Opel Vectra 2.2 16V ელეგანტურობა

იმ დროს წამყვან როლს ასრულებდა დაბალი შესყიდვის ფასი, საიმედოობა და გამძლეობა, ასევე მკვრივი და კარგად ორგანიზებული მომსახურების ქსელი. და რადგან, საბოლოო ჯამში, ჩვეულებრივ, არა ამ მანქანების "მომხმარებლები" მართავენ, არამედ მათი ქვეშევრდომები, ეს მახასიათებლები ნიშნავს შენარჩუნების დაბალ ხარჯებს, ასევე კომპანიის მანქანების საიმედოობასა და სიმარტივეს.

და რა შუაშია ახალი Opel Vectra? არაფერი ერთი მხრივ და ყველაფერი მეორე მხრივ. ოპელები საშუალოდ ხელმისაწვდომია (აკრძალულია უფრო იაფი კორეელები და მსგავსი) და შესაბამისად უფრო ხელმისაწვდომი მანქანები. ესეც არის ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც ამდენ მათგანს ვხვდებით გზაზე. ეს ძალიან გვაახლოვებს Opel– ის პირველ მოთხოვნასთან.

თოთხმეტდღიან ტესტში ძნელია საუბარი საიმედოობაზე და გამძლეობაზე, მაგრამ ამ ხნის განმავლობაში მანქანიდან არც ერთი ნაწილი არ გადმოვარდა და არც არაფერი "მოკვდა". ასე რომ, ჩვენ არ გვაქვს კომენტარები ამ სფეროში (ამჯერად). რაც შეეხება მომსახურების ქსელს, ჩვენ შედარებით კარგად ვიზრუნეთ, რაც იმას ნიშნავს, რომ თუ თქვენი მანქანა კოპერში პრობლემებს დაგტოვებთ, თქვენ არ გჭირდებათ ლუბლიანას სერვისცენტრში წასვლა. ამის გათვალისწინებით, პოტენციური კომპანიები, რომლებიც ეძებენ ახალ სატრანსპორტო საშუალებებს, აუცილებლად დააკაკუნებენ ოპელის დილერების კარებზე და ითხოვენ ახალ ვექტრას. მაგრამ რისი იმედი შეიძლება ჰქონდეთ ამ მანქანების ნამდვილ მომხმარებლებს (არა აბონენტებს) ახალი Opel– ით?

დიზაინის თვალსაზრისით, Vectra– მ გადადგა ნაბიჯი წინამორბედისგან. ზოგს მოსწონს, ზოგს არა, მაგრამ მაინც გემოვნების საკითხია. მათ შემოიტანეს დიზაინის ელემენტები ინტერიერში, რაც ჩვენ უკვე შევამჩნიეთ (განახლებულ) ომეგას. ბევრი იდეალურად ბრტყელი და მჭიდრო ზედაპირი, რომელიც ხაზს უსვამს დიზაინს ზედმეტად მრავალმხრივი მუშაობის გარეშე. ამავდროულად, დაფებს სურდათ ცოტა თანამედროვეობის სუნთქვა, ბრტყელი ზედაპირების მკვეთრი კიდეების შეხებით. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია იდეალურად ბრტყელ ცენტრალურ კონსოლში და საჭეზე კვადრატული ბერკეტებით.

ფორმის სიმხურვალე კიდევ უფრო ხაზს უსვამს შავი ან მუქი ნაცრისფერი გადახურვების გადაჭარბებულ გამოყენებას. ისინი ცდილობდნენ ამის შემსუბუქებას ყალბი ხის ბალიშით, მაგრამ ვერ მიაღწიეს იმ ეფექტს, რომლის დიზაინერებსაც ალბათ ჰქონდათ იმედი.

სალონში ძირითადი ერგონომიკა კარგია, საჭე და სავარძლის რეგულირებაც შესანიშნავია, მაგრამ სხეულის პოზიცია სავარძელში არ არის ძალიან კომფორტული.

Opel განსაკუთრებით ამაყობს ახალი დიზაინის წინა სავარძლებით, მაგრამ ჩვენ უკვე ვისარგებლეთ განახლებული სავარძლებით, რომლებიც ასევე კონკურენტები არიან და არა მხოლოდ ორი უფრო ძვირი ავტომობილი ამ ფასების დიაპაზონში. ეს ნიშნავს, რომ უკეთესი ადგილების დამზადება შესაძლებელია ამ ფასების დიაპაზონში. ახალი სავარძლების ერთადერთი ნამდვილად სანაქებო თვისება არის წინა მგზავრის სავარძლის ზურგის დასაკეცი შესაძლებლობა, რაც საშუალებას გაძლევთ ატაროთ საგნები 2 მეტრის სიგრძის, როდესაც უკანა ნაწილის უკანა ნაწილი (მრავალი მესამედი) დაკეცილია. ნამდვილად სანაქებო და მისასალმებელი ფუნქცია, რომელიც ძირითადად აძლიერებს ფართო საბარგულის გამოყენებადობას (67 ლიტრი). კიდევ უკეთესი იქნებოდა, თუ უკანა სავარძლის დასაკეცი გზით მიღებული ღიობი უფრო დიდი და, უპირველეს ყოვლისა, რეგულარული (მართკუთხა) ფორმის იქნებოდა. ასევე ხელს უწყობს ასვლა, რომელიც ქმნის უკანა სავარძლის დაკეცილ საზურგეს საბარგულის ქვედა მხარეს.

ავტომობილის მართვის დროსაც კი, ახალი ვექტრა ძველზე უკეთესი გამოდის, მაგრამ მისი პროგრესი არ არის ისეთი დიდი, როგორც თავიდან ველოდით. ამრიგად, გაუმჯობესებული მართვის კომფორტი ჯერ კიდევ არ არის დამაჯერებელი. ქალაქის სიჩქარით, კომფორტი გაუმჯობესებულია, რადგან მოკლე მუწუკები ყლაპავს ბევრად უკეთესად ვიდრე ადრე. მოკლე მუწუკების კარგი გადაყლაპვა ასევე გრძელდება სიჩქარის მატებასთან ერთად, მაგრამ მგზავრების კომფორტი ან კეთილდღეობა იწყებს სხვა პრობლემას. ამ გზით თქვენ იგრძნობთ შასის მგრძნობელობას მთელი ავტომობილის საგანგაშო ვიბრაციებზე გრძელი გზის ტალღებზე მართვისას, განსაკუთრებით შორ მოგზაურობებზე. ეს უკანასკნელი მოგცემთ ოდნავ ადრენალინს, თუნდაც რთულ გზებზე, სადაც ნებისმიერი დინამიური მართვა არათანაბარ ზედაპირებთან ერთად გამოიწვევს ავტომობილის ძლიერ ვიბრაციას, რამაც შეიძლება ძალიან გაართულოს მოსახვევისას სწორი მიმართულებით მოძრაობა. ცუდი მიწა.

ზოგადად, Vectra– ს პოზიცია კარგია, სრიალის ლიმიტი მაღალია და საჭე არის საკმარისად ზუსტი ძალიან მცირე ზომის საჭის მექანიზმით. მოსახვევში მათ კიდევ უფრო აწუხებთ (ცუდი გზის შემთხვევაში) სხეულის ცვალებადობა და მისი მნიშვნელოვანი დახრილობა მოსახვევისას. თუმცა, ისიც მართალია, რომ თუ კონტროლს დაკარგავ, კარგი მუხრუჭები მაინც (ალბათ) მოვა შენს დასახმარებლად. ოთხმაგი დისკი (წინა იძულებითი გაგრილებით) და ABS მხარდაჭერით Vectro ჩერდება ეფექტურად და საიმედოდ. ამას კიდევ ერთხელ ადასტურებს საკმაოდ მოკლე სამუხრუჭე მანძილი 37 მეტრიდან სიჩქარე 5 კმ / სთ -მდე გაჩერების წერტილამდე, რაც კიდევ უფრო აძლიერებს მუხრუჭების კარგ შთაბეჭდილებას.

მიუხედავად იმისა, რომ გონივრულად დაცულია გზაზე, Vectra მაინც ყველაფერს აკეთებს მაგისტრალებზე. საშუალო სიჩქარე შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი, ხმის იზოლაცია ეფექტურია, ამიტომ მოგზაურობა კომფორტულია ამ თვალსაზრისით. გრძივი გზის ტალღების გამო სხეულის შემობრუნების მხოლოდ ზემოაღნიშნული მგრძნობელობა იწყებს შეუფერხებლად მოძრაობას. საცდელ მანქანაში, მართვის ამოცანა შესრულდა 2 ლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი, მსუბუქი დიზაინით, თექვსმეტი სარქველიანი ტექნოლოგიით, რომელიც გამოიმუშავებდა 2 კილოვატს ან 108 ცხენის ძალას და 147 ნიუტონ მეტრს მაქსიმალური ბრუნვის მომენტს.

ელექტროგადამცემი ასევე შედგება ხუთ სიჩქარიანი ტრანსმისიისგან, რომელიც აგზავნის ერთეულის ძალას წინა ბორბლებზე. შასი არის ენერგიის წყაროს ნაწილი, რომელიც კვებავს წინა ბორბალს, ამიტომ კუთხიდან სწრაფი აჩქარებაც კი იშვიათად თან ახლავს ცარიელ შიდა ბორბალად გადაქცევას. და ამ შემთხვევებშიც კი ESP სისტემის რეგულარული ინსტალაცია უზრუნველყოფს სიტუაციის დამშვიდებას, მაგრამ მისი გამორთვა შეუძლებელია (უსაფრთხოება!). გადაცემათა კოლოფის ხსენების შემდეგ, ჩვენ ასევე აღვწერთ გადაცემათა ბერკეტს, რომლითაც თქვენ მართავთ მას. მისი მოძრაობები ზუსტი და საკმაოდ მოკლეა, მაგრამ მასში „სიცარიელის“ განცდას ემატება გაზრდილი წინააღმდეგობა უფრო სწრაფი მოძრაობის მიმართ.

ასეთი მოტორიზებული Vectra აჩქარებდა 100 კილომეტრს საათში, საწარმოო საზომი გაზომვებისას ისინი 10 წამს გვპირდებოდნენ და მისი მრიცხველის ისარი შეჩერდა 2 კილომეტრ საათში, თუნდაც ოდნავ მაღალი ქარხანაში დაპირებულზე.

გზაზე, ბრუნვის ოდნავ მბრუნავი მრუდის მიუხედავად, ერთეული გამოავლენს სასარგებლო სისწრაფეს, რომელიც არ არის სასტიკი, მაგრამ გადამწყვეტი საკმარისი იმისათვის, რომ უზრუნველყოს კარგი აჩქარება უსაქმურიდან მოყოლებული. ასე რომ, გადაცემათა კოლოფთან შემთხვევითი სიზარმაცეც კი არ უნდა იყოს დამაბნეველი. მას ასევე არ რცხვენია გადაცემათა გვიან ცვლილებების გამო, რადგან 6500 rpm– ზე სიჩქარის შემზღუდველი სიჩქარე (ელექტრონიკა ზღუდავს საწვავის მიწოდებას) აჩერებს შემდგომ აჩქარებას და ამით იცავს ძრავას არასასურველი დაზიანებისგან, რაც შეიძლება შეუსაბამოდ მეტი იყოს ვიდრე სწორად გამოყენებისას ... რა

რაც შეეხება მანქანის გამოყენებას, მოდით გავამახვილოთ ყურადღება მის მოხმარებაზე. ტესტის საშუალო იყო რამოდენიმე დეცილიტრი თერთმეტი კილომეტრის უპილოტო ბენზინის ქვემოთ. თუ გავითვალისწინებთ მანქანის წონაზე ტონა და ნახევარზე მეტს და ძრავის კარგ მოცულობას ორ ლიტრზე, ეს არის სავსებით მისაღები შედეგი, რომელსაც დიზელის ძრავით ვერსია რა თქმა უნდა მოაწყობდა, მაგრამ ეს სხვა ამბავია. ჟიურის მაშველები, რომლებიც ამუხრუჭებენ მარჯვენა ფეხს და გადაწყვეტენ გადაცვალონ მექანიზმი ადრე, შეიძლება მოხმარდეს ცხრა ლიტრზე ნაკლები და უარეს შემთხვევაში, მათ არ უნდა შეავსონ ბევრად მეტი, ვიდრე კარგი 13 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე.

ახალმა Vectra– მ ნამდვილად გადადგა ნაბიჯი წინამორბედისგან, მაგრამ ამ ყველაფრის სამწუხარო მხარე ის არის, რომ Oplovci– მ უნდა გადადგას მინიმუმ ორი ნაბიჯი წინ თავისი პროდუქტით. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს შასის დახვეწას და გადაცემის გაუმჯობესებას (წაიკითხეთ: გადაცემათა კოლოფის კავშირი).

ყველა სხვა კუთხით Vectra ტექნიკურად გამართული მანქანაა, მაგრამ ეს არც ერთ სფეროში არ არის გასაკვირი და ამ თვალსაზრისით ის კვლავაც არის „კარგი, ძველი და გამორჩეული Opel“. Opel-ის ინჟინრები, ყურადღება; თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ გაუმჯობესების ადგილი. ამ სიტყვების გათვალისწინებით, კომპანიის მრავალი მეტ-ნაკლებად კმაყოფილი მომხმარებლის გარდა, Opel-ის აღმასრულებლებს შეუძლიათ იმედი ჰქონდეთ Opel-ის უფრო და უფრო ენთუზიაზმით სავსე გულშემატკივრებზე, რომლებიც ყოველთვის დააკაკუნებენ Opel-ის დილერის კარზე. და არა კომპანიის მანქანის შეძენის სურვილით, არამედ საკუთარი.

პიტერ ჰუმარი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Opel Vectra 2.2 16V ელეგანტურობა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	GM სამხრეთ აღმოსავლეთ ევროპა
მოდელის ძირითადი ფასი:	21.759,03 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	25.329,66 €
Ძალა:	108 კვტ (147 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	216 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	1 წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრი - 4 ტაქტიანი - ხაზი - ბენზინი - ცენტრში დამონტაჟებული განივი - ბურღული და დარტყმა 86,0 x 94,6 მმ - მოცულობა 2198 cc - შეკუმშვის კოეფიციენტი 3:10,0 - მაქსიმალური სიმძლავრე 1 კვტ (108 ცხ. 147 მ/წმ - სიმძლავრის სიმჭიდროვე 5600 კვტ/ლ (17,7 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 49,1 ნმ 66,8 ბრ/წმ-ზე - ამწე 203 საკისრში - 4000 ამწე თავში (ჯაჭვში) - 5 სარქველი ცილინდრზე დამზადებული - ბლოკი და თავი. მსუბუქი ლითონის - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 2 ლ - ძრავის ზეთი 4, 7,1 ლ - ბატარეა 5,0 V, 12 Ah - ალტერნატორი 66 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,580; II. 2,020 საათი; III. 1,350 საათი; IV. 0,980; V. 0,810; უკუ 3,380 - დიფერენციალური 3,950 - დისკები 6,5J × 16 - საბურავები 215/55 R 16 V, მოძრავი დიაპაზონი 1,94 სიჩქარე V. გადაცემათა კოლოფი 1000 rpm 36,4 კმ/სთ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 216 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - Cx = 0,28 - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ცალ საკიდარი, ჯვარედინი რელსები, გრძივი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBD, უკანა მექანიკური სადგომი მუხრუჭები (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,8 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1455 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1930 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 725 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4596 მმ - სიგანე 1798 მმ - სიმაღლე 1460 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2700 მმ - წინა ბილიკი 1523 მმ - უკანა 1513 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 150 მმ - მოძრაობის რადიუსი 11,6 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1570 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1490 მმ, უკანა 1470 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 950-1010 მმ, უკანა 940 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 930-1160 მმ, უკანა სავარძელი 880 - 640 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 470 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ - საჭის დიამეტრი 385 მმ - საწვავის ავზი 61 ლ
ყუთი:	ნორმალური 500 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 22 °C - p = 1010 მბარ - რელ. vl. = 58% - გარბენი: 7455 კმ - საბურავები: Bridgestone Turanza ER30
აჩქარება 0-100 კმ:	10,2s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,4 წელი ( 169 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	11,2 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	17,0 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	13,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	65,2m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,5m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	53dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (323/420)

• შეფასებამ კიდევ ერთხელ დაადასტურა: ვექტრა ტექნიკურად საკმარისად სწორია, მაგრამ მას უბრალოდ არ გააჩნია კეთილშობილება, რაც აუცილებელია ადამიანის გრძნობების დასარბილებლად. მანქანა არ განიცდის ხაზგასმულ ნაკლოვანებებს, მაგრამ ამავე დროს მას არ აქვს შოკისმომგვრელი კარგი წერტილები, რაც შთაბეჭდილებას მოახდენს გამოყენებისას. Vectra აგრძელებს ნამდვილ Opel-ს.

• ექსტერიერი (13/15)

  სხეულის დარტყმები გონიერია და არ არის შესამჩნევი იმდენად, რამდენადაც ენთუზიაზმის გამომწვევი. შესრულების სიზუსტე საკმაოდ მაღალ დონეზეა.

• ინტერიერი (117/140)

  ერგონომიკა კარგია. ერთადერთი აღჭურვილობა, რომელიც გვაკლია არის ტყავის საფარი. ჯანმრთელობის ზოგადი მდგომარეობა კარგია. წინა მგზავრის დასაკეცი საზურგე გამოდგება.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (32
  
  
  / 40)

  საშუალო თანამედროვე ძრავა არის "რბილი", მაგრამ სტაბილური აჩქარებით. საკმარისად მოკლე და ზუსტი, მაგრამ ოდნავ წინააღმდეგი გადაცემათა კოლოფის მოძრაობა, არ მოსწონთ სწრაფი გადაადგილება.

• მართვის უნარი (71
  
  
  / 95)

  პოზიცია და დამუშავება კარგია. უფრო ხანგრძლივ მოგზაურობებზე მას აწუხებს იმის გამო, რომ სხეული მოძრაობს გრძელი გზის ტალღებზე. საჭის მექანიზმი შეიძლება ოდნავ შექცევადი იყოს.

• შესრულება (29/35)

  ამჟამად, ყველაზე მძლავრი ძრავა, რომელიც შემოთავაზებულია, არ არის სპრინტის ძრავა და არც ის იცავს დიდ საკრუიზო სიჩქარეს.

• უსაფრთხოება (19/45)

  დამუხრუჭება ძალიან ეფექტურია, რასაც მოწმობს მოკლე დამუხრუჭების მანძილი. სტანდარტულია 6 საჰაერო ბალიში, ESP, ქსენონის ფარები და წვიმის სენსორი.

• ეკონომიკისა

  კარგი 6 მილიონი ტოლარი დიდი ფულია. მაგრამ ისიც მართალია, რომ საცდელი მანქანა დატვირთული იყო აღჭურვილობით. შეზღუდული გარანტია შემაშფოთებელია, ისევე როგორც ხარჯების შემცირება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ერგონომიკა

მუხრუჭები

პოზიცია და მიმართვა

აღჭურვილობის დონე

ESP სერიალი

წინა მგზავრის სავარძლის დასაკეცი საზურგე

გაფართოებადი მაგისტრალი

სხეული ქანაობს გრძელი გზის ტალღებზე

შესამჩნევი დახრილობა მოსახვევის დროს

ESP გამორთვა შეუძლებელია

გადიდებული ლულის ოვალური გახსნა

უსარგებლო შესასვლელი კარის ჯიბეები

ძალიან ბევრი გადამრთველი მძღოლის კარზე