ოპერაციული გამოცდილება VAZ 2105

მე მოგიყვებით VAZ 2105-ის ან „ხუთიანის“ მუშაობის გამოცდილებაზე, როგორც ხალხი ამბობს. ჟიგულის მუშა მეხუთე მოდელი 2011 წლის დასაწყისში მივიღე, რათქმაუნდა ახალი არ მომცეს, მაგრამ თითქოს ახალი იყო, გარდა მარცხენა შეფუთული ფრთის. თქვენ ამას ნამდვილად ვერ ხედავთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე:

გარდა ამისა, არის რამდენიმე პრობლემა შასის, საჭის და გატეხილი ფარების შესახებ. მაგრამ ეს ყველაფერი მაშინვე გამიკეთეს კომპანიის ხარჯზე და მყავდა შეკეთებული ვაზ 2105 თოვლის თეთრი ფერის მანქანა 21063 ლიტრიანი მოდელის 1,6 ინექციური ძრავით. გადაცემათა კოლოფი ბუნებრივად უკვე 5 სიჩქარიანი იყო. ხუთეულის გარბენი პრეზენტაციის დროს იყო 40 ათასი კილომეტრი. მაგრამ მე ყოველდღე მქონდა საკმაოდ გრძელი მოგზაურობები, 300-400 კმ. როგორც ვთქვი, ჩემს პირველ MOT-ზე საჭის სვეტი გამკაცრდა, ბურთულიანი სახსრები, მარცხენა კალიბრი და წინა სამუხრუჭე ხუნდები შეიცვალა. კორპუსის შეკეთება არავის დაუწყია, აშკარად ნანობდა ფული, გატეხილი ფარებიც კი არ გამოუცვალეს ახლით, მაგრამ ეს საკითხი ჩემი ძველი ხუთიდან ფარებზე დროებით პლასტმასის გადასაფარებლებით მოვაგვარე.

რამდენიმეთვიანი უნაკლო მუშაობის შემდეგ მექანიკოსმა მაჩუქა ორი სრულიად ახალი ფარები, მაგრამ ორივე არ შემიცვლია, რადგან მეორე კარგ მდგომარეობაში იყო. მუშაობის ერთი წლის განმავლობაში, რა თქმა უნდა, მომიწია ფარებში ორი ნათურის გამოცვლა და ერთი ფარის მინა ქვისგან გაიბზარა, მაგრამ ეს ყველაფერი წვრილმანია. მაგრამ ცოტა გაბზარული მინა თანდათან უარესდებოდა და უარესდებოდა. პატარა ნაპრალიდან, 10 სანტიმეტრიდან, ალბათ ერთ წელიწადში, ნაპრალი მთელ მინაზე გავრცელდა, შესაძლოა 50 სანტიმეტრი ან მეტიც. ფოტო არ არის ძალიან კარგი, მაგრამ ხედავთ, რომ მინაზე ბზარი უკვე თითქმის მთელ სიგრძეზეა.

პირველ ზამთარს, ზუსტად მაშინ, როცა ყინვები -30 გრადუსამდე იყო, თითქმის ღუმელის გარეშე მომიწია ტარება, მერე ქსელი მუშაობდა, მაგრამ საკმარისი იყო, რომ არ გაყინულიყო და ყინვაში არ დამეფარა. მას შემდეგ რაც მექანიკოსმა მანქანის სერვისში მიიყვანა, შემომხედეს და მითხრეს, რომ ყველაფერი კარგად იყო, ყალბი, მაგრამ საბოლოოდ, როგორც იქნა, დარჩა. ამიტომ მთელი ზამთარი თითქმის ცივი მანქანით ვიარე. უკვე გაზაფხულზე, ონკანი დაიხურა ღუმელზე, დატოვა ოფისი და რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ იგრძნო უცნაური სუნი, გაიხედა მარჯვნივ და ანტიფრიზი მიედინებოდა ხელთათმანების განყოფილების ქვეშ, მან დაიწყო მთელი გარსაცმის შევსება. სასწრაფოდ მივდივარ სამსახურში, კარგია რომ ხელთ იყო. ონკანი გამოცვალა, ისევ გავიდა. მეორე ზამთარში ისევ ღუმელით მიჰყავდათ ჩემი ცხენი შესაკეთებლად. მაგრამ შედეგი იგივეა, არაფერი შეცვლილა. მოგვიანებით, როცა მენეჯმენტმა გამოიძახა სამსახურში და აუხსნა სიტუაცია, ღუმელი სულ ერთიანად გააკეთეს, მთლიანად შეცვალეს ღუმელის რადიატორი, ღუმელის ონკანი, ვენტილატორი და მთელი კორპუსი. ყველამ ჩაიცვა ახალი. მანქანაში რომ ჩავჯექი ვერ გავიგე, სიცხე უბრალოდ არარეალური იყო, რადგან ადრე მხოლოდ ასე ვატარებდი. ხოლო 80-90 კმ/სთ სიჩქარით ვენტილატორი საერთოდ არ ირთვებოდა, სიცხე კი ჰაერის ნაკადიდან იყო.

მთელი ამ ხნის განმავლობაში სარქველი იწვა, რადგან მანქანა გაზზე მუშაობდა, გამოცვალეს, თუმცა დამწვარი სარქველზე თვეზე მეტი მოძრაობდა, სანამ შეკეთებას ელოდა. მაგრამ ესეც ჩემი ბრალი იყო, ხშირად მიწევდა 120-140 კმ/სთ სიჩქარით ტარება, რადგან ოფისში უნდა მეჩქარებოდა. მაგრამ ძირითადად ვინარჩუნებდი 90-100 კმ/სთ საკრუიზო სიჩქარეს და ასვლის წინ და კარგ ტრასაზე გაზით ავიღე 120 კმ/სთ.

 როდესაც ჩემი ხუთის გარბენი 80 ათასს უახლოვდებოდა, მე დაჟინებით მოვითხოვდი უკანა ღეროების გამოცვლას, ხანგრძლივი საუბრების შემდეგ, ყველა ღერო მთლიანად გამოიცვალა და ახალი დამონტაჟდა, უკანა ამორტიზატორები კი მხოლოდ 10 კმ-ის შემდეგ გამოიცვალეს.

ანუ, პრინციპში, ყველაფერი უნდა შეიცვალოს ჩემი სამუშაო VAZ 2105-ის მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში და ეს გარბენი იყო 110 კმ. ვფიქრობ, რომ ასეთი მყარი გარბენისთვის განსაკუთრებული პრობლემები არ ყოფილა, იმის გათვალისწინებით, რომ ფილტრებით ზეთი ზოგჯერ იცვლებოდა 000 ათასი კმ-ის შემდეგ. მანქანამ ღირსეულად გაირბინა ასი ათას კილომეტრზე მეტი და გზაზე არასდროს გამიშვა.