P0225

p0225 შეცდომის გაშიფვრა - "სენსორი "C" დროსელის პოზიციის / სენსორი "C" ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის - ელექტრული წრედის უკმარისობა." ორი წინა შეცდომის მსგავსად, ის წარმოიქმნება, თუ კომპიუტერი აღმოაჩენს არასწორი ძაბვის ან / და წინააღმდეგობის მნიშვნელობებს დროსელის პოზიციის სენსორების "C" წრეში ან ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის სენსორში. თუმცა, როდესაც ეს შეცდომა ხდება, ECU იძულებით აყენებს შიდა წვის ძრავას საგანგებო რეჟიმში.

შეცდომის გარე ნიშნები p0225:

• დროსელის დაწებება ერთ პოზიციაზე (იმობილიზაცია);
• არასტაბილური უმოქმედო სიჩქარე;
• შიგაწვის ძრავის რხევები დამუხრუჭების დროს;
• მანქანის ცუდი დინამიკა აჩქარების დროს;
• კრუიზ კონტროლის იძულებითი გამორთვა;
• იძულებითი სიჩქარის ლიმიტი დაახლოებით 50 კმ/სთ-მდე (სხვადასხვა მანქანებისთვის იცვლება);
• თუ დაფაზე არის სასიგნალო ნათურა დროსელის მუშაობის შესახებ, ის ჩართულია.

დიაგნოსტიკური ზომები:

• დარეკეთ მავთულები DZ პოზიციის სენსორიდან და ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის სენსორიდან;
• შეამოწმეთ ელექტრული კავშირები კოროზიაზე;
• შეამოწმეთ ამ სენსორების მოქმედება გამავალი ძაბვისთვის მულტიმეტრის გამოყენებით (და სასურველია ოსცილოსკოპი დინამიკაში);
• შეამოწმეთ ბატარეა, ძაბვის დონე ავტომობილის ელექტრო სისტემაში და ბატარეის დატენვის სისტემა;
• შეამოწმეთ დემპერის დაბინძურების დონე, საჭიროების შემთხვევაში გაწმინდეთ დროსელი.

შეცდომა p0225, მისი კოლეგებისგან განსხვავებით, იწვევს მოძრაობის სიჩქარის იძულებით შეზღუდვას, ამიტომ მიზანშეწონილია მისი მოშორება რაც შეიძლება მალე.

P0227

შეცდომის კოდი p0227 ნიშნავს - "სენსორის "C" დროსელის პოზიცია / სენსორის "C" ამაჩქარებლის პედლის პოზიცია - დაბალი შეყვანის სიგნალი." შეცდომა წარმოიქმნება ელექტრონული ერთეულის მეხსიერებაში, როდესაც ECU აღმოაჩენს ძალიან დაბალ ძაბვას DZ პოზიციის სენსორის C წრეში ან ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის სენსორის. შეცდომის მიზეზები შეიძლება იყოს მოკლე ჩართვა წრეში ან შესაბამისი მავთულის გაწყვეტა.

შეცდომის გარე ნიშნები:

• დროსელის სარქვლის სრული დახურვა გაჩერების დროს (უსაქმურ მდგომარეობაში);
• დისტანციური ზონდირების ჩაკეტვა ერთ პოზიციაზე;
• არათანაბარი უმოქმედო და ცუდი აჩქარების დინამიკა;
• ბევრი მანქანა იძულებით ზღუდავს მოძრაობის მაქსიმალურ სიჩქარეს 50 კმ/სთ-მდე (დამოკიდებულია კონკრეტულ მანქანაზე).

შემოწმება შემდეგია:

• დემპერის და პედლების სენსორების ელექტრული / სასიგნალო მავთულის ზარი;
• შესაბამისი სქემების ელექტრულ კონტაქტებში კოროზიის შემოწმება;
• DPS და DPPA შემოწმება მათში მოკლე ჩართვის არსებობისთვის;
• სენსორების შემოწმება დინამიკაში, რათა გაირკვეს გამომავალი ძაბვის მნიშვნელობა.

შეცდომა P0227 ასევე იძულებით ზღუდავს მოძრაობის სიჩქარეს, ამიტომ მიზანშეწონილია არ გადადოთ აღმოფხვრა.

P0228

P0228 დროსელის პოზიციის სენსორი C / ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის სენსორი C მაღალი შეყვანა შეცდომა, რომელიც წინას საპირისპიროა, მაგრამ მსგავსი სიმპტომებით. ის წარმოიქმნება ECU-ში, როდესაც TPS ან DPPA წრეში აღმოჩენილია ძალიან მაღალი ძაბვა. ასევე არის ერთი მიზეზი - სენსორის მავთულის მოკლე ჩართვა მანქანის "მიწასთან".

შეცდომის p0228 გარეგანი სიმპტომები:

• შიდა წვის ძრავის იძულებითი გადასვლა საგანგებო რეჟიმზე;
• მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვა 50 კმ/სთ-მდე;
• დროსელის სრული დახურვა;
• შიდა წვის ძრავის არასტაბილური უმოქმედობა, მანქანის აჩქარების ცუდი დინამიკა;
• კრუიზ კონტროლის იძულებითი გამორთვა.

შემოწმება გულისხმობს სენსორების გაყვანილობის დარეკვას, მათი გამომავალი ძაბვის განსაზღვრას, სასურველია დინამიკაში და ოსილოსკოპის გამოყენებით. ყველაზე ხშირად, პრობლემა ჩნდება გაყვანილობის დაზიანების ან სენსორების გაუმართაობის გამო.

P0229

DTC P0229 - დროსელის პოზიციის სენსორი C/აჩქარების პედლის პოზიციის სენსორი C - წრე წყვეტილი. შეცდომა p0229 წარმოიქმნება კომპიუტერში, თუ ელექტრონული ერთეული მიიღებს არასტაბილურ სიგნალს დემპერის და ამაჩქარებლის პედლების სენსორებისგან. შეცდომის მიზეზები შეიძლება იყოს:

• ფილმის (ძველი) ტიპის ნაწილობრივ წარუმატებელი TPS, რომელიც წარმოქმნის არასტაბილურ სიგნალს ექსპლუატაციის დროს;
• კოროზია სენსორების ელექტრულ კონტაქტებზე;
• ამ სენსორების ელექტრულ კავშირებზე კონტაქტის შესუსტება.

გარე სიმპტომები შეცდომით p0229 მსგავსია - იძულებითი სიჩქარის ლიმიტი 50 კმ / სთ-მდე, დემპერის შეფერხება დახურულ მდგომარეობაში, კრუიზ კონტროლი გამორთულია, არასტაბილური უმოქმედობა და აჩქარების დინამიკის დაკარგვა.

შემოწმება ხდება სენსორების გაყვანილობისა და კონტაქტის შემოწმებაზე მათი ხარისხისა და კოროზიის ნაკლებობის გამო. ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლო მიზეზი არის გაყვანილობაზე იზოლაციის დაზიანება, ამიტომ ის უნდა დაირეკოს.

P0510

შეცდომა p0510 მიუთითებს - "დროლის პოზიციის სენსორი დახურულია - ელექტრული წრედის გაუმართაობა." შეცდომა p0510 წარმოიქმნება ECU-ში, თუ დროსელის სარქველი გაყინულია ერთ პოზიციაზე მინიმუმ 5 წამის განმავლობაში დინამიკაში.

შეცდომის გარე ნიშნები:

• დროსელის სარქველი არ პასუხობს ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის ცვლილებას;
• შიგაწვის ძრავა ჩერდება როგორც უმოქმედოდ, ასევე მოძრაობაში;
• არასტაბილური უმოქმედო და "მცურავი" სიჩქარე მოძრაობაში.

შეცდომის წარმოქმნის შესაძლო მიზეზები:

• დროსელური სარქვლის ფიზიკური დაბინძურება, რის გამოც ის იკეცება და ჩერდება მოძრაობა;
• დროსელის პოზიციის სენსორის უკმარისობა;
• TPS-ის გაყვანილობის დაზიანება;
• ECU გაუმართაობა.

უპირველეს ყოვლისა, გადამოწმებისთვის, აუცილებელია გადახედოთ თავად დემპერის მდგომარეობას და, საჭიროების შემთხვევაში, საფუძვლიანად გაწმინდეთ იგი ჭვარტლისაგან. შემდეგ თქვენ უნდა შეამოწმოთ TPS– ის მოქმედება და მისი გაყვანილობის მდგომარეობა - მთლიანობა და მასში მოკლე ჩართვის არსებობა.

ფლაპის ადაპტაციის შეცდომა

სხვადასხვა ბრენდის მანქანებზე, ნომერი და აღნიშვნა შეიძლება განსხვავებული იყოს. თუმცა, საერთო ენაზე, ისინი ამას უწოდებენ - დემპერის ადაპტაციის შეცდომას. ყველაზე ხშირად, ის გვხვდება p2176 კოდის ქვეშ და ნიშნავს "Throttle Actuator Control System - უმოქმედო პოზიციის ადაპტაცია ვერ მოხერხდა". მისი გამომწვევი მიზეზები, ნიშნები და შედეგები თითქმის ყველა აპარატისთვის ერთნაირია. აღსანიშნავია, რომ დროსელის ადაპტაცია მთლიანი სისტემის ადაპტაციის მხოლოდ ნაწილია. და ადაპტაცია ყოველთვის ხდება.

დროსელის ადაპტაციის გადატვირთვის სიმპტომები დამახასიათებელია:

• არასტაბილური უმოქმედო სიჩქარე;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• მანქანის დინამიკის შემცირება მოძრაობაში;
• ძრავის სიმძლავრის შემცირება.

p2176 შეცდომის მიზეზები:

• შეცდომები და გაუმართაობა დროსელის პოზიციის სენსორის და / ან უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერის მუშაობაში;
• დროსელის სარქველი ძლიერ დაბინძურებულია და საჭიროებს სასწრაფო გაწმენდას;
• TPS-ის არასწორი ინსტალაცია;
• ბატარეის დემონტაჟი (გათიშვა) და შემდგომი მონტაჟი (შეერთება), ელექტრონული ამაჩქარებლის პედლები, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება.

ხშირად ადაპტაციის შეცდომა ჩნდება მას შემდეგ, რაც მანქანის ენთუზიასტი გაწმენდს დროსელს, მაგრამ არ მოახდინა კომპიუტერის ადაპტაცია ახალ პირობებში მუშაობისთვის. ამიტომ, ზემოთ ჩამოთვლილი მოწყობილობების შეცვლისას, ისევე როგორც დემპერის გაწმენდისას, აუცილებელია ძველი პარამეტრების გადატვირთვა და დემპერის ხელახლა კონფიგურაცია მუშაობის ახალ პირობებში. ეს კეთდება პროგრამულად VAG მანქანებისთვის ან სხვადასხვა მექანიკური მანიპულაციებით სხვა მანქანებისთვის (დამოკიდებულია კონკრეტულ ბრენდზე და თუნდაც მოდელზე). ამიტომ, ინფორმაცია ადაპტაციის შესახებ უნდა მოიძიოთ მანქანის სახელმძღვანელოში.

როგორ აღვადგინოთ დროსელის შეცდომა

იშვიათ შემთხვევებში, ერთეულის არასწორი მუშაობის გამო შეიძლება მოხდეს ECU-ს დროსელის ერთი ან სხვა შეცდომა. ასე რომ, ამ შემთხვევაში Check Engine-ის გამაფრთხილებელი შუქი ჩაირთვება და სკანერ კომპიუტერთან დაკავშირებისას იძლევა შესაბამის შეცდომას. ამასთან, თუ მანქანა იქცევა ისე, როგორც ადრე, ანუ ის არ კარგავს დინამიკას, არ დაკარგავს ძალას, შიდა წვის ძრავა არ იხრჩობა და არ ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში, მაშინ შეგიძლიათ უბრალოდ სცადოთ პროგრამულად წაშალოთ შეცდომა. ელექტრონული მოწყობილობის მეხსიერება.

ეს შეიძლება გაკეთდეს ორი გზით. პირველი არის აპარატურის და პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება. კერძოდ, იგივე სკანერის გამოყენებით, თუ მისი ფუნქციონირება საკმარისია ამისთვის. კიდევ ერთი ვარიანტია კომპიუტერული პროგრამა. მაგალითად, გერმანული კონცერნის VAG-ის მიერ წარმოებული მანქანებისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ პოპულარული Vag-Com პროგრამა, aka Vasya Diagnostic.

მეორე, უფრო უხეში ვარიანტია ბატარეიდან უარყოფითი ტერმინალის ამოღება 5 ... 10 წამით. ამავდროულად, ელექტრონული ერთეულის მეხსიერება გასუფთავდება და მისგან ყველა შეცდომის შესახებ ინფორმაცია იძულებით წაიშლება. მავთულის შემდგომი შეერთებით, ECU გადაიტვირთება და შეასრულებს მანქანის სისტემების სრულ დიაგნოზს. თუ ამა თუ იმ დროსელის შეცდომა დაუსაბუთებლად იქნა აღმოჩენილი, მაშინ ის არ გამოჩნდება მომავალში. თუ ის კვლავ განმეორდება, თქვენ უნდა ჩაატაროთ შესაბამისი დიაგნოსტიკა და შეკეთება.

შეცდომის გადატვირთვის შემდეგ (და ზოგჯერ აღმოსაფხვრელად), ასევე ბატარეის, ელექტრონული კონტროლის განყოფილების, ელექტრონული ამაჩქარებლის პედლის გათიშვის / შეცვლისას, აუცილებელია დროსელის ადაპტაციის შესრულება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ აიღოთ „ფლაპის ადაპტაციის“ კოდი. VAG კონცერნის იგივე მანქანებისთვის, ეს კეთდება Vag-Com პროგრამის გამოყენებით. სხვა ბრენდებისთვის, ალგორითმი განსხვავებული იქნება, ასე რომ თქვენ უნდა მოძებნოთ დამატებითი ინფორმაცია სახელმძღვანელოში.