Opel Mokka-e - შთაბეჭდილებები პირველი კონტაქტის შემდეგ. შესანიშნავია გარეთ, შიგნით ... ჰმ

Opel-მა დაიწყო Mokka-e-ის, ულამაზესი B სეგმენტის ელექტრო კროსოვერის გაყიდვა. პოლონეთის ფილიალის თავაზიანობის წყალობით, ჩვენ შევძელით მისი ნახვა რამდენიმე საათში. შთაბეჭდილებები? გარეთ ვიზუალურად საინტერესო, არაჩვეულებრივი მანქანა გამოდის, მაგრამ ინტერიერს უნდა შეეგუო.

სტატიებში, რომლებშიც ჩვენ აღვწერთ გამოცდილებას, ჩვენ არ ვცდილობთ ვიყოთ ობიექტური. ხანდახან მისი შენახვის მიზეზი არ გვაქვს, მაგალითად, მანქანასთან ძალიან ხანმოკლე კონტაქტის გამო. უფრო შორეული მასალებია „მიმოხილვები“ ან „ტესტები“.

გახსოვდეთ, რომ ჩვენ ვაფასებთ ელექტრო მანქანებს სხვა ელექტრიკოსების პერსპექტივიდან. თუ მაინც მართავთ შიგაწვის მანქანებს, ელექტრიკოსი ყოველთვის უფრო სასიამოვნოდ იგრძნობს თავს, რადგან ის უფრო ჩუმად იქნება, უკეთესად იმოძრავებს დაბლა დამონტაჟებული მძიმე ბატარეის წყალობით და გიჟივით აჩქარებს. გარანტიას გაძლევთ 🙂

Opel Mokka-e Hyundai Kona Electric-ის პირდაპირი კონკურენტი

Mokka-e-ში მყისვე იპყრობს ყურადღებას არის დიზაინი, რომელიც მოგვაგონებს GT X-ს კონცეფციას. უბრალო თეთრშიც კი, მანქანა ძნელია გამოტოვო და გამორჩეული მწვანე ფერის მქონე მოდელი ყვირის: „ნახე რა დამაინტრიგებელია. Მე ვარ! ” ეს მშვენიერი ჩრდილი ფაქტიურად ხდის მანქანას გამორჩეულს ფონიდან.

Opel Mokka-e - შთაბეჭდილებები პირველი კონტაქტის შემდეგ. მშვენიერია გარეთ, შიგნით... ჰმ

უმცირეს სეგმენტში თვალები მიჰყვება Honda e-ს, ისევე როგორც ოდესღაც BMW i3-ს. B სეგმენტში გინდა, რომ ქუჩები გამწვანებული იყოს მოკა-ემაგრამ ჩვენ ეჭვი გვეპარება, რომ ეს მოხდება. Visible Ultimate 19 დიუმიანი დისკებით ფული ღირს 160 ათას PLN-ზე მეტი... ეს ბევრია, მაშინაც კი, თუ გვინდა, რომ შეგვამჩნიონ.

სპეციფიკაციები? Opel Mokka-e შემოგვთავაზებს ისევე, როგორც ყოფილი PSA ჯგუფის სხვა მოდელებს. ბატარეა აქვს პოტენციალი 45 (50) კვტ.სთ - შუა გზაზეა Kona Electric 39,2 და 64 კვტ/სთ შორის - გთავაზობთ ძრავას 100 კვტ (136 HP) სიმძლავრე... Ისინი ატარებენ წინა ბორბლები... შიგაწვის ვარიანტიც არის, მაგრამ ვერ გავიგეთ, არ ვიცით საერთოდ თუ ატარებს 😉

მანქანა კომფორტულია სატარებლად, კორსა-ეზე უკეთ არის ჩახლეჩილი, ინვერტორის სასტვენი საგრძნობლად ითრგუნება. დახლები, რომლებიც იმდენად მკაცრი იყო Corsa-e-ში, რომ მტკიოდა, უკეთესად გამოიყურება. ის იყენებს არა მხოლოდ უფრო ფართო ეკრანს, არამედ უფრო ლამაზ კორპუსსაც. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ჩვენება კვლავ ცარიელია:

ყველაზე დიდი სიურპრიზი ინტერიერია, უფრო სწორად: ხედი საჭესთან. მიუხედავად იმისა, რომ Mokka-e არის ურბანული კროსოვერი, ჩვენ გვექნება განცდა, რომ ვსხედვართ მიწისქვეშეთში ან ბუნკერში. ჩვენ თვალწინ ვხედავთ ნიღბის უმეტეს ნაწილს, თითქმის მიწის პარალელურად - თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ის ზემოთ ფოტოზეც კი, თუმცა ის კისერზე იყო გაკეთებული. Corsa-e-სა და e-208-ში პოზიცია ასევე სპეციფიკურია და საკმაოდ დაბალი, მაგრამ აქ შეგრძნება საკმაოდ პარადოქსულია. ამ სანახაობას აუცილებლად სჭირდება გარკვეული შეჩვევა.

მანქანა ასევე არ არის ეკონომიური. 10 გრადუს ცელსიუსზე, მეტრით დაფიქსირებული საშუალო მოხმარება 146 კილომეტრის მანძილზე იყო 29,5 კვტ/სთ / 100 კმ (სხვა ტესტერები). ქალაქში დასვენების დროსაც კი, აჩქარების რამდენიმე ტესტის შემდეგ, გაგვიჭირდა 20 კვტ/სთ/100 კმ-ზე (ზუსტად: 19,9 კვტ/სთ/100 კმ) დაბლა დაცემა. კარგი, არახელსაყრელი ამინდი იყო, ციოდა, ხანდახან წვიმდა, მაგრამ ელექტრიკოსი, რომელიც ქალაქში მოძრაობს, მინიმუმ ნამდვილ WLTP ზონაში უნდა მოხვდეს.

პროცედურების მიხედვით ეს არის WLTP Opel Mokka? უნდა გადალახოს 324 ერთეულამდე ერთ ბატარეაზე, ნატურით 277 კილომეტრამდე. ამასობაში ჩვენი ფრთხილი გასეირნება ქალაქში დასრულდება მაქსიმალური 226 კმ-ის შემდეგ, ხოლო ადრე ტესტერებს 150 კილომეტრის გავლის შემდეგ უწევდათ დამტენ სადგურზე წასვლა. მაღალ ტემპერატურაზე, სავარაუდოდ, ქალაქში 250-280 კილომეტრამდე იქნება, გზაზე კი 170 კილომეტრამდე. პატარა. სიტუაციას იხსნის მხოლოდ 100 კვტ-მდე სიმძლავრის დატენვით.

და ეს ფორმები ცდილობენ მიაღწიონ გულს, გონების გვერდის ავლით 🙂