გამოქვეყნებულია ბალიშები, ბალიშები, სამუხრუჭე ხუნდები - რა არის სიგნალი და რატომ?

პატრონაჟი: Fomar Friction. ბრენდირებული სათადარიგო ნაწილების გამოყენება სასარგებლოა არა მხოლოდ მათი მაღალი ხარისხით. ასევე მნიშვნელოვანია დამატებითი უპირატესობები, როგორიცაა მწარმოებლის ფართო ცოდნისა და გამოცდილების გამოყენების შესაძლებლობა. Fomar Friction უზრუნველყოფს თავის სავაჭრო პარტნიორებს ტექნიკურ ცოდნაზე წვდომას და ასევე სიამოვნებით უზიარებს მას მძღოლებთან.

გამოქვეყნებულია ბალიშები, საფარები, სამუხრუჭე ხუნდები

სამეურვეო საბჭო: Fomar Friction

მოძრავი სატრანსპორტო საშუალების დამუხრუჭება მოითხოვს დიდი რაოდენობით კინეტიკური ენერგიის გაფანტვას უშუალო სიახლოვეს. კინეტიკური ენერგიის უმეტესი ნაწილი გარდაიქმნება სიცხეში და ძალიან ცოტა ვიბრაციაში და შესაძლოა ხმაურზე სამუხრუჭე ფენის ხახუნის შედეგად სამუხრუჭე დისკზე ან სამუხრუჭე ბარაბნის წინააღმდეგ. ენერგიის ამ უმცირეს ნაწილს, რამდენიმე ვატის ოდენობით, შეუძლია წარმოქმნას ხმაური, ზოგჯერ 100 დბ-ზე მეტი.

დასტური იმისა, რომ ისინი ანელებენ?

ზოგისთვის დამუხრუჭების დროს ხმაური იმის დასტურია, რომ მუხრუჭები მუშაობს, ზოგისთვის კი მუხრუჭები გამართულად არ მუშაობს. ეს დისკომფორტია ყველასთვის.

ვიბრაცია და ხმაური არის ორი ტიპის პროცესი, რომელიც შეიძლება თან ახლდეს დამუხრუჭებას. ისინი შეიძლება იყოს ერთდროულად ან ცალ-ცალკე, სიხშირის დიაპაზონის მიხედვით. ვიბრაცია იგრძნობა სამუხრუჭე პედალზე, უკიდურეს შემთხვევაში კი მთელ მანქანაში. თუმცა, დამუხრუჭებისას ყველაზე გამაღიზიანებელი ჩხვლეტა.

ჩხვლეტა იქმნება, როდესაც ხახუნის მასალა ერევა თუჯის ხახუნის საწინააღმდეგო ელემენტს და დამოკიდებულია სამუხრუჭე სისტემის დიზაინზე და საკიდის დიზაინზე, ამიტომ სამუხრუჭე ხუნდების ხარისხის პრობლემა ჩვეულებრივ გამოვლინდება სამუხრუჭე სისტემების გარკვეულ ტიპებში. ან მანქანები. თუმცა, ძალიან ნეგატიურად, ეს შეიძლება ეხებოდეს სამუხრუჭე ხუნდების შაბლონების ფართო ჯგუფს შეუსაბამო ხახუნის მასალის გამოყენების გამო.

ოთხი წყარო

ვიბრაციისა და ხმაურის წყაროები შეიძლება დაიყოს ოთხ ჯგუფად: სამუხრუჭე ხუნდი, სამუხრუჭე დისკი, სამუხრუჭე კალიბრი და გარემო პირობები. სამუხრუჭე ხუნდი შეიძლება ვიბრირებდეს ან იკვნესოს, თუ მისი ხახუნის მასალის თვისებები არ არის შესაფერისი მისი გამოყენებისთვის, როგორიცაა ძალიან მაღალი სიმტკიცე, დაბალი ფორიანობა ან ხახუნის მაღალი კოეფიციენტი დაბალ სიჩქარეზე.

ჭექა-ქუხილის წყარო ასევე შეიძლება იყოს სამუხრუჭე ხუნდის უუნარობა, შეეფეროს სამუხრუჭე დისკს გამოყენების პირველ ეტაპზე. ხმაურის შეფასება ასევე უნდა მოხდეს 200-300 კმ გარბენის შემდეგ. დისკზე ადგილობრივი უთანასწორობა, ღარები, ტუჩი დისკის პერიმეტრის გასწვრივ, დისკის ამოწურვა და მაღალი სიხისტე არის ფაქტორები, რომლებიც ხელს უწყობენ ხმაურს და ვიბრაციას დამუხრუჭების დროს.

სამუხრუჭე სისტემის კიდევ ერთი ელემენტი, რომელიც ასევე ხელს უწყობს ხმაურს და ვიბრაციას, არის სამუხრუჭე კალიპერი. სამუხრუჭე კალიბრის გიდების მდგომარეობა, დგუშის სამუხრუჭე ფეხსაცმლის პარალელურად შენარჩუნება და აქსესუარების ხარისხი და მდგომარეობა არის ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ დამუხრუჭების შესაძლო ხმაურზე. გარემო ფაქტორებს შორის გამოიყოფა ორი: ე.წ. დილის ეფექტი, როდესაც მაღალი ტენიანობის გამო ხახუნის წყვილებს შორის იქმნება თხელი წყლის მიკროფილმი, ხოლო დისკი იჟანგება და იფარება ჟანგის თხელი ფენით. მეორეს მხრივ, დაბალი ტენიანობა ხელს უწყობს ხრაშუნის წარმოქმნას სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის ფართო სპექტრში.

ხატის იდეა

დამუხრუჭების დროს ჩხიკვის პრობლემა არის პრობლემა, რომლის გადაჭრასაც ცდილობენ ბალიშებისა და ხახუნის მასალების შემქმნელები. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ბევრმა მწარმოებელმა დანერგა გამოსავალი, რომელიც გამორიცხავს მაღალი სიხშირის ვიბრაციის წარმოქმნას და, გარკვეულწილად, ხმოვან წივილს. გამოიყენებოდა სპეციალური დამამშვიდებელი ფირფიტა (ე.წ. შუასადებები), ლითონის ელემენტი, როგორც წესი, ორივე მხრიდან დაფარული რეზინის ფენით, დამაგრებული გადამზიდის გვერდიდან მატარებელ ფირფიტაზე.