ტესტირება Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, მშვიდი

როგორ გადალახა ოპელის დიდმა ფურგონმა 100 კილომეტრი მარათონის ტესტში

ძლიერი 195 ც.ძ. ბი-ტურბო დიზელი მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანს სტრესული სიამოვნების მიღებაში, რომელსაც Opel ფურგონი მოაქვს ყოველდღიურ ცხოვრებაში. მეორეს მხრივ, პრაქტიკულად არ ყოფილა უსიამოვნო სიურპრიზები.

ასეთი მოქნილი ინტერიერით, ადაპტაციური ფარებით, რომლებიც ანათებს ყველა კუთხეს და მიმზიდველი 195 ცხ.ძ. ყველაზე მძლავრი დიზელი ოდესმე – Opel-ის ხალხი ალბათ რაღაც მეტს იმედოვნებდა, ვიდრე 213 ერთეული, რომელიც წარმოებული იყო მოდელის გამოშვებიდან 302 წლის ნოემბრიდან 2011 წლის ბოლომდე. რადგან 2015 წელს გერმანიაში 2012 ერთეული გაიყიდა. მაშინ, როცა ახლად რეგისტრირებულ მანქანებს შორის 29-ე ადგილისთვის საკმარისი იყო, 956 წელს, მისი უმცროსი დის მერივას მსგავსად, მოდელი გაქრა ტოპ 26 სიიდან - ერთ-ერთი მიზეზი ის არის, რომ სიაში სულ უფრო მეტი SUV მოდელი ხვდება.

კლასიკურ მაღალი მოცულობის მანქანებს, როგორც ჩანს, გამოსახულების პრობლემა აქვთ; მათ ეს უტილიტარული და მარტივი აღმოჩნდა, მაგრამ არა განსაკუთრებით სასურველი ან ინსპირირებით. ამჟამინდელი ზაფირა ტურერი შექმნილია იმისთვის, რომ ბოლო მოეღოს სტერეოტიპს, რომ ადამიანი ფურგონის საჭეს მიუჯდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მისი საყვარელი დედა გახდება. მოდელმა მიიღო დინამიური დიზაინისა და კარგად მოწესრიგებული შასისთან ერთად, ხოლო მაგისტრალური ორი დასაკეცი დასაკეცი სავარძელი ხელმისაწვდომია მხოლოდ როგორც ვარიანტი ან როგორც სტანდარტული უფრო ძვირადღირებულ აღჭურვილობაში.

ამასთან, მარათონის საცდელი მანქანა 31 წლის 2013 ოქტომბერს ჩამოვიდა მითითებული ადგილების გარეშე, თუმცა ინოვაციის მდიდრულად აღჭურვილი ზედა ვერსია სინამდვილეში შვიდი ადგილიანია. ამის ნაცვლად, დამონტაჟებულია Lounge სისტემის ინტელექტუალური სისტემა, რომლითაც მეორე რიგის სამი ცალკეული სავარძლების შუა იკეცება და ქმნის იდაყვის ფართო საყრდენს, ხოლო ორი გარე სავარძელი ოდნავ სრიალებს უკან და შიგნით. ასე რომ, თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ დატკბეთ მეტი სივრცით ბარგის მოცულობის მნიშვნელოვნად შემცირების გარეშე (710 ლიტრი).

ძნელია თავი აარიდო კურსს

თანაბრად მისასალმებელია, რომ მომხმარებელთა უმეტესობა მიესალმა წინა სავარძლებს შორის ჩამოსაშლელ კონსოლს თავისი უამრავი უჯრით - მაგრამ უფრო დიდი ხელთათმანების განყოფილებისა და კარის ჯიბეების გარდა, ადამიანებს ასევე არ აკლდათ სათანადო ადგილი სმარტფონისთვის. არჩევითი Navi 900 სისტემაც კი, რომლის კონტროლი და მენიუ ხშირად იყო გაოგნებული და აღშფოთებული, მძიმედ გააკრიტიკეს. და საჭესთან სამი კვირის შემდეგ, თქვენ კვლავ უნდა იფიქროთ იმაზე, თუ როგორ შეაჩეროთ მანქანა დანიშნულების ადგილამდე - ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დააჭერთ ერთადერთ სწორ ღილაკს.

ამასთან, ეს ყველაფერი არ არის, რადგან არაფერი ხდება დადასტურების გარეშე, ცენტრალური ბიძგის / ბრუნვის კონტროლერის საშუალებით. ღილაკი თავისთავად გამოიყენება მხოლოდ ეკრანზე ნავიგაციისა და ძებნისთვის, რუქები საკმაოდ ნედლი ჩანს და საცობების გაფრთხილებები ზოგჯერ ძალიან გვიან მოდის. მართალია, მიზნობრიობა წარმატებით ხდებოდა, განახლების დრო მოვიდა, ასე რომ, ნაცნობი Astra სენსორული სისტემა განახლებაში შემოვიდა გასული წლის შემოდგომაზე.

რამდენიმე სხვა ნაკლოვანება უნდა აღმოიფხვრას - მაგალითად, სიჩქარის შეზღუდვის არასანდო წაკითხვა, გვიანი ცვლის ასისტენტი ან ზოგჯერ ზედმეტად გულმოდგინე წინა დარტყმის გამაფრთხილებელი სისტემა - წინააღმდეგ შემთხვევაში წინა კამერა კარგად იცავს მანძილს და ზოლს. ასევე დაფასდა ბიქსენონის ადაპტაციური ფარები და ერგონომიული წინა სავარძლები. თვით ის ფაქტიც კი, რომ სხვადასხვა აღნაგობისა და სენსიტიურობის მრავალი მძღოლიდან არცერთმა არ შენიშნა რაიმე პრეტენზია, ამაზე მეტყველებს.

მართვის პოზიცია ასევე კარგად არის მორგებული და მიუხედავად იმისა, რომ პარკირების სიგნალი რეკომენდირებულია სხეულის უხილავი კიდეების გამო, ვიწრო, ჩანგლიანი A- სვეტები არ უშლის ხელს, მაშინაც კი, როდესაც რთულია მოხვევისას. დიახ, თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ მართოთ სავარაუდოდ ზედმეტად გონივრული Zafira Tourer, რომელიც, მიუხედავად ოდნავ უფრო მძიმე (1790 კგ ცარიელი), შეუძლია გზის გაახალისებლად სწრაფად იმოძრაოს. განსაკუთრებით სასიამოვნოა ფრთხილად სწრაფი ტარება 2015 ლიტრიანი ტვინ ტურბო დიზელის ძრავით, რომელიც, თუმცა, მოკლედ გამოიყენებოდა Opel- ის ასორტიმენტში და XNUMX წლის დასაწყისში გაიყვანეს.

საჭიროა პროგნოზირებადი

თუ გავითვალისწინებთ იმ ხმაურს, რომელსაც ის აკეთებს სამსახურში და არ არის განსაკუთრებით შეზღუდული სასმელის ჩვევების გათვალისწინებით (საშუალოდ 8,6 ლ/100 კმ ტესტირებაზე), ბიტურბოს ჩამოგდება არ უნდა იყოს დიდი სინანული, მით უმეტეს, რომ ახალი, იაფი 2.0 CDTI 170 ცხენის ძალით. აქვს ზუსტად იგივე ბრუნი (400 ნმ) და ამავდროულად მუშაობს უფრო კულტურულად და ეკონომიურად. გარდა ამისა, ამ განყოფილებისთვის ხელმისაწვდომია ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური - მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია დავამტკიცოთ, რომ, მიუხედავად გრძელი გადართვის ბერკეტისა მთელი 100 კილომეტრის მანძილზე, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია მუშაობდა ისევე ჩუმად და საიმედოდ, როგორც ძრავი. თუმცა, არაზუსტი საწვავის დარჩენილი მონაცემების გამო, გარკვეული შორსმჭვრეტელობა უნდა იყოს დაშვებული 000 ლიტრიანი ავზის შემცველობით არსებული გარბენის შეფასებისას.

პრობლემები შეიქმნა ოდნავ ძნელად მისადგომი მუხრუჭებით, რომლებმაც 10 000 კილომეტრის შემდეგ უკუქცევა დაიწყეს და ტურერი აიძულეს პირველად გაჩერებულიყო ორმოებზე. მას შემდეგ, რაც გაწმენდას მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება არ მოჰყოლია, უკანა სამუხრუჭე კაბელების ამორტიზებელი ელემენტები შეიცვალა 14 707 კმ მანძილზე ერთ სამსახურში. მაშინ მშვიდი იყო და ზაფირას მოუწია ეწვია სადგურის რეგულარული შემოწმებისთვის ყოველ 30 000 კილომეტრზე (ეს დამოკიდებულია ინსტრუმენტების კითხვაზე).

ტრადიციულად, Opel-ის სერვისი საკმაოდ იაფია - დაახლოებით 250 ევრო, ზეთის გამოცვლა და სახარჯო მასალების ჩათვლით. წინა სამუხრუჭე დისკების და ყველა საფენის გამოცვლა 725,59 ევრო ღირს და ერთადერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია მთლიან გარბენში. აქაც, როგორც საბურავებზე, გადასახადს იხდიან მძლავრ დიზელზე. იმის გამო, რომ თუ მთელ ძალას ხშირად იყენებთ, წინა ბორბლებთან დაკავშირებული ყველაფრის გაზრდილი ცვეთა უნდა ელოდოთ.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, შასი აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას და შთაბეჭდილებას ახდენს ურყევი უსაფრთხო მართვა, გააზრებული მანევრირება და დაკიდების მაღალი კომფორტი, განსაკუთრებით ასფალტზე გრძელი ტალღების დროს, ხოლო ლუქის საფარი უფრო მძაფრად იგრძნობა. ასევე ღირს ინვესტიცია Flex Ride შასისში (980 ევრო). მასთან ერთად ამორტიზატორები, ელექტროგადამცემი და დროსელი შეიძლება დარეგულირდეს სამ მნიშვნელოვნად განსხვავებულ რეჟიმში - Standard, Tour და Sport - და ამავდროულად არავის უჩიოდა უხამსი სიმტკიცე.

არავითარი წიკწიკი, არანაირი დაკაკუნება

საერთო ჯამში, სხვა მარათონის საცდელ მანქანებთან შედარებით, გარბენი დღიურის კომენტარები უჩვეულოდ მოკლე და ლაკონური ჩანს. მაგალითად, ერთ-ერთი ავტორი ჩიოდა, რომ მართვა ჯერ კიდევ ოდნავ უარესი იყო, ვიდრე მისი წინამორბედი, რომელიც 19 სანტიმეტრით ნაკლები იყო. კოლეგას, რომელსაც სამი შვილი ჰყავდა, დაინტერესდა, რატომ არ შეიძლება მაღალ ეტლის დამონტაჟება უკანა რიგის შუა ნაწილში. დროდადრო გამოითქვა კრიტიკა ძნელად გაწმენდილი საფეიქრო ზედაპირით.

სალონის და ბამპერების გარდაუვალ ნაკაწრებთან ერთად, ეს პერანგები ყველაზე თვალსაჩინო კვალია ორწლიანი მკაცრი ყოველდღიური გამოყენებისას და ღია ნაცრისფერი მარგალიტის ლაქი ანათებს, როგორც პირველი დღე ერთი დაბანის შემდეგ. ჩხუბი და დაკაკუნება? ასეთი რამ არ არსებობს. ის ფაქტი, რომ მოძველება ჯერ კიდევ შედარებით მაღალია 55,2 პროცენტით, არანაკლებ განპირობებულია სატესტო მანქანის მრავალრიცხოვანი დანამატებით, რომლებმაც მისი წინა ფასი 36 ევროდან 855 ევრომდე გაზარდეს. დღეს შედარებით ახალი ავტომობილი, მაგრამ მხოლოდ 42 ცხ.ძ., ღირს 380 170 ევრო, ხოლო 40 Turbo-ს საბაზისო ვერსია 535 ცხ.ძ. აღჭურვილობის ხელმისაწვდომი ფასები იწყება 1.4 120 ევროდან.

ზომიერი საოპერაციო ხარჯები 1591 ევრო 100 კილომეტრზე (საწვავის, ზეთისა და საბურავების გამოკლებით) 000 CDTI Biturbo-სთვის დაზოგავს ოჯახის ბიუჯეტს, ასევე საწვავის მინიმალურ ხარჯებს ექვს პროცენტზე და მაღალ საიმედოობაზე, რის წყალობითაც Zafira Tourer მესამე ადგილზეა. ვერსიისთვის, დაზიანების ინდექსი მარათონის ტესტში მონაწილე ფურგონებს შორის მცირე მანძილით ჩამორჩება VW Sharan-სა და Ford C-Max-ს. არ ყოფილა მოძრაობის შეფერხებები ან მნიშვნელოვანი პრობლემები; მხოლოდ ორი დაუგეგმავი სარემონტო ვიზიტი მუხრუჭების გამო მალავს სრულყოფილ ბალანსს.

არანაირი კავშირი არ არსებობს, რომელშიც დისონანსი საერთოდ არ არის, მაგრამ Opel- ის აბაზანასთან ისინი მოკლე და უმტკივნეულოა. და ეს ნამდვილად კარგი მიზეზია მასთან ერთგულების შენარჩუნებისთვის.

ასე აფასებენ Auto Motor და Sport მკითხველებს Opel Zafira Tourer- ს

2013 წლის ივნისიდან ვმართავ Zafira Tourer 2.0 CDTI-ს 165 ცხ.ძ. როგორც გამყიდველი, წელიწადში დაახლოებით 50 000 კილომეტრს ვატარებ და ეს ჩემი მეშვიდე ოპელია (ასტრას, ვექტრას, ომეგას და ინსიგნიას შემდეგ). ამავდროულად, ეს ნამდვილად საუკეთესოა, რაც კი ოდესმე მიმიღია. პირველი დღიდან მანქანა შეუფერხებლად მუშაობს, შასი და ხილვადობა სასიამოვნო და პრაქტიკულია ყოველდღიური ცხოვრებისთვის. სარეცხი მანქანის ან გარდერობის წაღება თქვენთან ერთად გინდათ, უბრალოდ ჩამოწიეთ უკანა სავარძელი და ყველაფერი მოთავსდება შიგნით. ავტომობილის საუკეთესო რამ არის AFL+ ფარები, რომლებიც ღამეს დღედ აქცევს - სენსაცია! გარდა ამისა, დიზელი კარგად ერწყმის ავტომატიზაციას და მოიხმარს საშუალოდ 7,5 ლიტრს 100 კილომეტრზე და ხშირად ვატარებ დიდ დისტანციებს დიდი სიჩქარით გზატკეცილზე.

მარკუს კლაუსი, ჰოხდორფი

2013 წელს ვიყიდე 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI, რომელიც იყო კომპანიის მანქანა ბაუერის დილერში წმინდა ვენდელში ერთი წლის განმავლობაში. ინოვაციური აპარატურა თითქმის ყველა სურვილს ასრულებს, გარდა ამისა, ჩემს მანქანაში არის კარგი უკანა ხედვის კამერა, 900 სანავიგაციო სისტემა და Flex Dock ტელეფონის სადგამი, რომელსაც მხოლოდ iPhone 4 S იღებს. კონტროლის ფუნქციები მარტივია და გასაგები მხოლოდ ერთი შეხედვით. მე თვითონ; ნავიგაციაც და ხმის კონტროლიც იდეალურად მუშაობს. AGR სპორტული სავარძლები გვთავაზობენ კარგ გვერდით საყრდენს და სასიამოვნოდ მაღალი დასაჯდომის პოზიციას. გზის მართვა და კომფორტი უბრალოდ შესანიშნავია. დიზაინი ჯერ არ იძლევა საჩივრების საფუძველს, მხოლოდ მძღოლის კარის მორთვა ატყდა. შეკეთების შემდეგ მანქანა ისევ გაჩუმდა. გარდა მრავალი უჯრისა და კუბიკების ნახვრეტისა, განსაკუთრებით მომწონს ასაწევი ცენტრალური კონსოლი და Lounge ფუნქცია სავარძლების მეორე რიგისთვის, რომელიც ხსნის უკანა სავარძლების უამრავ ადგილს. გამორთული კონდიციონერით მოხმარება არის 5,6-დან 6,6 ლ/100 კმ-მდე, გაგრილებით - 6,2-დან 7,4 ლ-მდე. ჯერ არ მომიწია დისტანციური სერვის ცენტრის მონახულება, მხოლოდ საბურავებია ცოტა ძვირი და წინა საბურავები უფრო სწრაფად ცვდება.

ტორსტენ შმიდი, ვეითვაილერი

ჩემი Zafira Tourer მუშაობს 1,4 ლიტრიანი ბენზინის ტურბოთი, 140 ც.ძ. რომელიც 80-დან 130 კმ / სთ-ის მანძილზე არ იძლევა კარგ შუალედურ ბიძგს და ჩვეულებრივ სუსტად გამოიყურება. წებოვანი საკმარისია და 8,3 კმ-ზე საშუალოდ 100 ლიტრ ბენზინს ყლაპავს. დიდი შიდა სივრცე განპირობებულია მისი დიდი გარე განზომილებებით, რაც ავტომობილს გარკვეულწილად ართულებს მანევრირებას ყოველდღიურ პირობებში.

იურგენ შმიდტი, ეტლინგენი

Opel Zafira Tourer– ის ძლიერი და სუსტი მხარეები

როგორც წინა ტესტებში, Zafira Tourer დამაჯერებლად აღმოჩნდა სასიამოვნო მანქანა ოჯახებისთვის და გრძელი მოგზაურობისთვის - დიდი სივრცით, მოქნილი ინტერიერის განლაგებით და კარგი კომფორტით. დიდი ხანია ცნობილია არადამაკმაყოფილებელი ერგონომიკა, რომელიც საგრძნობლად გაუმჯობესდა შემოდგომაზე. მაღალი, გამძლე ხარისხი და საიმედოობა კიდევ ერთი დადასტურებაა იმისა, რომ Opel-მა დაიბრუნა თავისი ყოფილი დიდება. და, ალბათ, რაც მთავარია, Zafira უბრალოდ სიამოვნებაა მართვის დროს.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

+ უამრავი ადგილი მგზავრებისთვის და ბარგისთვის

+ სივრცის მოქნილი ორგანიზება უკანა სავარძლების მოცურების წყალობით

+ სასიამოვნო სხდომის პოზიცია

+ შესაფერისია საქალაქთაშორისო სამგზავრო AGR ადგილებისთვის

+ უამრავი ადგილი წვრილმანებისთვის

+ მოცურების ცენტრალური კონსოლი

+ სუფთა ოსტატობა

+ ძლიერი დიზელის ძრავა

+ 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

+ ძალიან კარგი ფარები

+ კარგი შეჩერების კომფორტი

+ ძლიერი მუხრუჭები

- ყოვლისმომცველი საინფორმაციო-გასართობი კონტროლი

- არასანდო სიჩქარის ლიმიტის კითხვა

– გვიანი საცობები

– ხელთათმანების ყუთი და კარის ჯიბეები შედარებით მცირეა

- ავზში საწვავის არაზუსტი ჩვენებები

– ბავშვის სავარძლების დაყენება შესაძლებელია მხოლოდ უკანა გარე სავარძლებზე.

"ცოტა ხმაურიანი ძრავა".

– უსიამოვნოდ რბილი სამუხრუჭე პედლები

ტექსტი: ბერნდ სტეგემანი

ფოტო: ჰანს-დიტერ სოიფერტი, ული ბაუმანი, ჰაინრიხ ლინგნერი, იურგენ დეკერი, სებასტიან რენცი, გერდ შტეგმაიერი