სამუხრუჭე სითხის აღწერა და ტიპები

მანქანის სამუხრუჭე სისტემის საფუძველია მოცულობითი ჰიდრავლიკური ძრავა, რომელიც გადასცემს წნევას მთავარ ცილინდრში ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმების სამუშაო ცილინდრებზე.

დამატებითი მოწყობილობები, ვაკუუმის გამაძლიერებლები ან ჰიდრავლიკური აკუმულატორები, რომლებიც არაერთხელ ზრდის მძღოლის ძალისხმევას სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, წნევის რეგულატორები და სხვა მოწყობილობები არ შეცვლილა ჰიდრავლიკის პრინციპს.

ძირითადი ცილინდრის დგუში აწურავს სითხეს, რაც აიძულებს ამოძრავებელ დგუშებს გადაადგილდნენ და დააჭირონ ბალიშებს სამუხრუჭე დისკების ან ბარაბნების ზედაპირებზე.

სამუხრუჭე სისტემა არის ერთჯერადი ჰიდრავლიკური ძრავა, მისი ნაწილები გადადიან საწყის მდგომარეობაში დაბრუნების ზამბარების მოქმედებით.

სამუხრუჭე სითხის დანიშნულება და მისთვის მოთხოვნები

დანიშნულება გასაგებია სახელიდან - ემსახურებოდეს სამუშაო სითხეს მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ძრავისთვის და უზრუნველყოს მათი საიმედო მუშაობა ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში და ნებისმიერ სამუშაო პირობებში.

ფიზიკის კანონების მიხედვით, ნებისმიერი ხახუნი საბოლოოდ გადაიქცევა სიცხეში.

სამუხრუჭე ხუნდები, რომლებიც თბება ხახუნის შედეგად დისკის ზედაპირზე (ბარაბანი), ათბობს მათ გარშემო მყოფ ნაწილებს, მათ შორის სამუშაო ცილინდრებს და მათ შიგთავსს. თუ სამუხრუჭე სითხე ადუღდება, მისი ორთქლები გამოწურავს მანჟეტებს და რგოლებს და სითხე გამოიდევნება სისტემიდან მკვეთრად გაზრდილი წნევით. მარჯვენა ფეხის ქვეშ არსებული პედალი დაეცემა იატაკზე და შეიძლება არ იყოს საკმარისი დრო მეორე "ტუმბოსთვის".

კიდევ ერთი ვარიანტია, რომ ძლიერი ყინვის დროს სიბლანტე შეიძლება გაიზარდოს იმდენად, რომ ვაკუუმური გამაძლიერებელიც კი არ დაეხმარება პედლს გასქელებულ „მუხრუჭში“ გადაადგილებაში.

გარდა ამისა, TJ უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ პირობებს:

• აქვს მაღალი დუღილის წერტილი.
• შეინარჩუნეთ ტუმბოს უნარი დაბალ ტემპერატურაზე.
• ფლობენ დაბალ ჰიგიროსკოპიულობას, ე.ი. ჰაერიდან ტენიანობის შთანთქმის უნარი.
• აქვს საპოხი თვისებები სისტემის დგუშებისა და ცილინდრების ზედაპირების მექანიკური ცვეთის თავიდან ასაცილებლად.

თანამედროვე სამუხრუჭე სისტემის მილსადენების დიზაინი გამორიცხავს ნებისმიერი შუასადებების და ბეჭდების გამოყენებას. სამუხრუჭე შლანგები, მანჟეტები და რგოლები დამზადებულია სპეციალური სინთეზური მასალებისგან, რომლებიც მდგრადია მწარმოებლის მიერ მოწოდებული TJ კლასის მიმართ.

ყურადღება! ლუქის მასალები არ არის ზეთსა და ბენზინზე მდგრადი, ამიტომ აკრძალულია ბენზინის და ნებისმიერი გამხსნელის გამოყენება სამუხრუჭე სისტემების ან მათი ცალკეული ელემენტების გასაწმენდად. ამისათვის გამოიყენეთ მხოლოდ სუფთა სამუხრუჭე სითხე.

სამუხრუჭე სითხის შემადგენლობა

გასული საუკუნის მანქანებში გამოიყენებოდა მინერალური TJ (აბუსალათინის ზეთისა და ალკოჰოლის ნარევი 1: 1 თანაფარდობით).

ასეთი ნაერთების გამოყენება თანამედროვე მანქანებში მიუღებელია მათი მაღალი კინეტიკური სიბლანტის (სქელდება -20°-ზე) და დაბალი დუღილის (100°-ზე ნაკლები) გამო.

თანამედროვე TF-ის საფუძველია პოლიგლიკოლი (98%-მდე), ნაკლებად ხშირად სილიკონი (93%-მდე) დანამატების დამატებით, რომლებიც აუმჯობესებენ ბაზის ხარისხობრივ მახასიათებლებს, იცავს სამუშაო მექანიზმების ზედაპირებს კოროზიისგან და ხელს უშლის დაჟანგვას. თავად TF.

შესაძლებელია სხვადასხვა TJ-ების შერევა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი მზადდება იმავე საფუძველზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლებელია ემულსიების წარმოქმნა, რომლებიც ხელს უშლიან მუშაობას.

კლასიფიკაცია

კლასიფიკაცია ეფუძნება საერთაშორისო DOT სტანდარტებს FMVSS ტემპერატურის სტანდარტისა და SAEJ სიბლანტის კლასიფიკაციის საფუძველზე.

მათი შესაბამისად, სამუხრუჭე სითხეები ხასიათდება ორი ძირითადი პარამეტრით: კინემატიკური სიბლანტე და დუღილის წერტილი.

პირველი პასუხისმგებელია სითხის უნარზე მიმოქცევაში ხაზებში სამუშაო ტემპერატურაზე -40 °-დან +100 გრადუსამდე.

მეორე - ორთქლის ჩაკეტვის თავიდან ასაცილებლად, რომელიც წარმოიქმნება TJ-ის ადუღების დროს და იწვევს სამუხრუჭე უკმარისობას.

აქედან გამომდინარე, ნებისმიერი TF-ის სიბლანტე 100°C-ზე უნდა იყოს მინიმუმ 1,5 მმ²/წმ და -40°C-ზე - არაუმეტეს 1800 მმ²/წმ.

გლიკოლზე და პოლიგლიკოლზე დაფუძნებული ყველა ფორმულირება ძალიან ჰიგიროსკოპიულია, ე.ი. მიდრეკილია გარემოდან ტენის შთანთქმისკენ.

მაშინაც კი, თუ თქვენი მანქანა არ ტოვებს ავტოსადგომს, ტენიანობა მაინც შედის სისტემაში. გახსოვდეთ "სუნთქვის" ხვრელი ავზის სახურავზე.

ყველა სახის TJ შხამიანია!!!

FMVSS სტანდარტის მიხედვით, ტენიანობის შემცველობიდან გამომდინარე, TJ იყოფა:

• "მშრალი", ქარხნულ მდგომარეობაში და არ შეიცავს ტენს.
• "დატენიანებული", მომსახურების დროს შთანთქავს წყლის 3,5%-მდე.

DOT სტანდარტების მიხედვით, TA-ის ძირითადი ტიპები გამოირჩევა:

1. DOT 3. სამუხრუჭე სითხეები მარტივი გლიკოლის ნაერთების საფუძველზე.

დუღილის ტემპერატურა, ^оC:

• "მშრალი" - არანაკლებ 205;
• "დატენიანებული" - არანაკლებ 140.

სიბლანტე, მმ²/ერთად:

• "დატენიანებული" +100-ზე⁰C - არანაკლებ 1,5;
• "დატენიანებული" -40-ზე⁰C - არაუმეტეს 1800.

ისინი სწრაფად შთანთქავენ ტენიანობას და ამის გამო, მცირე ხნის შემდეგ დუღილის წერტილი დაბალია.

DOT 3 სითხეები გამოიყენება მანქანებში ბარაბანი მუხრუჭებით ან დისკის მუხრუჭებით წინა ბორბლებზე.

საშუალო მომსახურების ვადა 2 წელზე ნაკლებია. ამ კლასის სითხეები იაფია და ამიტომ პოპულარულია.

2. DOT 4. მაღალი ხარისხის პოლიგლიკოლის საფუძველზე. დანამატებში შედის ბორის მჟავა, რომელიც ანეიტრალებს ჭარბ წყალს.

დუღილის ტემპერატურა, ^оC:

• "მშრალი" - არანაკლებ 230;
• "დატენიანებული" - არანაკლებ 150.

სიბლანტე, მმ²/ერთად:

• "დატენიანებული" +100-ზე⁰C - არანაკლებ 1,5;
• "დატენიანებული" -40-ზე⁰C - არაუმეტეს 1500.

 

TJ-ის ყველაზე გავრცელებული ტიპი თანამედროვე მანქანებზე დისკის მუხრუჭებით "წრეში".

გაფრთხილება. ყველა გლიკოლზე დაფუძნებული და პოლიგლიკოლზე დაფუძნებული TJ აგრესიულია საღებავის მიმართ.

3. DOT 5. დამზადებულია სილიკონის ბაზაზე. არ არის თავსებადი სხვა ტიპებთან. ადუღდება 260 ზე ^оC. არ ახშობს საღებავს და არ შთანთქავს წყალს.

სერიულ მანქანებზე, როგორც წესი, არ გამოიყენება. TJ DOT 5 გამოიყენება ექსტრემალურ ტემპერატურაზე მომუშავე სპეციალური ტიპის მანქანებში.

4. DOT 5.1. გლიკოლებისა და პოლიესტერების საფუძველზე. "მშრალი" სითხის დუღილის წერტილი 260 ^оC, "დატენიანებული" 180 გრადუსით. კინემატიკური სიბლანტე არის ყველაზე დაბალი, 900 მმ2/წმ -40-ზე ^оC.

იგი გამოიყენება სპორტულ მანქანებში, მაღალი კლასის მანქანებში და მოტოციკლეტებში.

5. DOT 5.1/ABS. განკუთვნილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით მანქანებისთვის. დამზადებულია შერეულ საფუძველზე გლიკოლებისა და სილიკონის შემცველობით ანტიკოროზიული დანამატების შეფუთვით. აქვს კარგი საპოხი თვისებები, მაღალი დუღილის წერტილი. ბაზაში არსებული გლიკოლი ხდის ამ კლასის TJ ჰიგიროსკოპიულს, ამიტომ მათი მომსახურების ვადა შემოიფარგლება ორიდან სამ წლამდე.

ზოგჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ შიდა სამუხრუჭე სითხეები DOT 4.5 და DOT 4+ აღნიშვნებით. ამ სითხეების მახასიათებლები მოცემულია ინსტრუქციებში, მაგრამ ასეთი მარკირება არ არის გათვალისწინებული საერთაშორისო სისტემით.

სამუხრუჭე სითხის არჩევისას უნდა მიჰყვეთ მანქანის მწარმოებლის მითითებებს.

მაგალითად, თანამედროვე AvtoVAZ პროდუქტებში, "პირველი შევსებისთვის", გამოიყენება TJ ბრენდები DOT4, SAEJ 1703, ROSDOT ბრენდის FMSS 116 ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).

სამუხრუჭე სითხის მოვლა და შეცვლა

სამუხრუჭე სითხის დონის კონტროლი მარტივია მაქსიმალური და მინიმალური ნიშნებით რეზერვუარის კედლებზე, რომელიც მდებარეობს მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრზე.

როდესაც TJ დონე მცირდება, ის უნდა შეავსოთ.

ბევრი ამტკიცებს, რომ ნებისმიერი სითხის შერევა შესაძლებელია. Ეს არ არის სიმართლე. DOT 3 კლასის TF უნდა შეივსოს იგივე, ან DOT 4. სხვა ნარევები არ არის რეკომენდებული და აკრძალულია DOT 5 სითხეებით.

TJ-ის შეცვლის პირობებს განსაზღვრავს მწარმოებელი და მითითებულია ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში.

გლიკოლსა და პოლიგლიკოლზე დაფუძნებული სითხეების "გადარჩენა" ორ-სამ წლამდე აღწევს, წმინდა სილიკონის თხუთმეტამდე გრძელდება.

თავდაპირველად, ნებისმიერი TJ არის გამჭვირვალე და უფერო. სითხის დაბნელება, გამჭვირვალობის დაკარგვა, რეზერვუარში ნალექის გამოჩენა არის დარწმუნებული ნიშანი იმისა, რომ სამუხრუჭე სითხე უნდა შეიცვალოს.

კეთილმოწყობილ ავტოსერვისში სამუხრუჭე სითხის დატენიანების ხარისხი სპეციალური მოწყობილობით განისაზღვრება.

დასკვნა

ფუნქციონირებადი სამუხრუჭე სისტემა ზოგჯერ ერთადერთია, რაც გიხსნის ყველაზე სამწუხარო შედეგებისგან.

თუ შესაძლებელია, დააკვირდით თქვენი მანქანის მუხრუჭებში არსებული სითხის ხარისხს, დროულად შეამოწმეთ და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ იგი.