ტესტირება Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: მზადაა ზაფხულისთვის
ორივე მანქანა იყენებს ელექტრული დასაკეცი ლითონის სახურავებს, რომლებიც წამებში გარდაქმნის მათ კუპედან კაბრიოლეტში ან პირიქით. შეუძლია თუ არა Peugeot 207 CC-ს დაამარცხოს Rüsselsheim-ის კონკურენტი Opel Tigra Twin Top?
მცირე კლასის რევოლუციური Peugeot 206 CC გახდა აბსოლუტური ჰიტი ბაზარზე, რომელიც გთავაზობთ კაბრიოლეტის განცდას ძალიან გონივრულ ფასად. Peugeot-მა აშკარად მოიპოვა გამბედაობა, რადგან 207 CC უფრო მაღლა დგას, მათ შორის ფასზეც. მაგრამ არა მხოლოდ ეს - მანქანა 20 სანტიმეტრით გრძელია, რაც მის გარეგნობას უფრო მომწიფებულს ხდის, მაგრამ არ იმოქმედა არც უკანა სავარძლების პოზიციაზე და არც ბარგის განყოფილების ტევადობაზე. სიმართლე კი ისაა, რომ სრულიად გაუგებარი მიზეზების გამო, წინამორბედთან შედარებით საბარგულიც კი ოდნავ შემცირდა და უკანა სავარძლები რეალურად მხოლოდ დამატებითი ბარგის ადგილს ემსახურება.
Opel-მა სრულად შეინარჩუნა Tigra Twin Top-ის უკანა სავარძლები, რაც სახურავის აწევისას ეხმარება მანქანას თითქმის სრულფასოვან კუპეს ჰგავს. ორი სავარძლის უკან არის ბარგის განყოფილება 70 ლიტრი მოცულობით. საბარგული განსაკუთრებით შთამბეჭდავია, როდესაც გურუ მაღლა დგას - მაშინ მისი მოცულობა 440 ლიტრია, ხოლო სახურავის დაწევისას მისი მოცულობა მცირდება ჯერ კიდევ საკმაოდ ღირსეულ 250 ლიტრამდე. Peugeot-ში სახურავის მოხსნა ზღუდავს ტვირთის ადგილს მოკრძალებულ 145 ლიტრამდე. Tigra-ს მფლობელები უნდა შეეგუონ იმ ფაქტს, რომ სახურავის დაწევისას უკანა კარი იხსნება მხოლოდ ღილაკის ხანგრძლივი დაჭერით - აშკარა მცდარი წარმოდგენა Heuliez-ის მიერ წარმოებული Corsa-ს წარმოებულის მხრიდან. ეს იმას არ ნიშნავს, რომ ფრანგი მეტოქე ამ მხრივ ძალიან კარგად გამოდის - პროცედურაც არანაკლებ ალოგიკურია მასთან.
თავს კარგად გრძნობთ ორივე მანქანის წინაშე
გერმანული ჩეჩნერის სალონი ნასესხებია პირდაპირ Corsa C-დან, რომელსაც აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. ამ შემთხვევაში კარგი ის არის, რომ ერგონომიკა ტრადიციულად კარგია, მაგრამ ცუდი ის არის, რომ პატარა კაბრიოლეტის ინტერიერი ერთი იდეით უფრო მარტივად გამოიყურება, ვიდრე საჭიროა. უპირატესი მასალა არის მყარი პლასტმასი, ხოლო სიმაღლეზე რეგულირებადი საჭის მიღმა პოზიციას ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ სპორტული. 207 SS სპორტული სავარძლები უზრუნველყოფს კარგ გვერდით საყრდენს და მართვის პოზიცია მყარია, გარდა მაღალი მხედრების საფრთხისა, რომლებიც თავები დახრილ საქარე მინას ეყრდნობიან (ფაქტობრივად, ორივე მოდელს აქვს ეს ფუნქცია).
207 გამოირჩევა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებით 206-ის მხრივ, ჩამოსხმული სახურავით მართვის შეგრძნების თვალსაზრისით. ფართო წინა დინამიკები მნიშვნელოვნად ზღუდავს ხედვას, განსაკუთრებით Opel– ის შემთხვევაში.
ცუდ გზაზე ორივე მანქანა ბრწყინვალედ არ მუშაობს.
Opel 170 კილოგრამით მსუბუქია ვიდრე 207 და თავისი ისედაც მოხერხებული ძრავით უზრუნველყოფს შესანიშნავ დინამიურ მუშაობას. ქვემმართველობის გამოხატული მიდრეკილება ადვილად გადაილახება ამაჩქარებლის პედლის ფრთხილად ტარებით, გადატვირთვის გარეშე და ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა იშვიათად მუშაობს. 207 CC-ის ქცევა გზაზე მსგავსია - მანქანა საკმაოდ სტაბილურია მოსახვევებში, ზოგიერთ სპორტულ ამბიციებსაც კი ამჟღავნებს. თუმცა, ყოველდღიური გამოყენებისას, Tigra განსაკუთრებით მაღიზიანებს მუწუკებთან უხეში მოპყრობით და უფრო მძიმე დარტყმის დროს, სხეულის ხმაური ისმის - პრობლემა, რომელიც ასევე თანდაყოლილია Peugeot 207 CC-ში.
ტექსტი: იორნ თომასი
ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი
შეფასება
1. Peugeot 207 CC 120 Sport
207 SS არის წინამორბედის ღირსეული მემკვიდრე, სავარძლების ფართო სივრცე და უსაფრთხო და გონივრული კომფორტული დამუშავება. 1,6 ლიტრიანი ძრავა შეიძლება იყოს უფრო სწრაფი და აშენების ხარისხს აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები.
2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition
Opel Tigra არის 207 CC-ის უფრო სპორტული ალტერნატივა, მაგრამ კომფორტი შეზღუდულია და მართვის პოზიცია არ არის საუკეთესო სეგმენტში. მიუხედავად იმისა, რომ Opel აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი ძრავით, ამ ტესტში Opel-მა წააგო თავის ფრანგ მეტოქესთან.
ტექნიკური დეტალები
| 1. Peugeot 207 CC 120 Sport | 2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition | |
|---|---|---|
| სამუშაო მოცულობა | - | - |
| სიმძლავრე | 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) | 92 კვტ (125 ცხ.ძ.) |
| მაქსიმალური ბრუნვა | - | - |
| აკრეფა 0-100 კმ / სთ | 11,9 ს | 10,3 ს |
| სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით | 38 მ | 39 მ |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 200 კმ / სთ | 204 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში | 8,6 ლ / 100 კმ | 8,8 ლ / 100 კმ |
| საბაზო ფასი | 40 ლევი | 37 ლევი |
